सेप्टेम्बर २७ मा, १०० टीईयू निर्यात सामानले भरिएको चीन-युरोप एक्सप्रेस "ग्लोबल यिडा" ले झेजियाङको यिउमा आफ्नो सुरुवात गर्यो र १३,०५२ किलोमिटर टाढा स्पेनको राजधानी म्याड्रिड पुग्यो। एक दिन पछि, चीन-युरोप एक्सप्रेस ५० कन्टेनर कार्गोले पूर्ण रूपमा भरिएको थियो। "शाङ्घाई" मिनहाङबाट हजारौं माइल टाढा जर्मनीको ह्याम्बर्गसम्म यात्रा गर्यो, जसले सांघाई-जर्मन चीन-युरोप एक्सप्रेसको सफल सुरुवातलाई चिन्ह लगायो।
यस गहन सुरुवातले राष्ट्रिय दिवसको बिदामा चीन-युरोप एक्सप्रेस रेल कहिल्यै नरोकियोस् भन्ने काम गर्यो। रेल निरीक्षकहरूले "विगतमा, प्रत्येक व्यक्तिले प्रति रात ३०० भन्दा बढी सवारी साधनहरूको निरीक्षण गर्थे, तर अब प्रति रात ७०० भन्दा बढी सवारी साधनहरूको निरीक्षण गर्छन्" भन्ने कार्यभार दोब्बर पार्न थाले। साथै, विश्वव्यापी महामारीको सन्दर्भमा खोलिएका रेलहरूको संख्या सोही अवधिमा रेकर्ड उच्च पुगेको छ।
आधिकारिक तथ्याङ्कले देखाउँछ कि यस वर्ष जनवरीदेखि अगस्टसम्म, चीन-युरोप मालवाहक रेलहरूले कुल १०,०५२ रेलहरू खोलेका थिए, जुन गत वर्षको तुलनामा दुई महिना अघि १०,००० रेलहरू भन्दा बढी थियो, जसले ९,६७,००० TEUs ढुवानी गर्यो, जुन क्रमशः ३२% र ४०% ले वृद्धि भएको थियो, र समग्र भारी कन्टेनर दर ९७.९% थियो।
अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानीमा हालको "एक बक्स भेट्टाउन गाह्रो" र भाडा दरमा तीव्र वृद्धिको सन्दर्भमा, चीन-युरोप एक्सप्रेसले विदेशी व्यापार कम्पनीहरूलाई थप विकल्पहरू प्रदान गरेको छ। तर एकै समयमा, द्रुत रूपमा विस्तार भइरहेको चीन-युरोप एक्सप्रेसले पनि धेरै अवरोधहरूको सामना गरिरहेको छ।
महामारीको समयमा चीन-युरोप एक्सप्रेस एक्सप्रेसको "गति" सकियो
चेङ्यु क्षेत्र चीन-युरोप रेल खोल्ने देशको पहिलो शहर हो। चेङ्दु अन्तर्राष्ट्रिय रेलवे पोर्ट इन्भेस्टमेन्ट डेभलपमेन्ट ग्रुपको तथ्याङ्क अनुसार, यस वर्षको जनवरीदेखि अगस्टसम्म, चीन-युरोप एक्सप्रेस (चेङ्यु) को लगभग ३,६०० रेलहरू सुरु गरिएको थियो। ती मध्ये, चेङ्दुले "युरोपेली" सञ्चालन मोडेललाई नवीन बनाउँदै, र मूल रूपमा युरोपको पूर्ण कभरेज प्राप्त गर्दै, लोड्ज, नुरेम्बर्ग र टिलबर्गका तीन मुख्य लाइनहरूलाई निरन्तर बलियो बनाउँदैछ।
२०११ मा, चोङकिङले हेवलेट-प्याकार्ड रेल खोल्यो, र त्यसपछि देशभरका धेरै शहरहरूले क्रमिक रूपमा युरोपमा मालवाहक रेलहरू खोलेका छन्। अगस्ट २०१८ सम्म, देशभर चल्ने चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलहरूको संचयी संख्याले चीन-युरोप एक्सप्रेस रेल निर्माण र विकास योजना (२०१६-२०२०) (यसपछि "योजना" भनेर उल्लेख गरिएको) मा तोकिएको ५,००० रेलहरूको वार्षिक लक्ष्य हासिल गरेको छ।
यस अवधिमा चीन-युरोप एक्सप्रेसको द्रुत विकासले "बेल्ट एण्ड रोड" पहल र आन्तरिक क्षेत्रहरूले बाह्य विश्वलाई जोड्ने प्रमुख अन्तर्राष्ट्रिय रसद च्यानल स्थापना गर्न सक्रिय रूपमा खोजिरहेका कारण लाभान्वित भएको थियो। २०११ देखि २०१८ सम्मका आठ वर्षमा, चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलहरूको वार्षिक वृद्धि दर १००% नाघेको थियो। सबैभन्दा धेरै उछाल २०१४ मा थियो, जसको वृद्धि दर २८५% थियो।
२०२० मा नयाँ क्राउन निमोनिया महामारीको प्रकोपले हवाई र समुद्री यातायातमा अपेक्षाकृत ठूलो प्रभाव पार्नेछ, र विमानस्थल र बन्दरगाह बन्द हुने अवरोधका कारण, चीन-युरोप एक्सप्रेस अन्तर्राष्ट्रिय आपूर्ति शृङ्खलाको लागि महत्त्वपूर्ण सहयोग बनेको छ, र खुल्ने शहरहरू र खुल्नेहरूको संख्या उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ।
चाइना रेलवे ग्रुपको तथ्याङ्क अनुसार, २०२० मा, कुल १२,४०० चीन-युरोप मालवाहक रेलहरू खोलिनेछन्, र रेलहरूको वार्षिक संख्या पहिलो पटक १०,००० नाघ्नेछ, जुन वार्षिक रूपमा ५०% ले वृद्धि हुनेछ; कुल १.१३५ मिलियन TEUs सामान ढुवानी गरिएको छ, जुन वार्षिक रूपमा ५६% ले वृद्धि हुनेछ, र व्यापक भारी कन्टेनर दर ९८.४% पुग्नेछ।
विश्वभर काम र उत्पादन क्रमशः पुनः सुरु भएसँगै, विशेष गरी यस वर्षको सुरुवातदेखि, अन्तर्राष्ट्रिय यातायातको माग धेरै बढेको छ, बन्दरगाह भीडभाड भएको छ, एउटा बक्स पनि पाउन गाह्रो भएको छ, र ढुवानी मूल्य पनि तीव्र गतिमा बढेको छ।
अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानीको क्षेत्रमा दीर्घकालीन पर्यवेक्षकको रूपमा, एक पेशेवर ढुवानी सूचना परामर्श प्लेटफर्म, Xinde Maritime Network का प्रमुख सम्पादक चेन याङले CBN लाई बताए कि २०२० को दोस्रो आधादेखि, कन्टेनर आपूर्ति श्रृंखलामा तनावमा उल्लेखनीय सुधार भएको छैन, र यस वर्ष भाडा दर अझ बढी बारम्बार छ। रेकर्ड उच्च सेट गर्नुहोस्। यदि यो उतारचढाव भए पनि, एशियाबाट अमेरिका पश्चिममा भाडा दर अझै पनि महामारी अघिको भन्दा दस गुणा बढी छ। यो अवस्था २०२२ सम्म जारी रहने अनुमान गरिएको छ, र केही विश्लेषकहरूले यो २०२३ सम्म जारी रहने पनि विश्वास गर्छन्। "उद्योग सहमति यो वर्ष कन्टेनर आपूर्तिको अवरोध निश्चित रूपमा निराशाजनक छ।"
चाइना सेक्युरिटीज इन्भेस्टमेन्टले पनि समेकनको लागि सुपर पिक सिजन रेकर्डसम्म विस्तार हुन सक्ने विश्वास गर्छ। महामारीका विभिन्न घटनाहरूको प्रभावमा, विश्वव्यापी आपूर्ति शृङ्खलामा अराजकता तीव्र भएको छ, र आपूर्ति र माग बीचको सम्बन्धमा अझै पनि सुधारको कुनै संकेत देखिएको छैन। नयाँ साना वाहकहरू प्रशान्त बजारमा सामेल हुन जारी राखे पनि, बजारको समग्र प्रभावकारी क्षमता प्रति हप्ता लगभग ५५०,००० TEUs मा रहन्छ, जसले आपूर्ति र माग बीचको सम्बन्ध सुधार गर्नमा कुनै स्पष्ट प्रभाव पार्दैन। महामारीको समयमा, बन्दरगाहको व्यवस्थापन र कलिङ जहाजहरूको नियन्त्रण स्तरोन्नति गरिएको छ, जसले तालिका ढिलाइ र आपूर्ति र माग बीचको विरोधाभासलाई बढाएको छ। आपूर्ति र माग बीचको गम्भीर असंतुलनको कारणले गर्दा एकतर्फी बजार ढाँचा लामो समयसम्म जारी रहन सक्छ।
बजारको निरन्तर बलियो माग अनुरूप महामारीबाट बाहिर निस्कने चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलहरूको "गति" हो। आधिकारिक तथ्याङ्कले देखाउँछ कि यस वर्षदेखि, मान्झाउली रेलवे बन्दरगाह हुँदै देशमा प्रवेश गर्ने र बाहिरिने चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलहरूको संख्या ३,००० नाघेको छ। गत वर्षको तुलनामा, ३,००० रेलहरू लगभग दुई महिना अघि नै पूरा भइसकेका छन्, जसले दिगो र द्रुत वृद्धि प्रवृत्ति देखाउँछ।
राज्य रेलवे प्रशासनद्वारा जारी गरिएको चीन-युरोप रेलवे एक्सप्रेस डाटा रिपोर्ट अनुसार, यस वर्षको पहिलो आधामा, तीन प्रमुख करिडोरहरूको क्षमतामा थप सुधार भएको छ। ती मध्ये, पश्चिमी करिडोरले ३,८१० पङ्क्तिहरू खोलेको छ, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा ५१% ले वृद्धि भएको छ; पूर्वी करिडोरले २,२८२ पङ्क्तिहरू खोलेको छ, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा ४१% ले वृद्धि भएको छ; च्यानलले १२८५ स्तम्भहरू खोलेको छ, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा २७% ले वृद्धि भएको छ।
अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानीको तनाव र भाडा दरमा भएको तीव्र वृद्धि बीच, चीन-युरोप एक्सप्रेसले विदेशी व्यापार कम्पनीहरूको लागि पूरक कार्यक्रमहरू प्रदान गरेको छ।
सांघाई सिनलियानफाङ इम्पोर्ट एण्ड एक्सपोर्ट कम्पनी लिमिटेडका महाप्रबन्धक चेन झेङले चाइना बिजनेस न्यूजलाई बताएअनुसार चाइना-युरोप एक्सप्रेसको ढुवानी समय अब लगभग २ हप्तामा संकुचित भएको छ। विशिष्ट भाडा रकम एजेन्टको आधारमा फरक हुन्छ, र ४०-फिट कन्टेनर भाडा उद्धरण हाल लगभग ११,००० अमेरिकी डलर छ, हालको ढुवानी कन्टेनर भाडा बढेर लगभग २०,००० अमेरिकी डलर पुगेको छ, त्यसैले यदि कम्पनीहरूले चाइना-युरोप एक्सप्रेस प्रयोग गर्छन् भने, तिनीहरूले केही हदसम्म लागत बचत गर्न सक्छन्, र एकै समयमा, यातायात समयबद्धता पनि खराब छैन।
यस वर्ष अगस्टदेखि सेप्टेम्बरसम्म, "भेट्टाउन गाह्रो भएको बक्स" को कारणले गर्दा ठूलो संख्यामा क्रिसमसका सामानहरू समयमै पठाउन सकिएन। डोङयाङ वेइजुले आर्ट्स एण्ड क्राफ्ट्स कम्पनी लिमिटेडका बिक्री महाप्रबन्धक किउ जुमेईले एक पटक चाइना बिजनेस न्यूजलाई भनेका थिए कि उनीहरूले निर्यातको लागि समुद्रबाट जमिनसम्म केही सामानहरू रूस वा मध्य पूर्वी देशहरूमा ढुवानी गर्ने विचार गरिरहेका छन्।
यद्यपि, चीन-युरोप एक्सप्रेसको द्रुत बृद्धि अझै पनि समुद्री मालवाहकको विकल्प बनाउन पर्याप्त छैन।
चेन झेङले भने कि अन्तर्राष्ट्रिय कार्गो ढुवानी अझै पनि मुख्यतया समुद्री ढुवानीमा आधारित छ, लगभग ८०%, र हवाई यातायात १०% देखि २०% सम्म। चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलहरूको अनुपात र मात्रा अपेक्षाकृत सीमित छ, र पूरक समाधानहरू प्रदान गर्न सकिन्छ, तर यो समुद्री वा हवाई यातायातको विकल्प होइन। त्यसैले, चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलको उद्घाटनको प्रतीकात्मक महत्त्व बढी छ।
यातायात मन्त्रालयको तथ्याङ्क अनुसार, २०२० मा, तटीय बन्दरगाहहरूको कन्टेनर थ्रुपुट २३ करोड TEUs हुनेछ, जबकि चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलहरूले १.१३५ मिलियन TEUs बोक्नेछन्। यस वर्षको जनवरीदेखि अगस्टसम्म, देशभरका तटीय बन्दरगाहहरूको कन्टेनर थ्रुपुट १६ करोड TEUs थियो, जबकि सोही अवधिमा चीन-युरोप रेलहरूले पठाएको कुल कन्टेनर संख्या केवल ९ लाख ६४ हजार TEUs थियो।
चीन सञ्चार तथा यातायात संघको अन्तर्राष्ट्रिय एक्सप्रेस सेवा केन्द्रका आयुक्त याङ जी पनि विश्वास गर्छन् कि चीन-युरोप एक्सप्रेसले केही मुट्ठीभर सामानहरू मात्र प्रतिस्थापन गर्न सक्छ, तर चीन-युरोप एक्सप्रेसको भूमिका निस्सन्देह अझ बलियो हुनेछ।
चीन-युरोप व्यापार वार्मिंगले चीन-युरोप एक्सप्रेसको लोकप्रियता बढायो
वास्तवमा, चीन-युरोप एक्सप्रेसको हालको लोकप्रियता अस्थायी अवस्था होइन, र यसको पछाडिको कारण केवल आकाश छोएको समुद्री मालवाहक मात्र होइन।
“चीनको दोहोरो-चक्र संरचनाका फाइदाहरू सबैभन्दा पहिले युरोपेली संघसँगको आर्थिक र व्यापारिक सम्बन्धमा प्रतिबिम्बित हुन्छन्।” वाणिज्य मन्त्रालयका पूर्व उपमन्त्री र चाइना सेन्टर फर इन्टरनेशनल इकोनोमिक एक्सचेन्जका उपाध्यक्ष वेई जियाङगुओले भने कि आर्थिक सम्बन्धको दृष्टिकोणबाट, यस वर्ष १ ~ अगस्टमा, चीन-ईयू व्यापार ५२८.९ अर्ब अमेरिकी डलर थियो, जुन ३२.४% ले वृद्धि भएको थियो, जसमध्ये मेरो देशको निर्यात ३२२.५५ अर्ब अमेरिकी डलर थियो, जुन ३२.४% ले वृद्धि भएको थियो, र मेरो देशको आयात २०६.३५ अर्ब अमेरिकी डलर थियो, जुन ३२.३% ले वृद्धि भएको थियो।
वेई जियाङगुओ विश्वास गर्छन् कि यस वर्ष EU ले फेरि ASEAN लाई उछिनेर चीनको सबैभन्दा ठूलो व्यापारिक साझेदारको स्थितिमा फर्कने सम्भावना धेरै छ। यसको अर्थ चीन र EU एकअर्काको सबैभन्दा ठूलो व्यापारिक साझेदार बन्नेछन्, र "चीन-EU आर्थिक र व्यापारिक सम्बन्धले उज्ज्वल भविष्यको सुरुवात गर्नेछ।"
यद्यपि चीन-युरोप मालवाहक रेलले हाल चीन-युरोप आर्थिक र व्यापारको तुलनात्मक रूपमा सीमित अनुपात बोक्छ, उनले भविष्यवाणी गरेका छन् कि चीन-युरोप व्यापार ७०० अर्ब अमेरिकी डलर भन्दा बढी हुनेछ, र चीन-युरोप मालवाहक रेलहरूको तीव्र वृद्धिसँगै, अन्तर्राष्ट्रिय सामान ढुवानीमा ४०-५० अर्ब अमेरिकी डलर बोक्न सम्भव हुनेछ। सम्भावना विशाल छ।
यो उल्लेखनीय छ कि धेरै देशहरूले भन्सार क्लियरेन्सको दक्षता सुधार गर्न चीन-युरोप एक्सप्रेसमा बढी ध्यान दिइरहेका छन्। "चीन-युरोप एक्सप्रेसका बन्दरगाहहरू भीडभाड कम गर्ने र कन्टेनर ह्यान्डलिङको सन्दर्भमा संयुक्त राज्य अमेरिका र आसियानका बन्दरगाहहरू भन्दा राम्रो छन्। यसले चीन-युरोप एक्सप्रेसलाई चीन-युरोप व्यापारमा कमाण्डोको रूपमा भूमिका खेल्न अनुमति दिन्छ।" वेई जियानगुओले भने, "यद्यपि यो अझै पर्याप्त छैन। मुख्य शक्ति, तर चौकीको रूपमा धेरै राम्रो भूमिका खेलेको छ।"
यस कम्पनीको बारेमा पनि राम्रो भावना छ। Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. का ढुवानी प्रबन्धक एलिसले CBN लाई बताइन् कि मूल रूपमा संयुक्त राज्य अमेरिकामा निर्यात गर्ने कम्पनीले यस वर्ष युरोपेली बजारमा आफ्नो निर्यात मात्रा पनि बढाएको छ, युरोपमा लगभग ५०% ले वृद्धि भएको छ। यसले चीन-युरोप रेलवे एक्सप्रेसमा उनीहरूको ध्यान अझ बढाएको छ।
ढुवानी गरिएका सामानहरूको प्रकारको दृष्टिकोणबाट, चीन-युरोप एक्सप्रेसले प्रारम्भिक ल्यापटप र अन्य इलेक्ट्रोनिक उत्पादनहरूबाट अटो पार्ट्स र सवारी साधन, रसायन, मेसिनरी र उपकरण, ई-कमर्स पार्सल, र चिकित्सा उपकरणहरू जस्ता ५०,००० भन्दा बढी उत्पादन प्रकारहरूमा विस्तार गरेको छ। मालवाहक रेलहरूको वार्षिक भाडा मूल्य २०१६ मा ८ अर्ब अमेरिकी डलरबाट बढेर २०२० मा लगभग ५६ अर्ब अमेरिकी डलर पुगेको छ, जुन लगभग ७ गुणाले वृद्धि हो।
चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलहरूको "खाली कन्टेनर" स्थितिमा पनि सुधार हुँदैछ: २०२१ को पहिलो आधामा, फिर्ता यात्रा अनुपात ८५% पुग्यो, जुन इतिहासकै उत्कृष्ट स्तर हो।
सेप्टेम्बर २८ मा सुरु भएको चीन-युरोप एक्सप्रेस "शाङ्घाई" ले आयातलाई उत्तेजित गर्न रिटर्न रेलहरूको भूमिकालाई पूर्ण रूपमा खेल्नेछ। अक्टोबरको मध्यमा, चीन-युरोप एक्सप्रेस "शाङ्घाई" युरोपबाट सांघाई फर्कनेछ। चौथो CIIE मा भाग लिन अडियो, ठूलो मात्रामा सरसफाइ सवारी साधन लोकेटर, र आणविक चुम्बकीय अनुनाद उपकरणहरू जस्ता प्रदर्शनीहरू रेलबाट देशमा प्रवेश गर्नेछन्। त्यसपछि, यसले सीमापार रेलवे मार्फत चिनियाँ बजारमा वाइन, विलासिताका सामानहरू र उच्च-अन्तका उपकरणहरू जस्ता उच्च-मूल्यका वस्तुहरू परिचय गराउन यातायात दक्षताको फाइदा पनि लिनेछ।
सबैभन्दा पूर्ण लाइनहरू, सबैभन्दा धेरै बन्दरगाहहरू, र घरेलु चीन-युरोप मालवाहक रेल सञ्चालन प्लेटफर्म पूरा गर्न सबैभन्दा सटीक योजनाहरू भएको प्लेटफर्म कम्पनीहरू मध्ये एकको रूपमा, यिक्सिनो देशको कुल ढुवानीको १२% बजार हिस्सा भएको उद्योगमा एक मात्र निजी स्वामित्वमा रहेको होल्डिंग कम्पनी हो। यसले यस वर्ष पनि फिर्ता रेल र कार्गो मूल्यमा वृद्धि हासिल गरेको छ।
जनवरी १ देखि अक्टोबर १, २०२१ सम्म, चीन-युरोप (यिक्सिन युरोप) एक्सप्रेस यिवु प्लेटफर्मले कुल १,००४ रेलहरू सुरु गरेको छ, र कुल ८२,८०० TEU हरू पठाइएको छ, जुन वार्षिक रूपमा ५७.७% ले वृद्धि भएको छ। ती मध्ये, कुल ७७० आउटबाउन्ड रेलहरू पठाइएको छ, जुन वार्षिक रूपमा २३.८% ले वृद्धि भएको छ, र कुल २३४ रेलहरू पठाइएको छ, जुन वार्षिक रूपमा १४१३.९% ले वृद्धि भएको छ।
यिउ भन्सारको तथ्याङ्क अनुसार, यस वर्षको जनवरीदेखि अगस्टसम्म, यिउ भन्सारले “यिक्सिन युरोप” चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलको आयात र निर्यात मूल्य २१.४१ अर्ब युआनको निरीक्षण र पारित गर्यो, जुन वार्षिक रूपमा ८२.२% ले वृद्धि हो, जसमध्ये निर्यात १७.४१ अर्ब युआन थियो, जुन वार्षिक रूपमा ५०.६% ले वृद्धि हो, र आयात ४.० अर्ब युआन थियो। युआन, जुन वार्षिक रूपमा १९५५.८% ले वृद्धि हो।
अगस्ट १९ मा, यिउ प्लेटफर्ममा रहेको "यिक्सिनौ" रेलको ३,००० औं रेल प्रस्थान गर्यो। प्लेटफर्म अपरेटर यिउ तियानमेङ इन्डस्ट्रियल इन्भेस्टमेन्ट कम्पनी लिमिटेडले "रेलवे मल्टिमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल अफ लेडिङ" लाई समर्थन गर्दै रेलवे मल्टिमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल अफ लेडिङ जारी गर्यो। व्यापारिक कम्पनीहरूले बैंकबाट "फ्रेट लोन" वा "कार्गो लोन" प्राप्त गर्न बिल अफ लेडिङलाई प्रमाणको रूपमा प्रयोग गर्छन्। "ऋण क्रेडिट। यो "रेलवे मल्टिमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल अफ लेडिङ मटेरियलाइजेशन" को व्यापारिक नवप्रवर्तनमा एक ऐतिहासिक सफलता हो, जसले चीन-युरोप एक्सप्रेस "रेलवे मल्टिमोडल ट्रान्सपोर्ट बिल अफ लेडिङ मटेरियलाइजेशन" बिल अफ लेडिङ जारी गर्ने र बैंक क्रेडिट व्यवसायको आधिकारिक अवतरणलाई चिन्ह लगाउँछ।
सांघाई ओरिएन्टल सिल्क रोड इन्टरमोडल ट्रान्सपोर्ट कम्पनी लिमिटेडका अध्यक्ष वाङ जिनकिउले भने कि चीन-युरोप एक्सप्रेस "शाङ्घाई" मा कुनै सरकारी अनुदान छैन र यो पूर्ण रूपमा बजार-संचालित प्लेटफर्म कम्पनीहरूद्वारा बोकिन्छ। चीन-युरोप एक्सप्रेस रेलहरूको लागि अनुदानमा क्रमिक गिरावटसँगै, सांघाईले पनि नयाँ बाटो खोज्नेछ।
पूर्वाधार एक प्रमुख बाधा बनेको छ
यद्यपि चीन-युरोप एक्सप्रेस एक्सप्रेसले विस्फोटक वृद्धि देखाउँदै छ, यसले अझै पनि धेरै समस्याहरूको सामना गरिरहेको छ।
तटीय बन्दरगाहहरूमा मात्र भीडभाड हुँदैन, तर ठूलो संख्यामा चीन-युरोप मालवाहक रेलहरू पनि जम्मा हुन्छन्, जसले रेलवे स्टेशनहरू, विशेष गरी रेलवे बन्दरगाहहरूमा ठूलो दबाब दिन्छ।
चीन-युरोप रेल तीन मार्गहरूमा विभाजित छ: पश्चिम, मध्य र पूर्व, सिनजियाङको अलाशान्कोउ र होर्गोस, भित्री मंगोलियाको एर्लियानहोट र हेइलोङजियाङको मान्झाउली हुँदै जान्छ। यसबाहेक, चीन र CIS देशहरू बीचको रेल मापदण्डको असंगतिको कारणले गर्दा, यी रेलहरूले आफ्नो ट्र्याक परिवर्तन गर्न यहाँबाट गुज्रनु पर्छ।
१९३७ मा, अन्तर्राष्ट्रिय रेलवे संघले एक नियम बनायो: १४३५ मिमीको गेज एक मानक गेज हो, १५२० मिमी वा सोभन्दा बढीको गेज एक चौडा गेज हो, र १०६७ मिमी वा सोभन्दा कमको गेजलाई न्यारो गेजको रूपमा गणना गरिन्छ। चीन र पश्चिमी युरोप जस्ता विश्वका धेरैजसो देशहरूले मानक गेजहरू प्रयोग गर्छन्, तर काजाकिस्तान, किर्गिस्तान, उज्बेकिस्तान, ताजिकिस्तान, रूस र अन्य CIS देशहरूले चौडा गेजहरू प्रयोग गर्छन्। फलस्वरूप, "प्यान-युरेशियन रेलवे मेन लाइन" मा चल्ने रेलहरू "ट्रेनहरू मार्फत युरेशियन" बन्न सक्दैनन्।
एक रेल कम्पनीका सम्बन्धित व्यक्तिले यस वर्षको जुलाई र अगस्टमा बन्दरगाहको भीडका कारण राष्ट्रिय रेलवे समूहले विभिन्न रेल कम्पनीहरूद्वारा सञ्चालित चीन-युरोप रेलहरूको संख्या घटाएको बताए।
भीडभाडका कारण चीन-युरोप एक्सप्रेसको समयबद्धता पनि सीमित छ। एक उद्यमको रसद विभागको जिम्मेवार व्यक्तिले CBN लाई बताए कि कम्पनीले पहिले चीन-युरोप एक्सप्रेस मार्फत युरोपबाट केही भाग र सामानहरू आयात गरेको थियो, तर अहिले उच्च समयबद्धता आवश्यकताहरूको कारणले गर्दा, चीन-युरोप एक्सप्रेसले आवश्यकताहरू पूरा गर्न सकेन र सामानको यो भागलाई हवाई आयातमा स्थानान्तरण गर्यो। ।
चीनको रसद तथा आपूर्ति श्रृंखला व्यवस्थापन संस्थान (शेन्जेन) व्यापक विकास अनुसन्धान संस्थानका निर्देशक वाङ गुओवेनले CBN लाई बताए कि हालको अवरोध पूर्वाधारमा छ। जहाँसम्म चीनको कुरा छ, प्रति वर्ष १,००,००० रेलहरू खोल्नु ठीक छ। समस्या ट्र्याक परिवर्तन गर्नु हो। चीनदेखि रूससम्म, मानक ट्र्याकलाई फराकिलो ट्र्याकमा परिवर्तन गर्नुपर्छ, र रूसदेखि युरोपसम्म, यसलाई फराकिलो ट्र्याकबाट मानक ट्र्याकमा परिवर्तन गर्नुपर्छ। दुई ट्र्याक परिवर्तनले ठूलो अवरोध सिर्जना गर्यो। यसमा रेल-परिवर्तन सुविधाहरू र स्टेशन सुविधाहरूको समाधान समावेश छ।
एक वरिष्ठ उद्योग अनुसन्धानकर्ताले भने कि चीन-युरोप एक्सप्रेसको पूर्वाधारको अभाव, विशेष गरी लाइनमा रहेको राष्ट्रिय रेलवे पूर्वाधारको अभावले चीन-युरोप एक्सप्रेसको यातायात क्षमताको कमी भएको छ।
"योजना" ले चीन-युरोप रेलवे लाइनमा रहेका देशहरूसँग युरेशियन रेलवे योजनाको संयुक्त विकासलाई सक्रिय रूपमा प्रवर्द्धन गर्ने र विदेशी रेलवेको निर्माणलाई निरन्तर प्रवर्द्धन गर्ने प्रस्ताव पनि राखेको छ। चीन-किर्गिस्तान-युक्रेन र चीन-पाकिस्तान रेलवे परियोजनाहरूमा प्रारम्भिक अध्ययनको प्रगतिलाई तीव्र पार्नुहोस्। मङ्गोलियाली र रूसी रेलवेहरूलाई पुरानो लाइनहरूको स्तरोन्नति र नवीकरण गर्न, स्टेशन लेआउट र सीमा स्टेशनहरू र लाइनमा पुन: लोड गर्ने स्टेशनहरूको समर्थन सुविधाहरू र उपकरणहरू सुधार गर्न, र चीन-रूस-मंगोलिया रेलवेको पोइन्ट-लाइन क्षमताहरूको मिलान र जडानलाई प्रवर्द्धन गर्न स्वागत छ।
यद्यपि, विदेशी पूर्वाधार निर्माण क्षमताहरूलाई चीनसँग तुलना गर्न गाह्रो छ। त्यसैले, वाङ गुओवेनले प्रस्ताव गरे कि समाधान भनेको सबै बन्दरगाहहरूले ट्र्याकहरू भित्र ल्याउन र चीन भित्र ट्र्याकहरू परिवर्तन गर्न प्रयास गर्नु हो। चीनको पूर्वाधार निर्माण क्षमताहरूको साथ, ट्र्याकहरू परिवर्तन गर्ने क्षमतामा धेरै सुधार गर्न सकिन्छ।
साथै, वाङ गुओवेनले घरेलु खण्डमा मूल रेलवे पूर्वाधारलाई बलियो बनाउनुपर्ने सुझाव पनि दिए, जस्तै पुल र सुरुङहरूको पुनर्निर्माण, र डबल-डेक कन्टेनरहरूको परिचय। "हालैका वर्षहरूमा, हामीले यात्रु यातायातमा बढी ध्यान दिएका छौं, तर माल ढुवानी पूर्वाधारमा धेरै सुधार भएको छैन। त्यसैले, पुल र सुरुङहरूको नवीकरण मार्फत, यातायातको मात्रा बढाइएको छ, र रेल सञ्चालनको आर्थिक विश्वसनीयतामा सुधार गरिएको छ।"
राष्ट्रिय रेलवे समूहको आधिकारिक स्रोतले यो पनि भन्यो कि यस वर्षदेखि, अलाशान्कोउ, होर्गोस, एरेनहोट, मान्झाउली र अन्य बन्दरगाह विस्तार र रूपान्तरण परियोजनाहरूको कार्यान्वयनले चीन-युरोप एक्सप्रेसको आगमन र बहिर्गमन पास क्षमतामा प्रभावकारी रूपमा सुधार गरेको छ। यस वर्ष जनवरीदेखि अगस्टसम्म, चीन-युरोप रेलवेको पश्चिम, मध्य र पूर्वी करिडोरमा ५१२५, १७६६ र ३१३९ रेलहरू खोलिएका थिए, जुन क्रमशः ३७%, १५% र ३५% ले वार्षिक वृद्धि हो।
यसका साथै, सेप्टेम्बर ९ मा भिडियो कन्फरेन्स मार्फत चीन-युरोप रेलवे फ्रेट ट्रान्सपोर्ट संयुक्त कार्य समूहको सातौं बैठक आयोजना गरिएको थियो। बैठकले "चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन तालिका तयारी र सहयोग उपाय (परीक्षण)" र "चीन-युरोप एक्सप्रेस ट्रेन ट्रान्सपोर्टेशन योजना सहमत उपाय" मस्यौदाको समीक्षा गर्यो। सबै पक्षहरूले हस्ताक्षर गर्न सहमति जनाए, र घरेलु र विदेशी यातायात संगठनको क्षमतालाई अझ सुधार गरे।
(स्रोत: चाइना बिजनेस न्यूज)
पोस्ट समय: अक्टोबर-२१-२०२१
