ഷിപ്പ് സ്പേസ് ബുക്ക് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ട്, എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാം

സെപ്റ്റംബർ 27-ന്, 100 TEU കയറ്റുമതി സാധനങ്ങൾ നിറച്ച ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് "ഗ്ലോബൽ യിഡ" ഷെജിയാങ്ങിലെ യിവുവിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു, 13,052 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള സ്പെയിനിന്റെ തലസ്ഥാനമായ മാഡ്രിഡിലേക്ക് കുതിച്ചു. ഒരു ദിവസം കഴിഞ്ഞ്, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് 50 കണ്ടെയ്നറുകൾ ചരക്കുകളുമായി പൂർണ്ണമായും നിറഞ്ഞു. ഷാങ്ഹായ്-ജർമ്മൻ ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ വിജയകരമായ വിക്ഷേപണത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട്, മിൻഹാങ്ങിൽ നിന്ന് ആയിരക്കണക്കിന് മൈലുകൾ അകലെയുള്ള ജർമ്മനിയിലെ ഹാംബർഗിലേക്ക് "ഷാങ്ഹായ്" യാത്ര തിരിച്ചു.

ദേശീയ ദിന അവധിക്കാലത്ത് ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിൻ ഒരിക്കലും നിർത്താതിരിക്കാൻ തീവ്രമായ സ്റ്റാർട്ടർ കാരണമായി. ട്രെയിൻ ഇൻസ്പെക്ടർമാർ ജോലിഭാരം ഇരട്ടിയാക്കുന്നതിന് തുടക്കമിട്ടു, "മുൻകാലങ്ങളിൽ, ഓരോ വ്യക്തിയും ഒരു രാത്രിയിൽ 300 ൽ അധികം വാഹനങ്ങൾ പരിശോധിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഒരു രാത്രിയിൽ 700 ൽ അധികം വാഹനങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു." അതേസമയം, ആഗോള പകർച്ചവ്യാധിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ തുറന്ന ട്രെയിനുകളുടെ എണ്ണം അതേ കാലയളവിൽ റെക്കോർഡ് ഉയരത്തിലെത്തി.

ഈ വർഷം ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് തീവണ്ടികൾ മൊത്തം 10,052 ട്രെയിനുകൾ തുറന്നതായി ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നു, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തേക്കാൾ രണ്ട് മാസം മുമ്പ് ഇത് 10,000 ട്രെയിനുകൾ കവിഞ്ഞു, 967,000 TEU-കൾ കയറ്റി അയച്ചു, ഇത് യഥാക്രമം 32% ഉം 40% ഉം വർഷം തോറും വർദ്ധിച്ചു, മൊത്തത്തിലുള്ള ഹെവി കണ്ടെയ്നർ നിരക്ക് 97.9% ആയിരുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗിലെ നിലവിലെ "ഒരു പെട്ടി കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമുള്ള" സാഹചര്യത്തിലും ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ കുത്തനെയുള്ള വർദ്ധനവിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിലും, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് വിദേശ വ്യാപാര കമ്പനികൾക്ക് കൂടുതൽ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ അതേ സമയം, അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസും നിരവധി തടസ്സങ്ങൾ നേരിടുന്നു.

പകർച്ചവ്യാധിയുടെ സമയത്ത് ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് എക്സ്പ്രസിന്റെ "ത്വരണം" തീർന്നു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് ട്രെയിൻ സർവീസ് ആരംഭിക്കുന്ന രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ നഗരമാണ് ചെങ്‌യു പ്രദേശം. ചെങ്‌ഡു ഇന്റർനാഷണൽ റെയിൽവേ പോർട്ട് ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഡാറ്റ പ്രകാരം, ഈ വർഷം ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസിന്റെ (ചെങ്‌യു) ഏകദേശം 3,600 ട്രെയിനുകൾ ആരംഭിച്ചു. അവയിൽ, ലോഡ്‌സ്, ന്യൂറംബർഗ്, ടിൽബർഗ് എന്നീ മൂന്ന് പ്രധാന ലൈനുകളെ ചെങ്‌ഡു സ്ഥിരമായി ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും "യൂറോപ്യൻ" ഓപ്പറേഷൻ മോഡൽ നവീകരിക്കുകയും അടിസ്ഥാനപരമായി യൂറോപ്പിന്റെ പൂർണ്ണ കവറേജ് നേടുകയും ചെയ്യുന്നു.

2011-ൽ ചോങ്‌കിംഗ് ഹ്യൂലറ്റ്-പാക്കാർഡ് ട്രെയിൻ തുറന്നു, തുടർന്ന് രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള പല നഗരങ്ങളും യൂറോപ്പിലേക്ക് തുടർച്ചയായി ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ തുറന്നു. 2018 ഓഗസ്റ്റ് വരെ, രാജ്യവ്യാപകമായി ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ ആകെ എണ്ണം ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്‌സ്‌പ്രസ് ട്രെയിൻ നിർമ്മാണ, വികസന പദ്ധതിയിൽ (2016-2020) (ഇനി മുതൽ "പ്ലാൻ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു) നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള 5,000 ട്രെയിനുകൾ എന്ന വാർഷിക ലക്ഷ്യം കൈവരിച്ചു.

ഈ കാലയളവിൽ ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തിന് "ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ്" സംരംഭവും പുറം ലോകത്തെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചാനൽ സ്ഥാപിക്കാൻ സജീവമായി ശ്രമിക്കുന്ന ഉൾനാടൻ പ്രദേശങ്ങളും ഗുണം ചെയ്തു. 2011 മുതൽ 2018 വരെയുള്ള എട്ട് വർഷങ്ങളിൽ, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് 100% കവിഞ്ഞു. ഏറ്റവും കൂടുതൽ കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടായത് 2014 ലായിരുന്നു, 285% വളർച്ചാ നിരക്കോടെ.

2020-ൽ പുതിയ ക്രൗൺ ന്യുമോണിയ പകർച്ചവ്യാധി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നത് വ്യോമ, സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിൽ താരതമ്യേന വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തും, വിമാനത്താവളങ്ങളുടെയും തുറമുഖ അടച്ചുപൂട്ടലുകളുടെയും തടസ്സം കാരണം, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് അന്താരാഷ്ട്ര വിതരണ ശൃംഖലയ്ക്ക് ഒരു പ്രധാന പിന്തുണയായി മാറിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ തുറക്കുന്ന നഗരങ്ങളുടെയും തുറസ്സുകളുടെയും എണ്ണം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു.

ചൈന റെയിൽവേ ഗ്രൂപ്പിന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2020-ൽ ആകെ 12,400 ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ തുറക്കും, വാർഷിക ട്രെയിനുകളുടെ എണ്ണം ആദ്യമായി 10,000 കവിയും, വർഷം തോറും 50% വർദ്ധനവ്; മൊത്തം 1.135 ദശലക്ഷം TEU ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോയി, വർഷം തോറും 56% വർദ്ധനവ്, സമഗ്രമായ ഹെവി കണ്ടെയ്നർ നിരക്ക് 98.4% ൽ എത്തും.

ലോകമെമ്പാടും ജോലിയും ഉൽപ്പാദനവും ക്രമേണ പുനരാരംഭിച്ചതോടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഈ വർഷം തുടക്കം മുതൽ, അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിനുള്ള ആവശ്യം വളരെയധികം വർദ്ധിച്ചു, തുറമുഖത്ത് തിരക്ക് കൂടുതലാണ്, ഒരു പെട്ടി കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്, കൂടാതെ ഷിപ്പിംഗ് വിലയും കുത്തനെ ഉയർന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗ് മേഖലയിലെ ദീർഘകാല നിരീക്ഷകനെന്ന നിലയിൽ, പ്രൊഫഷണൽ ഷിപ്പിംഗ് ഇൻഫർമേഷൻ കൺസൾട്ടിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായ സിൻഡെ മാരിടൈം നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ എഡിറ്റർ-ഇൻ-ചീഫ് ചെൻ യാങ്, 2020 ന്റെ രണ്ടാം പകുതി മുതൽ കണ്ടെയ്നർ വിതരണ ശൃംഖലയിലെ പിരിമുറുക്കം കാര്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്നും ഈ വർഷം ചരക്ക് നിരക്ക് കൂടുതൽ പതിവാണെന്നും സിബിഎന്നിനോട് പറഞ്ഞു. റെക്കോർഡ് ഉയരത്തിൽ എത്തുക. അത് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ വരുത്തിയാലും, ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യുഎസ് വെസ്റ്റിലേക്കുള്ള ചരക്ക് നിരക്ക് ഇപ്പോഴും പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ പത്തിരട്ടിയിലധികം കൂടുതലാണ്. ഈ സാഹചര്യം 2022 വരെ തുടരുമെന്ന് യാഥാസ്ഥിതികമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ചില വിശകലന വിദഗ്ധർ 2023 വരെ ഇത് തുടരുമെന്ന് പോലും വിശ്വസിക്കുന്നു. "ഈ വർഷം കണ്ടെയ്നർ വിതരണത്തിലെ തടസ്സം തീർച്ചയായും നിരാശാജനകമാണെന്നാണ് വ്യവസായ സമവായം."

ചൈന സെക്യൂരിറ്റീസ് ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റും വിശ്വസിക്കുന്നത് ഏകീകരണത്തിനായുള്ള സൂപ്പർ പീക്ക് സീസൺ റെക്കോർഡിലേക്ക് നീട്ടിയേക്കാമെന്നാണ്. പകർച്ചവ്യാധിയുടെ വിവിധ സംഭവങ്ങളുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ കുഴപ്പങ്ങൾ രൂക്ഷമായിട്ടുണ്ട്, വിതരണവും ആവശ്യകതയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിൽ ഇപ്പോഴും പുരോഗതിയുടെ ലക്ഷണമില്ല. പസഫിക് വിപണിയിൽ പുതിയ ചെറുകിട വാഹനങ്ങൾ തുടർന്നും ചേരുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വിപണിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഫലപ്രദമായ ശേഷി ആഴ്ചയിൽ ഏകദേശം 550,000 TEU ആയി തുടരുന്നു, ഇത് വിതരണവും ആവശ്യകതയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൽ വ്യക്തമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല. പകർച്ചവ്യാധിയുടെ സമയത്ത്, തുറമുഖത്തിന്റെ കോളിംഗ് കപ്പലുകളുടെ മാനേജ്മെന്റും നിയന്ത്രണവും നവീകരിച്ചു, ഇത് ഷെഡ്യൂൾ കാലതാമസവും വിതരണവും ആവശ്യകതയും തമ്മിലുള്ള വൈരുദ്ധ്യവും വർദ്ധിപ്പിച്ചു. വിതരണവും ആവശ്യകതയും തമ്മിലുള്ള കടുത്ത അസന്തുലിതാവസ്ഥ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഏകപക്ഷീയമായ മാർക്കറ്റ് പാറ്റേൺ വളരെക്കാലം തുടർന്നേക്കാം.

വിപണിയിലെ തുടർച്ചയായ ആവശ്യകതയ്ക്ക് അനുസൃതമായി, പകർച്ചവ്യാധിയിൽ നിന്ന് ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ "ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ" സംഭവിക്കുന്നു. ഈ വർഷം മുതൽ, മാൻഷൗലി റെയിൽവേ തുറമുഖം വഴി രാജ്യത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും പുറപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്ന ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ എണ്ണം 3,000 കവിഞ്ഞതായി ഔദ്യോഗിക ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച്, 3,000 ട്രെയിനുകൾ ഏകദേശം രണ്ട് മാസം മുമ്പ് പൂർത്തിയാക്കി, ഇത് സുസ്ഥിരവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ വളർച്ചാ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.

സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ പുറത്തിറക്കിയ ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ എക്സ്പ്രസ് ഡാറ്റ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ഈ വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, മൂന്ന് പ്രധാന ഇടനാഴികളുടെയും ശേഷി കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ടു. അവയിൽ, വെസ്റ്റേൺ കോറിഡോർ 3,810 വരികൾ തുറന്നു, ഇത് കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 51% വർദ്ധനവ്; കിഴക്കൻ കോറിഡോർ 2,282 വരികൾ തുറന്നു, ഇത് കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 41% വർദ്ധനവ്; ചാനൽ 1285 നിരകൾ തുറന്നു, ഇത് കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 27% വർദ്ധനവ്.

അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗ് പിരിമുറുക്കത്തിലും ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർധനവിലും, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് വിദേശ വ്യാപാര കമ്പനികൾക്കായി അനുബന്ധ പരിപാടികൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ ഗതാഗത സമയം ഇപ്പോൾ ഏകദേശം 2 ആഴ്ചയായി ചുരുക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഷാങ്ഹായ് സിൻലിയാൻഫാങ് ഇംപോർട്ട് ആൻഡ് എക്സ്പോർട്ട് കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ ജനറൽ മാനേജർ ചെൻ ഷെങ് ചൈന ബിസിനസ് ന്യൂസിനോട് പറഞ്ഞു. നിർദ്ദിഷ്ട ചരക്ക് തുക ഏജന്റിനെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ 40-അടി കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് ഉദ്ധരണി നിലവിൽ ഏകദേശം 11,000 യുഎസ് ഡോളറാണ്, നിലവിലെ ഷിപ്പിംഗ് കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് ഏകദേശം 20,000 യുഎസ് ഡോളറായി ഉയർന്നു, അതിനാൽ കമ്പനികൾ ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവർക്ക് ഒരു പരിധിവരെ ചെലവ് ലാഭിക്കാൻ കഴിയും, അതേ സമയം, ഗതാഗത സമയബന്ധിതതയും മോശമല്ല.

ഈ വർഷം ഓഗസ്റ്റ് മുതൽ സെപ്റ്റംബർ വരെ, "കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമുള്ള ഒരു പെട്ടി" കാരണം ധാരാളം ക്രിസ്മസ് ഇനങ്ങൾ യഥാസമയം അയയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഡോങ്‌യാങ് വെയ്‌ജുലെ ആർട്‌സ് & ക്രാഫ്റ്റ്സ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ സെയിൽസ് ജനറൽ മാനേജർ ക്യു സുമെയ്‌ ഒരിക്കൽ ചൈന ബിസിനസ് ന്യൂസിനോട് പറഞ്ഞു, കയറ്റുമതിക്കായി കടൽ മുതൽ കര വരെയുള്ള ഗതാഗതത്തിനായി റഷ്യയിലേക്കോ മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ രാജ്യങ്ങളിലേക്കോ ചില സാധനങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നത് പരിഗണിക്കുന്നുണ്ടെന്ന്.

എന്നിരുന്നാലും, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച ഇപ്പോഴും സമുദ്ര ചരക്കിന് ബദലായി മാറാൻ പര്യാപ്തമല്ല.

അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് ഗതാഗതം ഇപ്പോഴും പ്രധാനമായും കടൽ ഗതാഗതത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെന്ന് ചെൻ ഷെങ് പറഞ്ഞു, ഏകദേശം 80% വരും, വ്യോമ ഗതാഗതം 10% മുതൽ 20% വരെ വരും. ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ അനുപാതവും അളവും താരതമ്യേന പരിമിതമാണ്, കൂടാതെ അനുബന്ധ പരിഹാരങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇത് കടൽ അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ ഗതാഗതത്തിന് പകരമാവില്ല. അതിനാൽ, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിൻ തുറക്കുന്നതിന്റെ പ്രതീകാത്മക പ്രാധാന്യം കൂടുതലാണ്.

ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2020 ൽ, തീരദേശ തുറമുഖങ്ങളുടെ കണ്ടെയ്നർ ത്രൂപുട്ട് 230 ദശലക്ഷം ടിഇയു ആയിരിക്കും, അതേസമയം ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ 1.135 ദശലക്ഷം ടിഇയു വഹിക്കും. ഈ വർഷം ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ, രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള തീരദേശ തുറമുഖങ്ങളുടെ കണ്ടെയ്നർ ത്രൂപുട്ട് 160 ദശലക്ഷം ടിഇയു ആയിരുന്നു, അതേസമയം ഇതേ കാലയളവിൽ ചൈന-യൂറോപ്പ് ട്രെയിനുകൾ അയച്ച ആകെ കണ്ടെയ്നറുകളുടെ എണ്ണം 964,000 ടിഇയു മാത്രമായിരുന്നു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന് വിരലിലെണ്ണാവുന്ന സാധനങ്ങൾ മാത്രമേ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയൂ എങ്കിലും, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ പങ്ക് കൂടുതൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുമെന്ന് ചൈന കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ആൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ അസോസിയേഷന്റെ ഇന്റർനാഷണൽ എക്സ്പ്രസ് സർവീസ് സെന്റർ കമ്മീഷണർ യാങ് ജിയും വിശ്വസിക്കുന്നു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് വ്യാപാര ഊഷ്മളത ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ ജനപ്രീതി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു

വാസ്തവത്തിൽ, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ ഇപ്പോഴത്തെ ജനപ്രീതി ഒരു താൽക്കാലിക സാഹചര്യമല്ല, അതിനു പിന്നിലെ കാരണം കുതിച്ചുയരുന്ന സമുദ്ര ചരക്ക് ഗതാഗതം മാത്രമല്ല.

"ചൈനയുടെ ഇരട്ട-ചക്ര ഘടനയുടെ ഗുണങ്ങൾ ആദ്യം പ്രതിഫലിക്കുന്നത് യൂറോപ്യൻ യൂണിയനുമായുള്ള അതിന്റെ സാമ്പത്തിക, വ്യാപാര ബന്ധങ്ങളിലാണ്." വാണിജ്യ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ മുൻ വൈസ് മന്ത്രിയും ചൈന സെന്റർ ഫോർ ഇന്റർനാഷണൽ ഇക്കണോമിക് എക്സ്ചേഞ്ചിന്റെ വൈസ് ചെയർമാനുമായ വെയ് ജിയാങ്‌ഗുവോ പറഞ്ഞു, സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഈ വർഷം 1~ ഓഗസ്റ്റിൽ, ചൈന-ഇയു വ്യാപാരം 528.9 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറായിരുന്നു, ഇത് 32.4% വർദ്ധനവാണ്, അതിൽ എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ കയറ്റുമതി 322.55 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറായിരുന്നു, ഇത് 32.4% വർദ്ധനവാണ്, എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ ഇറക്കുമതി 206.35 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറായിരുന്നു, ഇത് 32.3% വർദ്ധനവാണ്.

ഈ വർഷം EU വീണ്ടും ASEAN നെ മറികടന്ന് ചൈനയുടെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യാപാര പങ്കാളി പദവിയിലേക്ക് മടങ്ങുമെന്ന് വെയ് ജിയാങ്‌വോ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ചൈനയും EU യും പരസ്പരം ഏറ്റവും വലിയ വ്യാപാര പങ്കാളികളായി മാറുമെന്നും "ചൈന-EU സാമ്പത്തിക, വ്യാപാര ബന്ധങ്ങൾ ശോഭനമായ ഒരു ഭാവിയിലേക്ക് നയിക്കുമെന്നും" ആണ്.

ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് തീവണ്ടി നിലവിൽ ചൈന-യൂറോപ്പ് സാമ്പത്തിക, വ്യാപാരത്തിന്റെ താരതമ്യേന പരിമിതമായ അനുപാതം വഹിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ചൈന-യൂറോപ്പ് വ്യാപാരം 700 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ കവിയുമെന്നും ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് തീവണ്ടികളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർദ്ധനവോടെ, അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ 40-50 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുമെന്നും അദ്ദേഹം പ്രവചിക്കുന്നു. സാധ്യത വളരെ വലുതാണ്.

കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പല രാജ്യങ്ങളും ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നുണ്ടെന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. “ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ തുറമുഖങ്ങൾ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിലും കണ്ടെയ്നർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, ആസിയാൻ എന്നിവയേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. ഇത് ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന് ചൈന-യൂറോപ്പ് വ്യാപാരത്തിൽ ഒരു കമാൻഡോ എന്ന നിലയിൽ ഒരു പങ്ക് വഹിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.” വെയ് ജിയാങ്‌വോ പറഞ്ഞു, “ഇത് ഇപ്പോഴും പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിലും. പ്രധാന സേന, പക്ഷേ ഒരു ഔട്ട്‌പോസ്റ്റ് എന്ന നിലയിൽ വളരെ നല്ല പങ്ക് വഹിച്ചു.”

ഈ കമ്പനിയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് വലിയ മതിപ്പുണ്ട്. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്തിരുന്ന ഒരു കമ്പനി ഈ വർഷം യൂറോപ്യൻ വിപണിയിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതിയുടെ അളവും വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതിയിൽ ഏകദേശം 50% വർധനവുണ്ടായിട്ടുണ്ടെന്നും യൂഹെ (യിവു) ട്രേഡിംഗ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ ഷിപ്പിംഗ് മാനേജർ ആലീസ് സിബിഎന്നിനോട് പറഞ്ഞു. ഇത് ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ എക്സ്പ്രസിലേക്കുള്ള അവരുടെ ശ്രദ്ധ കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

കൊണ്ടുപോകുന്ന വസ്തുക്കളുടെ തരങ്ങളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് പ്രാരംഭ ലാപ്‌ടോപ്പ്, മറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഓട്ടോ പാർട്‌സ്, വാഹനങ്ങൾ, കെമിക്കൽസ്, മെഷിനറി, ഉപകരണങ്ങൾ, ഇ-കൊമേഴ്‌സ് പാഴ്‌സലുകൾ, മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ 50,000-ത്തിലധികം ഉൽപ്പന്ന തരങ്ങളിലേക്ക് വികസിച്ചു. ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ വാർഷിക ചരക്ക് മൂല്യം 2016-ൽ 8 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് 2020-ൽ ഏകദേശം 56 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറായി വർദ്ധിച്ചു, ഏകദേശം 7 മടങ്ങ് വർധന.

ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ "ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്നർ" സ്ഥിതിയും മെച്ചപ്പെട്ടുവരികയാണ്: 2021 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, റിട്ടേൺ ട്രിപ്പ് അനുപാതം 85% ൽ എത്തി, ഇത് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച നിലയാണ്.

സെപ്റ്റംബർ 28 ന് ആരംഭിച്ച ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് "ഷാങ്ഹായ്", ഇറക്കുമതിയെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നതിൽ റിട്ടേൺ ട്രെയിനുകളുടെ പങ്ക് പൂർണ്ണമായി അവതരിപ്പിക്കും. ഒക്ടോബർ പകുതിയോടെ, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് "ഷാങ്ഹായ്" യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഷാങ്ഹായിലേക്ക് മടങ്ങും. ഓഡിയോ, വലിയ തോതിലുള്ള ശുചിത്വ വാഹന ലൊക്കേറ്റർ, ന്യൂക്ലിയർ മാഗ്നറ്റിക് റെസൊണൻസ് ഉപകരണങ്ങൾ തുടങ്ങിയ പ്രദർശനങ്ങൾ നാലാമത്തെ CIIE-യിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ട്രെയിനിൽ രാജ്യത്ത് പ്രവേശിക്കും. അടുത്തതായി, ക്രോസ്-ബോർഡർ റെയിൽവേകൾ വഴി വൈൻ, ആഡംബര വസ്തുക്കൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള കൂടുതൽ ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള വസ്തുക്കൾ ചൈനീസ് വിപണിയിലേക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് ഗതാഗത കാര്യക്ഷമത പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.

ഏറ്റവും പൂർണ്ണമായ ലൈനുകൾ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ തുറമുഖങ്ങൾ, ആഭ്യന്തര ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് ട്രെയിൻ പ്രവർത്തന പ്ലാറ്റ്‌ഫോം നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും കൃത്യമായ പദ്ധതികൾ എന്നിവയുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോം കമ്പനികളിൽ ഒന്നായതിനാൽ, രാജ്യത്തെ മൊത്തം കയറ്റുമതിയുടെ 12% വിപണി വിഹിതമുള്ള വ്യവസായത്തിലെ ഏക സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഹോൾഡിംഗ് കമ്പനിയാണ് യിക്സിനൗ. റിട്ടേൺ ട്രെയിനുകളിലും ചരക്ക് മൂല്യങ്ങളിലും ഈ വർഷം കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്.

2021 ജനുവരി 1 മുതൽ ഒക്ടോബർ 1 വരെ, ചൈന-യൂറോപ്പ് (യിക്സിൻ യൂറോപ്പ്) എക്സ്പ്രസ് യിവു പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ആകെ 1,004 ട്രെയിനുകൾ ആരംഭിച്ചു, ആകെ 82,800 TEU-കൾ ഷിപ്പ് ചെയ്തു, വർഷം തോറും 57.7% വർദ്ധനവ്. അവയിൽ, മൊത്തം 770 ഔട്ട്ബൗണ്ട് ട്രെയിനുകൾ ഷിപ്പ് ചെയ്തു, വർഷം തോറും 23.8% വർദ്ധനവ്, ആകെ 234 ട്രെയിനുകൾ ഷിപ്പ് ചെയ്തു, വർഷം തോറും 1413.9% വർദ്ധനവ്.

യിവു കസ്റ്റംസിന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഈ വർഷം ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ, യിവു കസ്റ്റംസ് "യിക്സിൻ യൂറോപ്പ്" ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിൻ ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി മൂല്യം 21.41 ബില്യൺ യുവാൻ മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും പാസാക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത് വർഷം തോറും 82.2% വർദ്ധനവാണ്, ഇതിൽ കയറ്റുമതി 17.41 ബില്യൺ യുവാൻ ആയിരുന്നു, വർഷം തോറും 50.6% വർദ്ധനവും ഇറക്കുമതി 4.0 ബില്യൺ യുവാനും ആയിരുന്നു. യുവാൻ, വർഷം തോറും 1955.8% വർദ്ധനവ്.

ഓഗസ്റ്റ് 19-ന്, യിവു പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലെ "യിക്‌സിനോ" ട്രെയിനിന്റെ 3,000-ാമത്തെ ട്രെയിൻ പുറപ്പെട്ടു. പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഓപ്പറേറ്ററായ യിവു ടിയാൻമെങ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ്, "റെയിൽവേ മൾട്ടിമോഡൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് മെറ്റീരിയലൈസേഷൻ" അംഗീകരിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു റെയിൽവേ മൾട്ടിമോഡൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് പുറപ്പെടുവിച്ചു. ബാങ്കിൽ നിന്ന് "ചരക്ക് വായ്പ" അല്ലെങ്കിൽ "ചരക്ക് വായ്പ" ലഭിക്കുന്നതിന് തെളിവായി ട്രേഡിംഗ് കമ്പനികൾ ബില്ല് ഓഫ് ലേഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. "ലോൺ ക്രെഡിറ്റ്. ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് "റെയിൽവേ മൾട്ടിമോഡൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് മെറ്റീരിയലൈസേഷൻ" ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് ഇഷ്യൂവന്റെയും ബാങ്ക് ക്രെഡിറ്റ് ബിസിനസ്സിന്റെയും ഔദ്യോഗിക ലാൻഡിംഗിനെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന "റെയിൽവേ മൾട്ടിമോഡൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് മെറ്റീരിയലൈസേഷൻ" എന്ന ബിസിനസ് നവീകരണത്തിലെ ഒരു ചരിത്രപരമായ മുന്നേറ്റമാണിത്.

ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് "ഷാങ്ഹായ്" ന് സർക്കാർ സബ്‌സിഡികൾ ഇല്ലെന്നും മാർക്കറ്റ്-ഓപ്പറേറ്റഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം കമ്പനികളാണ് ഇത് പൂർണ്ണമായും വഹിക്കുന്നതെന്നും ഷാങ്ഹായ് ഓറിയന്റൽ സിൽക്ക് റോഡ് ഇന്റർമോഡൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ ചെയർമാൻ വാങ് ജിൻക്യു പറഞ്ഞു. ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾക്കുള്ള സബ്‌സിഡികൾ ക്രമേണ കുറയുന്നതോടെ, ഷാങ്ഹായ് ഒരു പുതിയ പാതയും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യും.

അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഒരു പ്രധാന തടസ്സമായി മാറിയിരിക്കുന്നു

ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് എക്സ്പ്രസ് സ്ഫോടനാത്മകമായ വളർച്ച കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോഴും നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടുന്നു.

തീരദേശ തുറമുഖങ്ങളിൽ മാത്രമല്ല, ചൈന-യൂറോപ്പ് ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ ധാരാളം എത്താറുണ്ട്, ഇത് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് റെയിൽവേ തുറമുഖങ്ങളിൽ വലിയ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് ട്രെയിൻ മൂന്ന് പാസേജുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: പടിഞ്ഞാറ്, മധ്യ, കിഴക്ക്, സിൻജിയാങ്ങിലെ അലഷാൻകോ, ഹോർഗോസ് എന്നിവയിലൂടെയും, ഇന്നർ മംഗോളിയയിലെ എർലിയാൻഹോട്ടിലൂടെയും, ഹെയ്‌ലോങ്ജിയാങ്ങിലെ മൻഷൗലിയിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു. മാത്രമല്ല, ചൈനയ്ക്കും സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങൾക്കും ഇടയിലുള്ള റെയിൽ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ പൊരുത്തക്കേട് കാരണം, ഈ ട്രെയിനുകൾ അവയുടെ ട്രാക്കുകൾ മാറ്റാൻ ഇവിടെ കൂടി കടന്നുപോകേണ്ടതുണ്ട്.

1937-ൽ, അന്താരാഷ്ട്ര റെയിൽവേ അസോസിയേഷൻ ഒരു നിയന്ത്രണം ഏർപ്പെടുത്തി: 1435 മില്ലിമീറ്റർ ഗേജ് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജാണ്, 1520 മില്ലിമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള ഗേജ് ഒരു വൈഡ് ഗേജാണ്, 1067 മില്ലിമീറ്ററോ അതിൽ കുറവോ ഉള്ള ഗേജ് നാരോ ഗേജായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ചൈന, പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പ് തുടങ്ങിയ ലോകത്തിലെ മിക്ക രാജ്യങ്ങളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, എന്നാൽ കസാക്കിസ്ഥാൻ, കിർഗിസ്ഥാൻ, ഉസ്ബെക്കിസ്ഥാൻ, താജിക്കിസ്ഥാൻ, റഷ്യ, മറ്റ് സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവ വൈഡ് ഗേജുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. തൽഫലമായി, "പാൻ-യൂറേഷ്യൻ റെയിൽവേ മെയിൻ ലൈനിൽ" ഓടുന്ന ട്രെയിനുകൾക്ക് "ട്രെയിനുകളിലൂടെയുള്ള യുറേഷ്യൻ" ആകാൻ കഴിയില്ല.

ഈ വർഷം ജൂലൈ, ഓഗസ്റ്റ് മാസങ്ങളിൽ തുറമുഖ തിരക്ക് കാരണം നാഷണൽ റെയിൽവേ ഗ്രൂപ്പ് വിവിധ ട്രെയിൻ കമ്പനികൾ സർവീസ് നടത്തുന്ന ചൈന-യൂറോപ്പ് ട്രെയിനുകളുടെ എണ്ണം കുറച്ചതായി ഒരു ട്രെയിൻ കമ്പനിയിലെ ബന്ധപ്പെട്ട ഒരാൾ അവതരിപ്പിച്ചു.

തിരക്ക് കാരണം, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ സമയബന്ധിതത്വവും പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഒരു എന്റർപ്രൈസസിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് വിഭാഗത്തിന്റെ ചുമതലയുള്ള ഒരാൾ സിബിഎന്നിനോട് പറഞ്ഞു, കമ്പനി മുമ്പ് ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് വഴി യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ചില ഭാഗങ്ങളും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളും ഇറക്കുമതി ചെയ്തിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഉയർന്ന സമയബന്ധിതത്വ ആവശ്യകതകൾ കാരണം, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അതിനാൽ സാധനങ്ങളുടെ ഈ ഭാഗം വിമാന ഇറക്കുമതിയിലേക്ക് മാറ്റി. .

ചൈനയിലെ (ഷെൻഷെൻ) ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് ആൻഡ് സപ്ലൈ ചെയിൻ മാനേജ്മെന്റ് ഡയറക്ടർ വാങ് ഗുവോൻ സിബിഎന്നിനോട് പറഞ്ഞു, നിലവിലെ തടസ്സം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലാണ്. ചൈനയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പ്രതിവർഷം 100,000 ട്രെയിനുകൾ തുറക്കുന്നതിൽ തെറ്റില്ല. ട്രാക്ക് മാറ്റുക എന്നതാണ് പ്രശ്നം. ചൈനയിൽ നിന്ന് റഷ്യയിലേക്ക്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്രാക്ക് ഒരു വിശാലമായ ട്രാക്കിലേക്ക് മാറ്റണം, റഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക്, അത് ഒരു വിശാലമായ ട്രാക്കിൽ നിന്ന് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്രാക്കിലേക്ക് മാറ്റണം. രണ്ട് ട്രാക്ക് മാറ്റങ്ങൾ ഒരു വലിയ തടസ്സമായി മാറി. ഇതിൽ റെയിൽ-മാറ്റ സൗകര്യങ്ങളുടെയും സ്റ്റേഷൻ സൗകര്യങ്ങളുടെയും പരിഹാരം ഉൾപ്പെടുന്നു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അഭാവം, പ്രത്യേകിച്ച് ദേശീയ റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അഭാവം, ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ ഗതാഗത ശേഷിയിൽ കുറവുണ്ടാക്കിയതായി ഒരു മുതിർന്ന വ്യവസായ ഗവേഷകൻ പറഞ്ഞു.

ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ ലൈനിലുള്ള രാജ്യങ്ങളുമായി ചേർന്ന് യുറേഷ്യൻ റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ സംയുക്ത വികസനം സജീവമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും വിദേശ റെയിൽവേകളുടെ നിർമ്മാണം സ്ഥിരമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും "പ്ലാനിംഗ്" നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ചൈന-കിർഗിസ്ഥാൻ-ഉക്രെയ്ൻ, ചൈന-പാകിസ്ഥാൻ റെയിൽവേ പദ്ധതികളെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക പഠനങ്ങളുടെ പുരോഗതി ത്വരിതപ്പെടുത്തുക. കാലഹരണപ്പെട്ട ലൈനുകൾ നവീകരിക്കുന്നതിനും പുതുക്കുന്നതിനും, അതിർത്തി സ്റ്റേഷനുകളുടെയും റീലോഡിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെയും സ്റ്റേഷൻ ലേഔട്ട്, പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സൗകര്യങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും, ചൈന-റഷ്യ-മംഗോളിയ റെയിൽവേയുടെ പോയിന്റ്-ലൈൻ കഴിവുകളുടെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തലും കണക്ഷനും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും മംഗോളിയൻ, റഷ്യൻ റെയിൽവേകളെ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, വിദേശ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമ്മാണ ശേഷികളെ ചൈനയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അതിനാൽ, എല്ലാ തുറമുഖങ്ങളിലും ചൈനയ്ക്കുള്ളിൽ ട്രാക്കുകൾ കൊണ്ടുവന്ന് ട്രാക്കുകൾ മാറ്റുക എന്നതാണ് പരിഹാരമെന്ന് വാങ് ഗുവോൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. ചൈനയുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമ്മാണ ശേഷി ഉപയോഗിച്ച്, ട്രാക്കുകൾ മാറ്റാനുള്ള കഴിവ് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

അതേസമയം, പാലങ്ങളുടെയും തുരങ്കങ്ങളുടെയും പുനർനിർമ്മാണം, ഡബിൾ ഡെക്ക് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ അവതരിപ്പിക്കൽ തുടങ്ങിയ ആഭ്യന്തര വിഭാഗത്തിലെ യഥാർത്ഥ റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തണമെന്നും വാങ് ഗുവൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. “സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ചരക്ക് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ കാര്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടില്ല. അതിനാൽ, പാലങ്ങളുടെയും തുരങ്കങ്ങളുടെയും നവീകരണത്തിലൂടെ, ഗതാഗത അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക വിശ്വാസ്യത മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിഞ്ഞു.”

ഈ വർഷം മുതൽ, അലഷാൻകോ, ഹോർഗോസ്, എറെൻഹോട്ട്, മൻഷൗലി തുടങ്ങിയ തുറമുഖ വിപുലീകരണ, പരിവർത്തന പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കിയതിലൂടെ ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസിന്റെ ഇൻബൗണ്ട്, ഔട്ട്ബൗണ്ട് പാസേജ് ശേഷി ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് നാഷണൽ റെയിൽവേ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഔദ്യോഗിക സ്രോതസ്സ് പ്രസ്താവിച്ചു. ഈ വർഷം ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ, ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേയുടെ വെസ്റ്റ്, സെൻട്രൽ, ഈസ്റ്റേൺ കോറിഡോറുകളിൽ 5125, 1766, 3139 ട്രെയിനുകൾ തുറന്നു, ഇത് യഥാക്രമം 37%, 15%, 35% എന്നിങ്ങനെ വാർഷിക വർദ്ധനവ് കാണിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ ചരക്ക് ഗതാഗത സംയുക്ത വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഏഴാമത് യോഗം സെപ്റ്റംബർ 9 ന് വീഡിയോ കോൺഫറൻസിലൂടെ നടന്നു. "ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിൻ ഷെഡ്യൂൾ തയ്യാറാക്കലും സഹകരണ നടപടികളും (ട്രയൽ)", "ചൈന-യൂറോപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിൻ ഗതാഗത പദ്ധതി അംഗീകരിച്ച നടപടികൾ" എന്നിവയുടെ കരടുകൾ യോഗം അവലോകനം ചെയ്തു. എല്ലാ കക്ഷികളും ഒപ്പിടാൻ സമ്മതിച്ചു, ആഭ്യന്തര, വിദേശ ഗതാഗത സംഘടനയുടെ കഴിവ് കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തി.

(ഉറവിടം: ചൈന ബിസിനസ് ന്യൂസ്)