२७ सप्टेंबर रोजी, १०० टीईयू निर्यात वस्तूंनी भरलेली चीन-युरोप एक्सप्रेस “ग्लोबल यिडा” झेजियांगमधील यिवू येथे पदार्पण करत होती आणि १३,०५२ किलोमीटर अंतरावर असलेल्या स्पेनची राजधानी माद्रिद येथे पोहोचली. एका दिवसानंतर, चीन-युरोप एक्सप्रेसमध्ये ५० कंटेनर माल भरण्यात आला. “शांघाय” ही रेल्वे मिनहांगहून हजारो मैल अंतरावर असलेल्या जर्मनीतील हॅम्बुर्ग येथे रवाना झाली, ज्यामुळे शांघाय-जर्मन चीन-युरोप एक्सप्रेसचे यशस्वी प्रक्षेपण झाले.
या तीव्र सुरुवातीमुळे राष्ट्रीय दिनाच्या सुट्टीत चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन कधीही थांबली नाही. रेल्वे निरीक्षकांनी "पूर्वी प्रत्येक व्यक्तीने रात्री ३०० हून अधिक वाहनांची तपासणी केली, परंतु आता रात्री ७०० हून अधिक वाहनांची तपासणी केली जाते" या कामाचा भार दुप्पट केला. त्याच वेळी, जागतिक साथीच्या संदर्भात उघडलेल्या गाड्यांची संख्या त्याच काळात विक्रमी उच्चांकावर पोहोचली.
अधिकृत आकडेवारीनुसार, या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्ट या कालावधीत, चीन-युरोप मालवाहतूक गाड्यांमध्ये एकूण १०,०५२ गाड्या उघडल्या गेल्या, ज्या गेल्या वर्षीच्या तुलनेत दोन महिने आधी १०,००० गाड्यांपेक्षा जास्त होत्या, ज्यामध्ये ९६७,००० टीईयूची वाहतूक झाली, जी अनुक्रमे ३२% आणि ४०% ने वाढली, आणि एकूण जड कंटेनर दर ९७.९% होता.
आंतरराष्ट्रीय शिपिंगमध्ये सध्याच्या "एक बॉक्स शोधणे कठीण" आणि मालवाहतुकीच्या दरात तीव्र वाढ होत असताना, चीन-युरोप एक्सप्रेसने परदेशी व्यापार कंपन्यांना अधिक पर्याय उपलब्ध करून दिले आहेत. परंतु त्याच वेळी, वेगाने विस्तारणाऱ्या चीन-युरोप एक्सप्रेसलाही अनेक अडथळ्यांचा सामना करावा लागत आहे.
महामारीच्या काळात चीन-युरोप एक्सप्रेस एक्सप्रेसचा "प्रवेग" संपला.
चेंग्यू क्षेत्र हे चीन-युरोप ट्रेन सुरू करणारे देशातील पहिले शहर आहे. चेंगडू इंटरनॅशनल रेल्वे पोर्ट इन्व्हेस्टमेंट डेव्हलपमेंट ग्रुपच्या आकडेवारीनुसार, या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्ट या कालावधीत, चीन-युरोप एक्सप्रेस (चेंग्यू) च्या जवळपास ३,६०० गाड्या सुरू करण्यात आल्या. त्यापैकी, चेंगडू लॉड्झ, न्युरेमबर्ग आणि टिलबर्ग या तीन मुख्य मार्गांना सातत्याने मजबूत करत आहे, "युरोपियन" ऑपरेशन मॉडेलमध्ये नवीनता आणत आहे आणि मुळात युरोपचे संपूर्ण कव्हरेज साध्य करत आहे.
२०११ मध्ये, चोंगकिंगने हेवलेट-पॅकार्ड ट्रेन सुरू केली आणि त्यानंतर देशभरातील अनेक शहरांनी युरोपला मालवाहतूक गाड्या सलग सुरू केल्या. ऑगस्ट २०१८ पर्यंत, देशभरात चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेनच्या एकत्रित संख्येने चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन बांधकाम आणि विकास योजनेत (२०१६-२०२०) (यापुढे "योजना" म्हणून संदर्भित) निश्चित केलेले ५,००० ट्रेनचे वार्षिक लक्ष्य साध्य केले आहे.
या काळात चीन-युरोप एक्सप्रेसच्या जलद विकासाला "बेल्ट अँड रोड" उपक्रमाचा फायदा झाला आणि अंतर्गत क्षेत्रे बाह्य जगाला जोडणारा एक प्रमुख आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक चॅनेल स्थापित करण्यासाठी सक्रियपणे प्रयत्न करत होती. २०११ ते २०१८ या आठ वर्षांत, चीन-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांचा वार्षिक वाढीचा दर १००% पेक्षा जास्त झाला. २०१४ मध्ये सर्वाधिक वाढ झाली, ज्याचा विकास दर २८५% होता.
२०२० मध्ये नवीन क्राउन न्यूमोनिया साथीच्या प्रादुर्भावाचा हवाई आणि सागरी वाहतुकीवर तुलनेने मोठा परिणाम होईल आणि विमानतळ आणि बंदरे बंद होण्याच्या व्यत्ययामुळे, चीन-युरोप एक्सप्रेस आंतरराष्ट्रीय पुरवठा साखळीसाठी एक महत्त्वाचा आधार बनला आहे आणि उघडणारी शहरे आणि उघडण्याची संख्या लक्षणीयरीत्या वाढली आहे.
चायना रेल्वे ग्रुपच्या आकडेवारीनुसार, २०२० मध्ये, एकूण १२,४०० चीन-युरोप मालवाहतूक गाड्या उघडल्या जातील आणि वार्षिक गाड्यांची संख्या पहिल्यांदाच १०,००० पेक्षा जास्त होईल, जी वर्षानुवर्षे ५०% वाढेल; एकूण १.१३५ दशलक्ष टीईयू वस्तूंची वाहतूक झाली आहे, वर्षानुवर्षे ५६% वाढेल आणि व्यापक जड कंटेनर दर ९८.४% पर्यंत पोहोचेल.
जगभरात काम आणि उत्पादन हळूहळू पुन्हा सुरू होत असल्याने, विशेषतः या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीची मागणी मोठ्या प्रमाणात वाढली आहे, बंदर गर्दीने भरलेले आहे आणि एक बॉक्स शोधणे कठीण झाले आहे आणि शिपिंग किंमत देखील झपाट्याने वाढली आहे.
आंतरराष्ट्रीय शिपिंग क्षेत्रातील दीर्घकालीन निरीक्षक म्हणून, व्यावसायिक शिपिंग माहिती सल्लागार प्लॅटफॉर्म, झिंडे मेरीटाईम नेटवर्कचे मुख्य संपादक चेन यांग यांनी सीबीएनला सांगितले की २०२० च्या उत्तरार्धापासून, कंटेनर पुरवठा साखळीतील तणावात लक्षणीय सुधारणा झालेली नाही आणि या वर्षी मालवाहतुकीचा दर आणखी वारंवार वाढत आहे. विक्रमी उच्चांक प्रस्थापित करा. जरी त्यात चढ-उतार झाले तरी, आशिया ते अमेरिकेच्या पश्चिमेकडील मालवाहतुकीचा दर अजूनही साथीच्या आधीच्या तुलनेत दहा पट जास्त आहे. ही परिस्थिती २०२२ पर्यंत सुरू राहील असा अंदाज आहे आणि काही विश्लेषकांचा असाही विश्वास आहे की ती २०२३ पर्यंत सुरू राहील. "उद्योगातील एकमत असे आहे की या वर्षी कंटेनर पुरवठ्यातील अडथळा निश्चितच निराशाजनक आहे."
चायना सिक्युरिटीज इन्व्हेस्टमेंटचा असाही विश्वास आहे की एकत्रीकरणासाठीचा सुपर पीक सीझन विक्रमीपर्यंत वाढवता येऊ शकतो. साथीच्या विविध घटनांच्या प्रभावाखाली, जागतिक पुरवठा साखळीतील अराजकता तीव्र झाली आहे आणि पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील संबंधात सुधारणा होण्याची चिन्हे अजूनही दिसत नाहीत. पॅसिफिक बाजारपेठेत नवीन लहान वाहक सामील होत असले तरी, बाजाराची एकूण प्रभावी क्षमता दर आठवड्याला सुमारे 550,000 TEUs आहे, ज्याचा पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील संबंध सुधारण्यावर कोणताही स्पष्ट परिणाम होत नाही. साथीच्या काळात, बंदराचे व्यवस्थापन आणि कॉलिंग जहाजांचे नियंत्रण अपग्रेड करण्यात आले आहे, ज्यामुळे वेळापत्रकातील विलंब आणि पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील विरोधाभास वाढला आहे. पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील तीव्र असंतुलनामुळे निर्माण होणारा एकतर्फी बाजार पॅटर्न बराच काळ चालू राहू शकतो.
बाजारपेठेतील सततच्या मजबूत मागणीच्या अनुषंगाने चीन-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांचा "वेग" वाढला आहे, जो साथीच्या आजारातून बाहेर पडतो. अधिकृत आकडेवारीवरून असे दिसून येते की या वर्षापासून, मांझौली रेल्वे बंदरातून देशात प्रवेश करणाऱ्या आणि बाहेर पडणाऱ्या चीन-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांची संख्या ३,००० पेक्षा जास्त झाली आहे. गेल्या वर्षीच्या तुलनेत, ३,००० गाड्या जवळजवळ दोन महिने आधीच पूर्ण झाल्या आहेत, ज्यामुळे शाश्वत आणि जलद वाढीचा कल दिसून येतो.
राज्य रेल्वे प्रशासनाने जारी केलेल्या चीन-युरोप रेल्वे एक्सप्रेस डेटा अहवालानुसार, या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, तीन प्रमुख कॉरिडॉरची क्षमता आणखी सुधारली आहे. त्यापैकी, पश्चिम कॉरिडॉरने 3,810 रांगा उघडल्या, गेल्या वर्षीच्या तुलनेत 51% वाढ; पूर्व कॉरिडॉरने 2,282 रांगा उघडल्या, गेल्या वर्षीच्या तुलनेत 41% वाढ; चॅनेलने 1285 स्तंभ उघडले, गेल्या वर्षीच्या तुलनेत 27% वाढ.
आंतरराष्ट्रीय शिपिंगच्या ताणतणावात आणि मालवाहतुकीच्या दरात झपाट्याने वाढ होत असताना, चीन-युरोप एक्सप्रेसने परदेशी व्यापार कंपन्यांसाठी पूरक कार्यक्रम प्रदान केले आहेत.
शांघाय झिनलियानफांग इम्पोर्ट अँड एक्सपोर्ट कंपनी लिमिटेडचे जनरल मॅनेजर चेन झेंग यांनी चायना बिझनेस न्यूजला सांगितले की, चायना-युरोप एक्सप्रेसचा वाहतूक वेळ आता सुमारे २ आठवड्यांपर्यंत कमी करण्यात आला आहे. विशिष्ट मालवाहतुकीची रक्कम एजंटवर अवलंबून बदलते आणि ४० फूट कंटेनर मालवाहतुकीचा कोट सध्या सुमारे ११,००० अमेरिकन डॉलर्स आहे, सध्याचा शिपिंग कंटेनर मालवाहतूक सुमारे २०,००० अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत वाढली आहे, म्हणून जर कंपन्या चायना-युरोप एक्सप्रेस वापरत असतील तर ते काही प्रमाणात खर्च वाचवू शकतात आणि त्याच वेळी, वाहतूक वेळेवर चालणे वाईट नाही.
या वर्षी ऑगस्ट ते सप्टेंबर या कालावधीत, "शोधण्यास कठीण असलेल्या बॉक्स" मुळे मोठ्या प्रमाणात ख्रिसमसच्या वस्तू वेळेवर पाठवता आल्या नाहीत. डोंगयांग वेइजुले आर्ट्स अँड क्राफ्ट्स कंपनी लिमिटेडचे विक्री महाव्यवस्थापक किउ झुमेई यांनी एकदा चायना बिझनेस न्यूजला सांगितले होते की ते काही वस्तू रशिया किंवा मध्य पूर्वेकडील देशांमध्ये निर्यातीसाठी समुद्र ते जमीन वाहतुकीत पाठवण्याचा विचार करत आहेत.
तथापि, चीन-युरोप एक्सप्रेसची जलद वाढ अजूनही सागरी मालवाहतुकीला पर्याय म्हणून पुरेशी नाही.
चेन झेंग म्हणाले की आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक वाहतूक अजूनही प्रामुख्याने समुद्री वाहतुकीवर आधारित आहे, सुमारे 80% आहे आणि हवाई वाहतूक 10% ते 20% आहे. चीन-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांचे प्रमाण आणि आकारमान तुलनेने मर्यादित आहे आणि पूरक उपाय प्रदान केले जाऊ शकतात, परंतु ते समुद्री किंवा हवाई वाहतुकीला पर्याय नाही. म्हणूनच, चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन उघडण्याचे प्रतीकात्मक महत्त्व जास्त आहे.
वाहतूक मंत्रालयाच्या आकडेवारीनुसार, २०२० मध्ये, किनारी बंदरांमधून कंटेनर वाहतूक २३० दशलक्ष टीईयू असेल, तर चीन-युरोप एक्सप्रेस गाड्या १.१३५ दशलक्ष टीईयू वाहून नेतील. या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्ट या कालावधीत, देशभरातील किनारी बंदरांमधून कंटेनर वाहतूक १६० दशलक्ष टीईयू होती, तर याच कालावधीत चीन-युरोप गाड्यांद्वारे पाठवलेल्या एकूण कंटेनरची संख्या फक्त ९६४,००० टीईयू होती.
चायना कम्युनिकेशन्स अँड ट्रान्सपोर्टेशन असोसिएशनच्या इंटरनॅशनल एक्सप्रेस सर्व्हिस सेंटरचे कमिशनर यांग जी यांचा असा विश्वास आहे की जरी चायना-युरोप एक्सप्रेस केवळ काही वस्तूंची जागा घेऊ शकते, तरी चायना-युरोप एक्सप्रेसची भूमिका निःसंशयपणे अधिक मजबूत होईल.
चीन-युरोप व्यापारातील वाढत्या वाढीमुळे चीन-युरोप एक्सप्रेसची लोकप्रियता वाढते.
खरं तर, चीन-युरोप एक्सप्रेसची सध्याची लोकप्रियता ही तात्पुरती परिस्थिती नाही आणि त्यामागील कारण केवळ गगनाला भिडणारी सागरी मालवाहतूक नाही.
"चीनच्या दुहेरी-चक्र रचनेचे फायदे प्रथम युरोपियन युनियनसोबतच्या आर्थिक आणि व्यापारी संबंधांमध्ये दिसून येतात." वाणिज्य मंत्रालयाचे माजी उपमंत्री आणि चायना सेंटर फॉर इंटरनॅशनल इकॉनॉमिक एक्सचेंजचे उपाध्यक्ष वेई जियांगुओ म्हणाले की, आर्थिक संबंधांच्या दृष्टिकोनातून, या वर्षी 1 ~ ऑगस्टमध्ये, चीन-ईयू व्यापार 528.9 अब्ज अमेरिकन डॉलर्स होता, जो 32.4% ची वाढ होता, त्यापैकी माझ्या देशाची निर्यात 322.55 अब्ज अमेरिकन डॉलर्स होती, जी 32.4% ची वाढ होती आणि माझ्या देशाची आयात 206.35 अब्ज अमेरिकन डॉलर्स होती, जी 32.3% ची वाढ होती.
वेई जियांगुओ यांचा असा विश्वास आहे की या वर्षी युरोपियन युनियन पुन्हा एकदा आसियानला मागे टाकेल आणि चीनच्या सर्वात मोठ्या व्यापारी भागीदाराच्या स्थितीत परत येईल. याचा अर्थ असा की चीन आणि युरोपियन युनियन एकमेकांचे सर्वात मोठे व्यापारी भागीदार बनतील आणि "चीन-युरोपियन युनियन आर्थिक आणि व्यापारी संबंध उज्ज्वल भविष्याची सुरुवात करतील."
जरी चीन-युरोप मालवाहतूक ट्रेन सध्या चीन-युरोप आर्थिक आणि व्यापाराच्या तुलनेने मर्यादित प्रमाणात वाहून नेत असली तरी, चीन-युरोप व्यापार ७०० अब्ज अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त होईल आणि चीन-युरोप मालवाहतूक ट्रेनच्या जलद वाढीसह, आंतरराष्ट्रीय माल वाहतुकीत ४०-५० अब्ज अमेरिकन डॉलर्सची वाहतूक करणे शक्य होईल असा त्यांचा अंदाज आहे. ही क्षमता प्रचंड आहे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनेक देश सीमाशुल्क मंजुरीची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी चीन-युरोप एक्सप्रेसकडे अधिक लक्ष देत आहेत. "चीन-युरोप एक्सप्रेसची बंदरे वाहतूक कोंडी कमी करण्याच्या आणि कंटेनर हाताळण्याच्या बाबतीत अमेरिका आणि आसियानपेक्षा चांगली आहेत. यामुळे चीन-युरोप एक्सप्रेस चीन-युरोप व्यापारात कमांडो म्हणून भूमिका बजावू शकते." वेई जियांगुओ म्हणाले, "जरी ते अद्याप पुरेसे नाही. मुख्य शक्ती, परंतु चौकी म्हणून खूप चांगली भूमिका बजावली."
या कंपनीबद्दल मलाही खूप छान वाटते. युहे (यिवू) ट्रेडिंग कंपनी लिमिटेडच्या शिपिंग मॅनेजर अॅलिस यांनी सीबीएनला सांगितले की, मूळतः युनायटेड स्टेट्समध्ये निर्यात करणाऱ्या कंपनीने यावर्षी युरोपियन बाजारपेठेत निर्यातीचे प्रमाण वाढवले आहे, युरोपमध्ये सुमारे ५०% वाढ झाली आहे. यामुळे चीन-युरोप रेल्वे एक्सप्रेसकडे त्यांचे लक्ष आणखी वाढले आहे.
वाहतूक केलेल्या वस्तूंच्या प्रकारांच्या दृष्टिकोनातून, चीन-युरोप एक्सप्रेसने सुरुवातीच्या लॅपटॉप आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक उत्पादनांपासून ते ऑटो पार्ट्स आणि वाहने, रसायने, यंत्रसामग्री आणि उपकरणे, ई-कॉमर्स पार्सल आणि वैद्यकीय उपकरणे यासारख्या ५०,००० हून अधिक उत्पादन प्रकारांपर्यंत विस्तार केला आहे. मालवाहतूक गाड्यांचे वार्षिक मालवाहतूक मूल्य २०१६ मध्ये ८ अब्ज अमेरिकन डॉलर्सवरून २०२० मध्ये जवळपास ५६ अब्ज अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत वाढले आहे, जे जवळजवळ ७ पट वाढ आहे.
चीन-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांची "रिक्त कंटेनर" स्थिती देखील सुधारत आहे: २०२१ च्या पहिल्या सहामाहीत, परतीच्या प्रवासाचे प्रमाण ८५% पर्यंत पोहोचले, जे इतिहासातील सर्वोत्तम पातळी आहे.
२८ सप्टेंबर रोजी सुरू झालेली चीन-युरोप एक्सप्रेस “शांघाय” ही आयातीला चालना देण्यात परतीच्या गाड्यांच्या भूमिकेला पूर्ण भूमिका देईल. ऑक्टोबरच्या मध्यात, चीन-युरोप एक्सप्रेस “शांघाय” युरोपहून शांघायला परतेल. चौथ्या CIIE मध्ये सहभागी होण्यासाठी ऑडिओ, मोठ्या प्रमाणात स्वच्छता वाहन लोकेटर आणि न्यूक्लियर मॅग्नेटिक रेझोनान्स उपकरणे यांसारखे प्रदर्शन रेल्वेने देशात दाखल होतील. पुढे, ते सीमापार रेल्वेद्वारे वाइन, लक्झरी वस्तू आणि उच्च दर्जाची उपकरणे यासारख्या उच्च-मूल्याच्या वस्तू चीनी बाजारपेठेत आणण्यासाठी वाहतूक कार्यक्षमतेचा फायदा घेईल.
सर्वात पूर्ण लाईन्स, सर्वात जास्त बंदरे आणि देशांतर्गत चीन-युरोप मालवाहतूक ट्रेन ऑपरेशन प्लॅटफॉर्म पूर्ण करण्यासाठी सर्वात अचूक योजना असलेल्या प्लॅटफॉर्म कंपन्यांपैकी एक म्हणून, यिक्सिनो ही देशातील एकूण शिपमेंटच्या १२% बाजार हिस्सा असलेली उद्योगातील एकमेव खाजगी मालकीची होल्डिंग कंपनी आहे. या वर्षी देखील परतीच्या गाड्या आणि कार्गो मूल्यांमध्ये वाढ झाली आहे.
१ जानेवारी ते १ ऑक्टोबर २०२१ पर्यंत, चीन-युरोप (यिक्सिन युरोप) एक्सप्रेस यिवू प्लॅटफॉर्मने एकूण १,००४ गाड्या सुरू केल्या आहेत आणि एकूण ८२,८०० टीईयू पाठवण्यात आल्या आहेत, जे वर्षानुवर्षे ५७.७% वाढले आहे. त्यापैकी, एकूण ७७० आउटबाउंड गाड्या पाठवण्यात आल्या आहेत, जे वर्षानुवर्षे २३.८% वाढले आहेत आणि एकूण २३४ गाड्या पाठवण्यात आल्या आहेत, जे वर्षानुवर्षे १४१३.९% वाढले आहेत.
यिवू कस्टम्सच्या आकडेवारीनुसार, या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्ट या कालावधीत, यिवू कस्टम्सने "यिक्सिन युरोप" चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेनचे आयात आणि निर्यात मूल्य २१.४१ अब्ज युआनचे पर्यवेक्षण केले आणि पार पाडले, जे वर्ष-दर-वर्ष ८२.२% ची वाढ आहे, त्यापैकी निर्यात १७.४१ अब्ज युआन होती, वर्ष-दर-वर्ष ५०.६% ची वाढ आहे आणि आयात ४.० अब्ज युआन होती. युआन, वर्ष-दर-वर्ष १९५५.८% ची वाढ आहे.
१९ ऑगस्ट रोजी, यिवू प्लॅटफॉर्मवरील “यिक्सिनौ” ट्रेनची ३,००० वी ट्रेन निघाली. प्लॅटफॉर्म ऑपरेटर यिवू तियानमेंग इंडस्ट्रियल इन्व्हेस्टमेंट कंपनी लिमिटेडने “रेल्वे मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल ऑफ लेडिंग मटेरियलायझेशन” ला मान्यता देत रेल्वे मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल ऑफ लेडिंग जारी केले. ट्रेडिंग कंपन्या बँकेकडून “फ्रेट लोन” किंवा “कार्गो लोन” मिळविण्यासाठी बिल ऑफ लेडिंगचा पुरावा म्हणून वापर करतात. “कर्ज क्रेडिट. “रेल्वे मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल ऑफ लेडिंग मटेरियलायझेशन” च्या व्यवसाय नवोपक्रमात ही एक ऐतिहासिक प्रगती आहे, जी चीन-युरोप एक्सप्रेस “रेल्वे मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल ऑफ लेडिंग मटेरियलायझेशन” बिल ऑफ लेडिंग जारी करण्याचे आणि बँक क्रेडिट व्यवसायाचे अधिकृत लँडिंग चिन्हांकित करते.
शांघाय ओरिएंटल सिल्क रोड इंटरमॉडल ट्रान्सपोर्ट कंपनी लिमिटेडचे अध्यक्ष वांग जिन्क्यू म्हणाले की, चायना-युरोप एक्सप्रेस "शांघाय" ला कोणतेही सरकारी अनुदान नाही आणि ते पूर्णपणे बाजारपेठेवर चालणाऱ्या प्लॅटफॉर्म कंपन्यांद्वारे वाहून नेले जाते. चीन-युरोप एक्सप्रेस गाड्यांसाठी अनुदान हळूहळू कमी होत असल्याने, शांघाय देखील एक नवीन मार्ग शोधेल.
पायाभूत सुविधा ही एक प्रमुख अडचण बनली आहे.
जरी चीन-युरोप एक्सप्रेस एक्सप्रेसमध्ये स्फोटक वाढ होत असली तरी, तिला अजूनही अनेक समस्यांना तोंड द्यावे लागत आहे.
केवळ किनारी बंदरांमध्येच गर्दी होत नाही, तर चीन-युरोप मालवाहतूक गाड्या मोठ्या प्रमाणात एकत्र येतात, ज्यामुळे रेल्वे स्थानकांवर, विशेषतः रेल्वे बंदरांवर प्रचंड ताण येतो.
चीन-युरोप ट्रेन तीन मार्गांमध्ये विभागली गेली आहे: पश्चिम, मध्य आणि पूर्व, शिनजियांगमधील अलाशांकौ आणि होर्गोस, इनर मंगोलियामधील एर्लियानहोट आणि हेइलोंगजियांगमधील मांझौली येथून जाते. शिवाय, चीन आणि सीआयएस देशांमधील रेल्वे मानकांच्या विसंगतीमुळे, या गाड्यांना त्यांचे ट्रॅक बदलण्यासाठी येथून जावे लागते.
१९३७ मध्ये, आंतरराष्ट्रीय रेल्वे संघटनेने एक नियम केला: १४३५ मिमीचा गेज हा एक मानक गेज आहे, १५२० मिमी किंवा त्याहून अधिक गेज हा एक रुंद गेज आहे आणि १०६७ मिमी किंवा त्यापेक्षा कमी गेज हा नॅरो गेज म्हणून गणला जातो. जगातील बहुतेक देश, जसे की चीन आणि पश्चिम युरोप, मानक गेज वापरतात, परंतु कझाकस्तान, किर्गिस्तान, उझबेकिस्तान, ताजिकिस्तान, रशिया आणि इतर सीआयएस देश रुंद गेज वापरतात. परिणामी, "पॅन-युरेशियन रेल्वे मेन लाईन" वर धावणाऱ्या गाड्या "ट्रेनद्वारे युरेशियन" होऊ शकत नाहीत.
एका रेल्वे कंपनीतील संबंधित व्यक्तीने माहिती दिली की, बंदरातील गर्दीमुळे, या वर्षी जुलै आणि ऑगस्टमध्ये, राष्ट्रीय रेल्वे समूहाने विविध रेल्वे कंपन्यांद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या चीन-युरोप गाड्यांची संख्या कमी केली.
गर्दीमुळे, चायना-युरोप एक्सप्रेसची वेळेवर वाहतूक देखील मर्यादित आहे. एका एंटरप्राइझच्या लॉजिस्टिक्स विभागाच्या प्रभारी व्यक्तीने सीबीएनला सांगितले की कंपनीने पूर्वी युरोपमधून चायना-युरोप एक्सप्रेसद्वारे काही भाग आणि उपकरणे आयात केली होती, परंतु आता वेळेवर वाहतूक करण्याची आवश्यकता जास्त असल्याने, चायना-युरोप एक्सप्रेस आवश्यकता पूर्ण करू शकली नाही आणि मालाचा हा भाग हवाई आयातीसाठी हस्तांतरित केला. .
चीनच्या लॉजिस्टिक्स अँड सप्लाय चेन मॅनेजमेंट (शेन्झेन) च्या कॉम्प्रिहेन्सिव्ह डेव्हलपमेंट रिसर्च इन्स्टिट्यूटचे संचालक वांग गुओवेन यांनी सीबीएनला सांगितले की सध्याची अडचण पायाभूत सुविधांमध्ये आहे. चीनच्या बाबतीत, दरवर्षी १००,००० गाड्या उघडणे ठीक आहे. समस्या ट्रॅक बदलण्याची आहे. चीनपासून रशियापर्यंत, मानक ट्रॅक रुंद ट्रॅकमध्ये बदलला पाहिजे आणि रशियापासून युरोपपर्यंत, तो रुंद ट्रॅकमधून मानक ट्रॅकमध्ये बदलला पाहिजे. दोन ट्रॅक बदलांमुळे एक मोठी अडचण निर्माण झाली. यामध्ये रेल्वे-बदलण्याच्या सुविधा आणि स्टेशन सुविधांचे निराकरण समाविष्ट आहे.
एका वरिष्ठ उद्योग संशोधकाने सांगितले की, चीन-युरोप एक्सप्रेसच्या पायाभूत सुविधांच्या अभावामुळे, विशेषतः या मार्गावरील राष्ट्रीय रेल्वे पायाभूत सुविधांमुळे, चीन-युरोप एक्सप्रेसच्या वाहतूक क्षमतेत कमतरता निर्माण झाली आहे.
"नियोजन" मध्ये चीन-युरोप रेल्वे मार्गावरील देशांसह युरेशियन रेल्वे योजनेच्या संयुक्त विकासाला सक्रियपणे प्रोत्साहन देण्याचा आणि परदेशी रेल्वेच्या बांधकामाला सातत्याने चालना देण्याचा प्रस्ताव आहे. चीन-किर्गिस्तान-युक्रेन आणि चीन-पाकिस्तान रेल्वे प्रकल्पांवरील प्राथमिक अभ्यासांच्या प्रगतीला गती द्या. मंगोलियन आणि रशियन रेल्वेचे स्वागत आहे की ते जुन्या मार्गांचे अपग्रेड आणि नूतनीकरण करतील, स्टेशन लेआउट आणि सीमावर्ती स्थानकांच्या सहाय्यक सुविधा आणि उपकरणे आणि मार्गावरील रीलोडिंग स्थानकांचे सुधारित करतील आणि चीन-रशिया-मंगोलिया रेल्वेच्या पॉइंट-लाइन क्षमतांचे जुळणी आणि कनेक्शनला प्रोत्साहन देतील.
तथापि, परदेशी पायाभूत सुविधांच्या बांधकाम क्षमतेची चीनशी तुलना करणे कठीण आहे. म्हणूनच, वांग गुओवेन यांनी असा उपाय मांडला की सर्व बंदरांनी चीनमध्ये ट्रॅक आणावेत आणि ट्रॅक बदलावेत यासाठी प्रयत्न करावेत. चीनच्या पायाभूत सुविधांच्या बांधकाम क्षमतेमुळे, ट्रॅक बदलण्याची क्षमता मोठ्या प्रमाणात सुधारली जाऊ शकते.
त्याच वेळी, वांग गुओवेन यांनी असेही सुचवले की देशांतर्गत विभागातील मूळ रेल्वे पायाभूत सुविधा मजबूत केल्या पाहिजेत, जसे की पूल आणि बोगद्यांचे पुनर्बांधणी आणि डबल-डेक कंटेनरची ओळख. "अलिकडच्या वर्षांत, आम्ही प्रवासी वाहतुकीकडे अधिक लक्ष दिले आहे, परंतु मालवाहतुकीच्या पायाभूत सुविधांमध्ये फारशी सुधारणा झालेली नाही. म्हणूनच, पूल आणि बोगद्यांच्या नूतनीकरणाद्वारे, वाहतुकीचे प्रमाण वाढले आहे आणि रेल्वे ऑपरेशनची आर्थिक विश्वासार्हता सुधारली आहे."
राष्ट्रीय रेल्वे समूहाच्या अधिकृत सूत्राने असेही म्हटले आहे की या वर्षापासून, अलाशांकौ, होर्गोस, एरेनहॉट, मांझौली आणि इतर बंदर विस्तार आणि परिवर्तन प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीमुळे चीन-युरोप एक्सप्रेसची इनबाउंड आणि आउटबाउंड पॅसेज क्षमता प्रभावीपणे सुधारली आहे. या वर्षी जानेवारी ते ऑगस्ट पर्यंत, चीन-युरोप रेल्वेच्या पश्चिम, मध्य आणि पूर्व कॉरिडॉरमध्ये 5125, 1766 आणि 3139 गाड्या उघडण्यात आल्या, जे अनुक्रमे 37%, 15% आणि 35% ची वार्षिक वाढ दर्शवते.
याव्यतिरिक्त, चीन-युरोप रेल्वे मालवाहतूक संयुक्त कार्यगटाची सातवी बैठक ९ सप्टेंबर रोजी व्हिडिओ कॉन्फरन्सद्वारे आयोजित करण्यात आली. बैठकीत “चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन वेळापत्रक तयारी आणि सहकार्य उपाय (चाचणी)” आणि “चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन वाहतूक योजना मान्य उपाय” मसुद्यांचा आढावा घेण्यात आला. सर्व पक्षांनी स्वाक्षरी करण्यास सहमती दर्शविली आणि देशांतर्गत आणि परदेशी वाहतूक संघटनेची क्षमता आणखी सुधारली.
(स्रोत: चायना बिझनेस न्यूज)
पोस्ट वेळ: ऑक्टोबर-२१-२०२१
