ວັນທີ 27 ກັນຍານີ້, ເສັ້ນທາງດ່ວນຈີນ-ເອີລົບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າສົ່ງອອກ 100 TEU ໄດ້ໄຂຂຶ້ນຢູ່ເມືອງຢີວແຂວງເຈີ້ຈ່ຽງ, ແລະໄດ້ບິນໄປນະຄອນຫຼວງ Madrid, ນະຄອນຫຼວງຂອງສະເປນ, ຫ່າງຈາກ 13,052 ກິໂລແມັດ. ມື້ນຶ່ງຕໍ່ມາ, ທາງດ່ວນຈີນ-ເອີລົບໄດ້ບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ 50 ຕູ້ເຕັມ. ເຮືອ "ຊຽງໄຮ" ແລ່ນຈາກ Minhang ໄປຫາ Hamburg, ເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຢູ່ໄກຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍການເປີດຕົວລົດໄຟດ່ວນ Shanghai-German China-Europe Express.
ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນເຮັດໃຫ້ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບບໍ່ເຄີຍຢຸດໃນວັນພັກວັນຊາດ. ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາລົດໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າຂອງວຽກງານ "ໃນເມື່ອກ່ອນ, ແຕ່ລະຄົນກວດລົດໄດ້ 300 ກວ່າຄັນຕໍ່ຄືນ, ແຕ່ປະຈຸບັນກວດກາລົດໄດ້ 700 ກວ່າຄັນຕໍ່ຄືນ." ໃນຂະນະນັ້ນ, ຈຳນວນລົດໄຟທີ່ເປີດນຳໃຊ້ໃນສະພາບການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງເປັນສະຖິຕິໃນໄລຍະດຽວກັນ.
ຂໍ້ມູນທາງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາປີນີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເປີດລົດໄຟທັງໝົດ 10.052 ຄັນ, ໄດ້ລື່ນກາຍ 10.000 ຖ້ຽວກ່ອນປີກາຍ 10.000 ຄັນ, ຂົນສົ່ງ 967.000 TEU ເພີ່ມຂຶ້ນ 32% ແລະ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ອັດຕາລົດຕູ້ໜັກລວມ 99%.
ໃນສະພາບການຂອງ "ການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາກ່ອງດຽວ" ໃນປັດຈຸບັນໃນການຂົນສົ່ງສາກົນແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ຈີນ-ເອີຣົບ Express ໄດ້ໃຫ້ບໍລິສັດການຄ້າຕ່າງປະເທດມີທາງເລືອກຫຼາຍກວ່າ. ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນຈີນ-ເອີລົບທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວກໍຍັງປະສົບກັບບັນຫາຂອດຫຼາຍຢ່າງ.
ດ່ວນ ຈີນ-ເອີຣົບ ແລ່ນອອກຈາກ "ການເລັ່ງ" ພາຍໃຕ້ການລະບາດ
ເຂດ Chengyu ແມ່ນເມືອງທຳອິດຂອງປະເທດທີ່ເປີດທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີລົບ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກຸ່ມລົງທຶນພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນທາງລົດໄຟສາກົນຊຽງຕູ່, ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາປີນີ້, ໄດ້ມີລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີລົບ (Chengyu) ເກືອບ 3.600 ຄັນ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, Chengdu ກໍາລັງເສີມສ້າງສາມສາຍຕົ້ນຕໍຂອງ Lodz, Nuremberg ແລະ Tilburg, ປະດິດສ້າງຮູບແບບການດໍາເນີນງານ "ເອີຣົບ", ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບັນລຸການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເອີຣົບ.
ໃນປີ 2011, ເມືອງ Chongqing ໄດ້ເປີດລົດໄຟ Hewlett-Packard, ແລະຈາກນັ້ນຫຼາຍເມືອງໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ເປີດລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເອີຣົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນັບມາຮອດເດືອນສິງຫາປີ 2018, ເສັ້ນທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີລົບໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍ 5.000 ຄັນໃນແຜນການກໍ່ສ້າງແລະພັດທະນາລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ (2016-2020).
ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງທາງດ່ວນຈີນ-ເອີລົບໃນໄລຍະນີ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ລິເລີ່ມ“ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ແລະເຂດນ່ານນ້ຳໄດ້ຕັ້ງໜ້າພະຍາຍາມສ້າງຊ່ອງທາງຄົມມະນາຄົມສາກົນທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກພາຍນອກ. ໃນ 8 ປີແຕ່ປີ 2011 ຫາ 2018, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ລື່ນກາຍ 100%. ຈັງຫວະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນໃນປີ 2014, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງ 285%.
ການລະບາດຂອງພະຍາດປອດອັກເສບໃໝ່ໃນປີ 2020 ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະທາງທະເລ, ແລະເນື່ອງຈາກການຢຸດສະໜາມບິນແລະທ່າກຳປັ່ນ, ຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນກຳລັງໜູນສຳຄັນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສາກົນ, ແລະຈຳນວນເມືອງແລະການເປີດປະຕູໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຈີນ, ໃນປີ 2020, ຈະເປີດການຂົນສົ່ງລົດໄຟຈີນ-ເອີລົບທັງໝົດ 12.400 ຄັນ, ໃນແຕ່ລະປີຈະລື່ນກາຍ 10.000 ຄັນເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ຂອງປີກາຍ; ສິນຄ້າໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດ 1,135 ລ້ານ TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 56% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ ແລະ ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກທີ່ກວມເອົາຈະບັນລຸ 98,4%.
ດ້ວຍການເລີ່ມປະຕິບັດວຽກງານ ແລະ ການຜະລິດໃນທົ່ວໂລກເທື່ອລະກ້າວ, ໂດຍສະເພາະຕົ້ນປີນີ້, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທ່າເຮືອກໍ່ແອອັດ, ກ່ອງໜຶ່ງແມ່ນຫາຍາກ, ລາຄາຂົນສົ່ງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ສັງເກດການໄລຍະຍາວໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, Chen Yang, ບັນນາທິການໃຫຍ່ຂອງ Xinde Maritime Network, ເວທີທີ່ປຶກສາດ້ານຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງແບບມືອາຊີບ, ບອກ CBN ວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນປີນີ້ແມ່ນເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆ. ສ້າງສະຖິຕິສູງ. ເຖິງວ່າຈະມີການເໜັງຕີງຂຶ້ນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປເຖິງສະຫະລັດຕາເວັນຕົກຍັງສູງກວ່າ 10 ເທົ່າເມື່ອກ່ອນການລະບາດ. ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນຢ່າງອະນຸລັກວ່າສະຖານະການນີ້ຈະສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 2022, ແລະນັກວິເຄາະບາງຄົນກໍ່ເຊື່ອວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ໄປຮອດປີ 2023. "ຄວາມເຫັນດີຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນວ່າຄໍຂວດຂອງການສະຫນອງຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນແນ່ນອນຫມົດຫວັງໃນປີນີ້."
ການລົງທຶນຫຼັກຊັບຂອງຈີນຍັງເຊື່ອວ່າລະດູການສູງສຸດສໍາລັບການລວມຕົວອາດຈະຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ສະຖິຕິ. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງເຫດການຕ່າງໆຂອງການລະບາດ, ຄວາມວຸ່ນວາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມທະວີຂຶ້ນ, ແລະຍັງບໍ່ມີສັນຍານການປັບປຸງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດປາຊີຟິກ, ຄວາມສາມາດທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງຕະຫຼາດຍັງຄົງຢູ່ທີ່ປະມານ 550,000 TEUs ຕໍ່ອາທິດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຜົນຊັດເຈນໃນການປັບປຸງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ. ໃນລະຫວ່າງການລະບາດ, ການຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອແລະການຄວບຄຸມການເອີ້ນເຮືອໄດ້ຖືກຍົກລະດັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າຂອງຕາຕະລາງທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນແລະຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ. ຮູບແບບຕະຫຼາດຝ່າຍດຽວທີ່ເກີດຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ຮ້າຍແຮງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການອາດຈະສືບຕໍ່ເປັນເວລາດົນນານ.
ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມແຂງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນ "ການເລັ່ງ" ຂອງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບທີ່ແລ່ນອອກຈາກການລະບາດ. ຂໍ້ມູນທາງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ນັບແຕ່ປີນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີລົບທີ່ເຂົ້າແລະອອກປະເທດໂດຍຜ່ານທ່າກຳປັ່ນລົດໄຟແມນໂຈວລີໄດ້ລື່ນກາຍ 3,000 ຄະແນນ. ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍນີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 3,000 ແຫ່ງໄດ້ສ້າງສຳເລັດເກືອບ 2 ເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງແລະວ່ອງໄວ.
ຕາມບົດລາຍງານຂໍ້ມູນທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີລົບທີ່ອອກໂດຍອົງການບໍລິຫານທາງລົດໄຟແຫ່ງລັດ, ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີນີ້, ຄວາມສາມາດຂອງ 3 ແລວທາງໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ. ໃນນັ້ນ, ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນຕົກເປີດ 3.810 ແຖວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 51% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ; ແລວທາງຕາເວັນອອກເປີດໄດ້ 2.282 ແຖວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 41% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ; ຊ່ອງທາງເປີດ 1285 ຖັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 27%.
ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດແລະການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ຈີນ-ເອີຣົບ Express ໄດ້ສະຫນອງໂຄງການເສີມສໍາລັບບໍລິສັດການຄ້າຕ່າງປະເທດ.
Chen Zheng, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., ບອກຂ່າວທຸລະກິດຈີນວ່າເວລາການຂົນສົ່ງຂອງ Express ຈີນ - ເອີຣົບໄດ້ຖືກບີບອັດປະມານ 2 ອາທິດ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສະເພາະແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຕົວແທນ, ແລະລາຄາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 11,000 ໂດລາສະຫະລັດ, ປະຈຸບັນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 20,000 ໂດລາສະຫະລັດ, ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າບໍລິສັດໃຊ້ລົດໄຟດ່ວນຈີນ - ເອີຣົບ, ພວກເຂົາສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ.
ຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນກັນຍາປີນີ້, ສິນຄ້າຄຣິສມາດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍບໍ່ສາມາດສົ່ງອອກໄປໄດ້ທັນເວລາເນື່ອງຈາກ "ກ່ອງຫາຍາກ". Qiu Xuemei, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຝ່າຍຂາຍຂອງບໍລິສັດ Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., ເຄີຍບອກຂ່າວທຸລະກິດຂອງຈີນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງຢ່າງໄປລັດເຊຍຫຼືບັນດາປະເທດຕາເວັນອອກກາງຈາກທະເລໄປຫາການຂົນສົ່ງທາງບົກເພື່ອສົ່ງອອກ.
ແນວໃດກໍດີ, ການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວຂອງທາງດ່ວນຈີນ-ເອີລົບຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ທ່ານ Chen Zheng ກ່າວວ່າ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລກວມປະມານ 80%, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກວມ 10% ຫາ 20%. ອັດຕາສ່ວນແລະປະລິມານຂອງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ, ການແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມສາມາດສະຫນອງໃຫ້, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການທົດແທນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼືທາງອາກາດ. ສະນັ້ນ, ຄວາມໝາຍທາງສັນຍາລັກຂອງການເປີດທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີລົບແມ່ນຫຼາຍກວ່າ.
ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໃນປີ 2020, ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຝັ່ງທະເລຈະບັນລຸ 230 ລ້ານ TEU, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບຈະບັນທຸກ 1,135 ລ້ານ TEUs. ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາປີນີ້, ການສົ່ງອອກຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່າກຳປັ່ນແຄມທະເລໃນທົ່ວປະເທດແມ່ນ 160 ລ້ານ TEU, ຂະນະທີ່ຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສົ່ງໂດຍລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໃນໄລຍະດຽວກັນມີພຽງ 964.000 TEU.
ທ່ານ Yang Jie, ກໍາມະການຂອງສູນບໍລິການດ່ວນສາກົນຂອງສະມາຄົມການສື່ສານແລະການຂົນສົ່ງຈີນ, ຍັງເຊື່ອວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ Express ຈີນ - ເອີຣົບສາມາດທົດແທນສິນຄ້າພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍ, ບົດບາດຂອງ Express ຈີນ - ເອີຣົບຈະມີຄວາມເຂັ້ມງວດຕື່ມອີກ.
ການຄ້າຈີນ-ເອີລົບຮ້ອນຂຶ້ນໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມນິຍົມທາງດ່ວນຈີນ-ເອີລົບ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມນິຍົມຂອງ Express ຈີນ - ເອີຣົບໃນປະຈຸບັນບໍ່ແມ່ນສະຖານະການຊົ່ວຄາວ, ແລະເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
"ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງສອງວົງຈອນຂອງຈີນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນການພົວພັນດ້ານເສດຖະກິດແລະການຄ້າກັບສະຫະພາບເອີຣົບ." ທ່ານ Wei Jianguo ອະດີດຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການຄ້າແລະຮອງປະທານສູນແລກປ່ຽນເສດຖະກິດສາກົນຈີນກ່າວວ່າ, ໃນປີນີ້, ການພົວພັນດ້ານເສດຖະກິດລະຫວ່າງຈີນ-ອີຢູບັນລຸ 528,9 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 32,4%, ການສົ່ງອອກຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນ 322,55 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ການນຳເຂົ້າຂອງປະເທດຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ 32,55 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. 206,35 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 32,3%.
ທ່ານ Wei Jianguo ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ປີນີ້ EU ຈະລື່ນກາຍອາຊຽນອີກເທື່ອໜຶ່ງແລະກັບຄືນສູ່ສະຖານະພາບຄູ່ການຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ. ນີ້ກໍ່ໝາຍຄວາມວ່າຈີນແລະເອີລົບຈະກາຍເປັນຄູ່ການຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງກັນແລະກັນ, "ການພົວພັນດ້ານເສດຖະກິດການຄ້າຈີນ-ອີຢູຈະກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ສົດໃສ."
ເຖິງວ່າລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີລົບປະຈຸບັນມີອັດຕາສ່ວນທີ່ຈຳກັດດ້ານເສດຖະກິດການຄ້າຈີນ-ເອີລົບ, ແຕ່ທ່ານຄາດຄະເນວ່າ, ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບຈະມີຫຼາຍກວ່າ 700 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ແລະດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບຈະມີມູນຄ່າ 40-50 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ທ່າແຮງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ເປັນເລື່ອງທີ່ຫຼາຍປະເທດເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງດ່ວນຈີນ-ເອີລົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການເກັບພາສີ. "ທ່າເຮືອຂອງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບແມ່ນດີກວ່າຂອງສະຫະລັດແລະອາຊຽນໃນດ້ານການແອອັດແລະການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຈີນ-ເອີຣົບ Express ມີບົດບາດເປັນ commando ໃນການຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ." Wei Jianguo ກ່າວວ່າ, "ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ພຽງພໍ, ກອງທັບທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ມີບົດບາດທີ່ດີທີ່ສຸດເປັນກອງທັບ."
ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກ່ຽວກັບບໍລິສັດນີ້. Alice, ຜູ້ຈັດການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດ Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., ບອກ CBN ວ່າບໍລິສັດທີ່ທໍາອິດທີ່ສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດຍັງໄດ້ເພີ່ມປະລິມານການສົ່ງອອກໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບໃນປີນີ້, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 50% ໄປເອີຣົບ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີລົບ.
ຈາກທັດສະນະຂອງປະເພດສິນຄ້າຂົນສົ່ງ, ຈີນ-ເອີຣົບດ່ວນໄດ້ຂະຫຍາຍຈາກຄອມພິວເຕີໂນດບຸກເບື້ອງຕົ້ນແລະຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆໄປສູ່ຫຼາຍກວ່າ 50,000 ປະເພດຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແລະຍານພາຫະນະ, ສານເຄມີ, ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນ, parcels e-commerce, ແລະອຸປະກອນການແພດ. ມູນຄ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະຈໍາປີເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2016 ເປັນເກືອບ 56 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2020, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 7 ເທົ່າ.
ສະຖານະການ "ຕູ້ໂດຍສານຫວ່າງເປົ່າ" ຂອງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີລົບຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄື: ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ 2021, ອັດຕາສ່ວນການເດີນທາງກັບຄືນໄດ້ບັນລຸ 85%, ແມ່ນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.
ເສັ້ນທາງດ່ວນຈີນ-ເອີລົບ"ຊຽງໄຮ"ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ໃນວັນທີ 28 ກັນຍານີ້, ຈະມີບົດບາດເຕັມທີ່ຂອງລົດໄຟກັບຄືນສູ່ການກະຕຸ້ນການນຳເຂົ້າ. ໃນກາງເດືອນຕຸລານີ້, ເສັ້ນທາງດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ"ຊຽງໄຮ"ຈະກັບຄືນສູ່ຊຽງໄຮຈາກເອີຣົບ. ງານວາງສະແດງເຊັ່ນເຄື່ອງສຽງ, ເຄື່ອງກວດສຸຂາພິບານຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະອຸປະກອນການສະທ້ອນແມ່ເຫຼັກນິວເຄລຍຈະເຂົ້າໄປໃນປະເທດໂດຍລົດໄຟເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນ CIIE ຄັ້ງທີ 4. ຕໍ່ໄປ, ຍັງຈະໃຊ້ປະໂຍດຈາກປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ ເພື່ອນໍາສະເໜີສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ເຫຼົ້າແວງ, ສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ, ແລະ ເຄື່ອງມືລາຄາສູງ ໄປສູ່ຕະຫຼາດຈີນ ໂດຍທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນ.
ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດເວທີທີ່ມີສາຍທີ່ສົມບູນທີ່ສຸດ, ທ່າເຮືອທີ່ສຸດ, ແລະແຜນການທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດເວທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ - ເອີຣົບພາຍໃນປະເທດ, Yixinou ເປັນບໍລິສັດຖືເອກະຊົນດຽວໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 12% ຂອງການຂົນສົ່ງທັງຫມົດໃນປະເທດ. ນອກນີ້ຍັງເປັນປີນີ້ໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນໃນທາງລົດໄຟກັບຄືນມາແລະມູນຄ່າສິນຄ້າ.
ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນຫາວັນທີ 1 ຕຸລາປີ 2021, ເວທີປາໄສທາງລົດໄຟຈີນ-ຢູໂຣບ (ອີ້ຊິນຢູໂຣບ) ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ລົດໄຟທັງໝົດ 1.004 ຄັນ, ແລະສົ່ງອອກລົດໄຟທັງໝົດ 82.800 TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 57,7%. ໃນນັ້ນ, ມີການຂົນສົ່ງລົດໄຟອອກນອກປະເທດທັງໝົດ 770 ຄັນ, ທຽບໃສ່ປີກາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 23,8% ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ທັງໝົດ 234 ຄັນ, ທຽບໃສ່ປີກາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 1413,9%.
ຕາມສະຖິຕິຂອງດ່ານພາສີອີ້ວ້, ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາປີນີ້, ດ່ານພາສີອີ້ອູໄດ້ກວດກາແລະຜ່ານການນຳເຂົ້າແລະສົ່ງອອກທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີລົບ 21,41 ຕື້ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 82,2%, ໃນນັ້ນການສົ່ງອອກບັນລຸ 17,41 ຕື້ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 500 ຕື້ຢວນ. ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປີ 1955,8%.
ວັນທີ 19 ສິງຫານີ້, ລົດໄຟສາຍທີ 3,000 ຂອງລົດໄຟ “ອີຊິນອູ” ຢູ່ເທິງເວທີ Yiwu ໄດ້ອອກເດີນທາງ. ຜູ້ປະກອບການເວທີ Yiwu Tianmeng ການລົງທຶນອຸດສາຫະກໍາຈໍາກັດໄດ້ອອກບັນຊີລາຍການການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທາງລົດໄຟ, ສະຫນັບສະຫນູນ "ບັນຊີລາຍການການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທາງລົດໄຟຂອງການສ້າງເປັນຮູບແບບ". ບໍລິສັດການຄ້າໃຊ້ໃບເກັບເງິນເປັນຫຼັກຖານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ "ເງິນກູ້ສິນຄ້າ" ຫຼື "ເງິນກູ້ສິນຄ້າ" ຈາກທະນາຄານ. "ສິນເຊື່ອເງິນກູ້. ນີ້ແມ່ນການບຸກທະລຸປະຫວັດສາດໃນນະວັດຕະກໍາທຸລະກິດຂອງ "ໃບເກັບເງິນການຂົນສົ່ງຫຼາຍແບບທາງລົດໄຟ" ຢ່າງເປັນທາງການ, ການລົງຈອດຢ່າງເປັນທາງການຂອງ "ໃບເກັບເງິນການຂົນສົ່ງຫຼາຍທາງລົດໄຟຫຼາຍຮູບແບບ" ບັນຊີລາຍການການອອກໃບ lading ແລະທຸລະກິດສິນເຊື່ອທະນາຄານ.
ທ່ານ Wang Jinqiu, ປະທານບໍລິສັດ Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., ກ່າວວ່າ, ການຂົນສົ່ງດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ "Shanghai" ບໍ່ມີເງິນອຸດຫນູນຈາກລັດຖະບານແລະທັງຫມົດແມ່ນປະຕິບັດໂດຍບໍລິສັດເວທີການຕະຫຼາດ. ດ້ວຍການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວຂອງການອຸດໜູນລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີລົບ, ຊຽງໄຮ້ຍັງຈະຄົ້ນຫາເສັ້ນທາງໃໝ່.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ກາຍເປັນຄໍຂອດທີ່ສໍາຄັນ
ເຖິງວ່າລົດດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບຈະມີການເຕີບໂຕຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແຕ່ຍັງປະສົບກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ.
ຄວາມແອອັດບໍ່ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ບັນດາທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລເທົ່ານັ້ນ, ຂະບວນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສະຖານີລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອທາງລົດໄຟ.
ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບແບ່ງອອກເປັນ 3 ເສັ້ນທາງຄື: ພາກຕາເວັນຕົກ, ພາກກາງ, ແລະຕາເວັນອອກ, ໂດຍຜ່ານ Alashankou ແລະ Horgos ໃນເຂດ Xinjiang, Erlianhot ໃນມົງໂກລີ, ແລະ Manzhouli ຢູ່ Heilongjiang. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງມາດຕະຖານທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນແລະບັນດາປະເທດ CIS, ລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຜ່ານທີ່ນີ້ເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາ.
ໃນປີ 1937, ສະມາຄົມທາງລົດໄຟສາກົນໄດ້ອອກກົດລະບຽບວ່າ: ວັດແທກຄວາມຍາວ 1435 ມມ ເປັນເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ, ວັດແທກຄວາມຍາວ 1520 ມມ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເປັນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກວ້າງ ແລະ ວັດແທກຄວາມຍາວ 1067 ມມ ຫຼືໜ້ອຍກວ່ານັ້ນນັບເປັນເຄື່ອງວັດແທກແຄບ. ປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂລກເຊັ່ນຈີນແລະເອີຣົບຕາເວັນຕົກໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ, ແຕ່ Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, Russia ແລະປະເທດ CIS ອື່ນໆໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກກວ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຟທີ່ແລ່ນໃນ "ສາຍຫຼັກທາງລົດໄຟ Pan-Eurasian" ບໍ່ສາມາດກາຍເປັນ "Eurasian ຜ່ານລົດໄຟ."
ບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈາກບໍລິສັດລົດໄຟແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ແນະນຳວ່າ: ເນື່ອງຈາກທ່າເຮືອມີຄວາມແອອັດ, ໃນເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນສິງຫາປີນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດລົດໄຟແຫ່ງຊາດໄດ້ຫຼຸດຈຳນວນລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍບໍລິສັດລົດໄຟຕ່າງໆ.
ຍ້ອນຄວາມແອອັດ, ການກຳນົດເວລາຂອງທາງດ່ວນຈີນ-ເອີລົບຍັງຖືກຈຳກັດ. ຜູ້ຮັບຜິດຊອບພະແນກຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດແຫ່ງໜຶ່ງບອກ CBN ວ່າ ຜ່ານມາບໍລິສັດໄດ້ນຳເຂົ້າບາງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອຸປະກອນເສີມຈາກເອີຣົບຜ່ານທາງດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານຄວາມທັນເວລາທີ່ສູງຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ໂອນສິນຄ້າສ່ວນນີ້ໄປສູ່ການນຳເຂົ້າທາງອາກາດ. .
ທ່ານ Wang Guowen, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງແລະຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາການພັດທະນາທີ່ສົມບູນແບບຂອງຈີນ (Shenzhen) ກ່າວຕໍ່ CBN ວ່າປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນບັນຫາດ້ານໂຄງລ່າງ. ເທົ່າທີ່ຈີນສົນໃຈແລ້ວ, ການເປີດທາງລົດໄຟ 100,000 ຄັນຕໍ່ປີແມ່ນບໍ່ດີ. ບັນຫາແມ່ນການປ່ຽນແປງການຕິດຕາມ. ຈາກປະເທດຈີນໄປຫາລັດເຊຍ, ເສັ້ນທາງມາດຕະຖານຕ້ອງປ່ຽນເປັນເສັ້ນທາງກວ້າງ, ແລະຈາກລັດເຊຍໄປຫາເອີຣົບ, ມັນຕ້ອງປ່ຽນຈາກເສັ້ນທາງກວ້າງໄປສູ່ເສັ້ນທາງມາດຕະຖານ. ການປ່ຽນແປງສອງເສັ້ນໄດ້ສ້າງເປັນຂອດອັນໃຫຍ່ຫລວງ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັ້ງຖິ່ນຖານຂອງສະຖານທີ່ປ່ຽນລົດໄຟແລະສະຖານທີ່ສະຖານີ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າອຸດສາຫະກັມອາວຸໂສຄົນນຶ່ງເວົ້າວ່າ ການຂາດເຂີນໂຄງລ່າງທາງຣົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ໂດຍສະເພາະໂຄງລ່າງທາງຣົດໄຟແຫ່ງຊາດຕາມສາຍນັ້ນ ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງສາຍດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ.
“ແຜນການ” ຍັງສະເໜີໃຫ້ຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືພັດທະນາທາງລົດໄຟເອີລົບກັບບັນດາປະເທດລຽບຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ແລະຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ເລັ່ງຄວາມກ້າວໜ້າຂອງການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຈີນ-ກຽກກິສຖານ-ຢູເຄຣນ ແລະຈີນ-ປາກີສຖານ. ທາງລົດໄຟມົງໂກນແລະຣັດເຊຍຍິນດີຍົກລະດັບແລະສ້ອມແປງສາຍທີ່ເກົ່າແລ້ວ, ປັບປຸງຮູບແບບສະຖານີແລະການຊ່ວຍເຫຼືອແລະອຸປະກອນຂອງສະຖານີຊາຍແດນແລະສະຖານີລົດໄຟຕາມເສັ້ນ, ແລະຊຸກຍູ້ການຈັບຄູ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ຣັດເຊຍ-ມົງໂກເລຍ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍາກທີ່ຈະສົມທຽບຄວາມສາມາດກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕ່າງປະເທດກັບຈີນ. ສະນັ້ນ, ທ່ານ Wang Guowen ໄດ້ສະເໜີວ່າ ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນພະຍາຍາມໃຫ້ບັນດາທ່າກຳປັ່ນນຳເອົາທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ປ່ຽນເສັ້ນທາງຢູ່ພາຍໃນປະເທດຈີນ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຈີນ, ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານວາງກົວເວີນຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຢູ່ພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ເຊັ່ນການກໍ່ສ້າງຂົວແລະອຸໂມງຄືນໃໝ່, ການນຳເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີສອງຊັ້ນ. "ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານການປັບປຸງຂົວແລະອຸໂມງ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການດໍາເນີນງານລົດໄຟກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ."
ແຫຼ່ງຂ່າວທາງການຂອງກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ປີນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ການປະຕິບັດໂຄງການ Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli ແລະໂຄງການຂະຫຍາຍທ່າກຳປັ່ນອື່ນໆ ໄດ້ປັບປຸງຄວາມສາມາດການຜ່ານທາງເຂົ້າ-ອອກຂອງທາງດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາປີນີ້, ລົດໄຟ 5125, 1766, ແລະ 3139 ໄດ້ເປີດຢູ່ແລວທາງຕາເວັນຕົກ, ພາກກາງ, ແລະຕາເວັນອອກຂອງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 37%, 15%, ແລະ 35% ຕາມລໍາດັບ.
ນອກນີ້, ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 7 ຂອງຄະນະປະຕິບັດງານຮ່ວມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 9 ກັນຍານີ້ໂດຍການປະຊຸມທາງວິດີໂອ. ກອງປະຊຸມໄດ້ທົບທວນຄືນບັນດາມາດຕະການກະກຽມແລະການຮ່ວມມືທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີລົບແລະຮ່າງມາດຕະການ “ແຜນການຂົນສົ່ງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີລົບທີ່ໄດ້ຮັບການຕົກລົງ”. ທຸກຝ່າຍໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນລົງນາມ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຂອງອົງການຂົນສົ່ງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.
(ທີ່ມາ: ຂ່າວທຸລະກິດຈີນ)
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 21-2021
