Op 27 september maakte de China-Europa Express "Global Yida", geladen met 100 TEU aan exportgoederen, zijn debuut in Yiwu, Zhejiang, en snelde naar Madrid, de hoofdstad van Spanje, 13.052 kilometer verderop. Een dag later was de China-Europa Express volgeladen met 50 containers. De "Shanghai" voer van Minhang naar Hamburg, Duitsland, duizenden kilometers verderop, wat de succesvolle lancering van de Shanghai-Duitse China-Europa Express markeerde.
De intensieve start zorgde ervoor dat de China-Europa Express-trein tijdens de nationale feestdag nooit stopte. De treininspecteurs voerden een verdubbeling van de werklast in: "Vroeger inspecteerde elke persoon meer dan 300 voertuigen per nacht, maar nu meer dan 700 voertuigen per nacht." Tegelijkertijd bereikte het aantal treinen dat in het kader van de wereldwijde epidemie werd geopend in dezelfde periode een recordhoogte.
Uit officiële gegevens blijkt dat er tussen januari en augustus van dit jaar in totaal 10.052 treinen op het traject tussen China en Europa hebben gereden. Dat is meer dan twee maanden eerder dan vorig jaar: meer dan 10.000 treinen. Er werden 967.000 TEU vervoerd, wat respectievelijk 32% en 40% meer is dan een jaar eerder. Het totale tarief voor zware containers bedroeg 97,9%.
In de context van de huidige "moeilijk te vinden één doos" in de internationale scheepvaart en de sterk stijgende vrachttarieven, heeft China-Europe Express buitenlandse handelsbedrijven meer keuzemogelijkheden geboden. Maar tegelijkertijd kampt de snelgroeiende China-Europe Express ook met veel knelpunten.
China-Europa Express Express liep door de epidemie zijn ‘versnelling’ op
Chengyu is de eerste stad in het land die een China-Europa-trein heeft geopend. Volgens gegevens van de Chengdu International Railway Port Investment Development Group zijn er tussen januari en augustus van dit jaar bijna 3600 treinen van de China-Europa Express (Chengyu) in gebruik genomen. Chengdu versterkt onder meer gestaag de drie hoofdlijnen van Lodz, Neurenberg en Tilburg, innoveert het "Europese" exploitatiemodel en bereikt in principe een volledige dekking van Europa.
In 2011 opende Chongqing de Hewlett-Packard-trein, waarna vele steden in het land achtereenvolgens goederentreinen naar Europa openden. Vanaf augustus 2018 bereikte het totale aantal China-Europa Express-treinen in het hele land de jaarlijkse doelstelling van 5.000 treinen, zoals vastgelegd in het China-Europa Express-treinbouw- en ontwikkelingsplan (2016-2020) (hierna het "Plan").
De snelle ontwikkeling van de China-Europa Express in deze periode profiteerde van het "Belt and Road"-initiatief en de actieve inspanningen van het binnenland om een belangrijk internationaal logistiek kanaal te creëren dat de buitenwereld verbindt. In de acht jaar van 2011 tot 2018 overschreed de jaarlijkse groei van de China-Europa Express-treinen de 100%. De grootste groei vond plaats in 2014, met een groeipercentage van 285%.
De uitbraak van de nieuwe kroonpneumonie-epidemie in 2020 zal een relatief grote impact hebben op het lucht- en zeevervoer. Door de onderbreking van de sluiting van luchthavens en havens is China-Europe Express een belangrijke steunpilaar geworden voor de internationale toeleveringsketen. Het aantal steden dat wordt geopend en het aantal nieuwe steden dat wordt geopend, is aanzienlijk toegenomen.
Volgens gegevens van China Railway Group zullen er in 2020 in totaal 12.400 goederentreinen tussen China en Europa worden geopend en zal het jaarlijkse aantal treinen voor het eerst de 10.000 overschrijden. Dit is een stijging van 50% ten opzichte van het voorgaande jaar. Er zijn in totaal 1,135 miljoen TEU aan goederen vervoerd, wat een stijging van 56% ten opzichte van het voorgaande jaar is. Het tarief voor zware containers zal 98,4% bereiken.
Met de geleidelijke hervatting van het werk en de productie over de hele wereld, vooral sinds begin dit jaar, is de vraag naar internationaal transport enorm toegenomen. De haven is overbelast en het is moeilijk om een doos te vinden, terwijl de verzendkosten ook sterk zijn gestegen.
Chen Yang, hoofdredacteur van Xinde Maritime Network, een professioneel platform voor advies over scheepvaartinformatie en al jarenlang actief in de internationale scheepvaart, vertelde CBN dat de spanning in de containertoevoerketen sinds de tweede helft van 2020 niet significant is verbeterd en dat de vrachttarieven dit jaar zelfs hoger liggen. Een recordhoogte. Zelfs al schommelt het, dan nog is het vrachttarief van Azië naar het westen van de VS nog steeds meer dan tien keer hoger dan vóór de epidemie. Een voorzichtige schatting is dat deze situatie tot 2022 zal aanhouden, en sommige analisten denken zelfs dat dit tot 2023 zal duren. "De consensus in de sector is dat de bottleneck in de containertoevoer dit jaar absoluut hopeloos is."
China Securities Investment is ook van mening dat het superpiekseizoen voor consolidatie zich tot een recordhoogte kan voortzetten. Onder invloed van verschillende incidenten van de epidemie is de chaos in de wereldwijde toeleveringsketen toegenomen en zijn er nog steeds geen tekenen van verbetering in de verhouding tussen vraag en aanbod. Hoewel nieuwe kleine rederijen de Pacifische markt blijven betreden, blijft de totale effectieve capaciteit van de markt rond de 550.000 TEU per week, wat geen duidelijk effect heeft op de verbetering van de verhouding tussen vraag en aanbod. Tijdens de epidemie is het beheer en de controle van de aankomende schepen in de haven verbeterd, wat de vertragingen in de dienstregeling en de tegenstrijdigheid tussen vraag en aanbod heeft verergerd. Het eenzijdige marktpatroon, veroorzaakt door de ernstige onbalans tussen vraag en aanbod, kan nog lang aanhouden.
De aanhoudend sterke marktvraag wordt gecompenseerd door de "versnelling" van de China-Europe Express-treinen die door de epidemie uitgeput raken. Officiële gegevens tonen aan dat het aantal China-Europe Express-treinen dat het land binnenkomt en verlaat via de Manzhouli Railway Port dit jaar de grens van 3.000 heeft overschreden. Vergeleken met vorig jaar zijn de 3.000 treinen bijna twee maanden eerder opgeleverd, wat een aanhoudende en snelle groei laat zien.
Volgens het China-Europe Railway Express Data Report, uitgegeven door de State Railway Administration, is de capaciteit van de drie belangrijkste corridors in de eerste helft van dit jaar verder verbeterd. De Westelijke Corridor opende 3.810 rijen, een stijging van 51% ten opzichte van het voorgaande jaar; de Oostelijke Corridor opende 2.282 rijen, een stijging van 41% ten opzichte van het voorgaande jaar; en het Kanaal opende 1.285 kolommen, een stijging van 27% ten opzichte van het voorgaande jaar.
Vanwege de spanningen op het gebied van de internationale scheepvaart en de snel stijgende vrachttarieven heeft China-Europe Express aanvullende programma's voor buitenlandse handelsbedrijven opgezet.
Chen Zheng, algemeen directeur van Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., vertelde China Business News dat de transporttijd van de China-Europe Express nu is teruggebracht tot ongeveer 2 weken. De specifieke vrachtprijs varieert per agent. De vrachtprijs voor een 40-voet container bedraagt momenteel ongeveer 11.000 dollar. De huidige vrachtprijs voor een zeecontainer is gestegen tot bijna 20.000 dollar. Bedrijven die de China-Europe Express gebruiken, kunnen dus tot op zekere hoogte kosten besparen, terwijl de transporttijd ook meevalt.
Van augustus tot september van dit jaar kon een groot aantal kerstartikelen niet op tijd worden verzonden vanwege "een doos met moeilijk te vinden goederen". Qiu Xuemei, algemeen directeur verkoop van Dongyang Weijule Arts & Crafts Co. Ltd., vertelde ooit aan China Business News dat ze overwegen om goederen via zee- naar landtransport naar Rusland of landen in het Midden-Oosten te verzenden voor export.
De snelle groei van China-Europe Express is echter nog steeds niet voldoende om een alternatief te vormen voor zeevracht.
Chen Zheng zei dat het internationale goederenvervoer nog steeds voornamelijk gebaseerd is op zeevervoer, goed voor ongeveer 80%, en luchtvervoer voor 10% tot 20%. Het aandeel en volume van de China-Europa-sneltreinen zijn relatief beperkt en er kunnen aanvullende oplossingen worden geboden, maar deze vormen geen vervanging voor zee- of luchtvervoer. Daarom is de symbolische betekenis van de opening van de China-Europa-sneltrein groter.
Volgens gegevens van het Ministerie van Transport zal de containeroverslag in 2020 in de kusthavens 230 miljoen TEU bedragen, terwijl de China-Europa Express-treinen 1,135 miljoen TEU zullen vervoeren. Van januari tot en met augustus van dit jaar bedroeg de containeroverslag in de kusthavens in het hele land 160 miljoen TEU, terwijl het totale aantal containers dat in dezelfde periode met China-Europa-treinen werd vervoerd slechts 964.000 TEU bedroeg.
Ook Yang Jie, commissaris van het International Express Service Center van de China Communications and Transportation Association, gelooft dat China-Europe Express weliswaar slechts een handvol goederen kan vervangen, maar dat de rol ervan ongetwijfeld verder zal worden versterkt.
De opwarming van de handelsoorlog tussen China en Europa stimuleert de populariteit van China-Europa Express
De huidige populariteit van China-Europa Express is echter niet tijdelijk. En dat komt niet alleen door de explosief groeiende zeevracht.
"De voordelen van China's dual-cycle structuur worden voor het eerst weerspiegeld in zijn economische en handelsbetrekkingen met de Europese Unie." Wei Jianguo, voormalig vice-minister van het Ministerie van Handel en vice-voorzitter van het China Center for International Economic Exchange, zei dat vanuit het perspectief van economische betrekkingen dit jaar 1~ In augustus bedroeg de handel tussen China en de EU 528,9 miljard Amerikaanse dollars, een stijging van 32,4%, waarvan de export van mijn land 322,55 miljard Amerikaanse dollars bedroeg, een stijging van 32,4%, en de import van mijn land 206,35 miljard Amerikaanse dollars bedroeg, een stijging van 32,3%.
Wei Jianguo gelooft dat de EU dit jaar ASEAN zeer waarschijnlijk opnieuw zal overtreffen en weer de grootste handelspartner van China zal worden. Dit betekent ook dat China en de EU elkaars grootste handelspartners zullen worden, en "de economische en handelsbetrekkingen tussen China en de EU een mooie toekomst zullen inluiden."
Hoewel de goederentrein tussen China en Europa momenteel een relatief beperkt deel van de Chinese economie en handel vervoert, voorspelt hij dat de handel tussen China en de EU meer dan 700 miljard dollar zal bedragen. Met de snelle toename van het aantal goederentreinen tussen China en Europa zal het mogelijk zijn om 40-50 miljard dollar aan internationaal goederenvervoer te vervoeren. Het potentieel is enorm.
Het is vermeldenswaard dat veel landen meer aandacht besteden aan de China-Europe Express om de efficiëntie van de douaneafhandeling te verbeteren. "De havens van de China-Europe Express zijn beter dan die van de Verenigde Staten en ASEAN wat betreft decongestie en containerafhandeling. Dit stelt de China-Europe Express in staat een commandorol te spelen in de Chinees-Europese handel." Wei Jianguo zei: "Hoewel het nog steeds niet genoeg is. De belangrijkste kracht, maar het speelde een zeer goede rol als buitenpost."
Ik heb ook een goed gevoel bij dit bedrijf. Alice, de verzendmanager van Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., vertelde CBN dat een bedrijf dat oorspronkelijk naar de Verenigde Staten exporteerde, dit jaar ook zijn exportvolume naar de Europese markt heeft verhoogd, met een stijging van ongeveer 50% naar Europa. Dit heeft hun aandacht voor de China-Europe Railway Express verder vergroot.
Wat de soorten vervoerde goederen betreft, is China-Europe Express uitgebreid van de eerste laptop en andere elektronische producten naar meer dan 50.000 producttypen, zoals auto-onderdelen en voertuigen, chemicaliën, machines en apparatuur, e-commercepakketten en medische apparatuur. De jaarlijkse vrachtwaarde van goederentreinen steeg van 8 miljard dollar in 2016 tot bijna 56 miljard dollar in 2020, een toename van bijna 7 keer.
Ook de situatie met ‘lege containers’ van de China-Europe Express-treinen verbetert: in de eerste helft van 2021 bereikte het retourpercentage 85%, het beste niveau ooit.
De China-Europa Express "Shanghai", die op 28 september van start ging, zal de rol van retourtreinen bij het stimuleren van de import volledig benutten. Medio oktober keert de China-Europa Express "Shanghai" vanuit Europa terug naar Shanghai. Onderdelen zoals audio, een grootschalige detectiesysteem voor sanitaire voertuigen en kernmagnetische resonantieapparatuur zullen per trein het land binnenkomen om deel te nemen aan de 4e CIIE. Vervolgens zal de trein ook profiteren van transportefficiëntie om meer hoogwaardige producten zoals wijn, luxe goederen en hoogwaardige instrumenten via grensoverschrijdende spoorlijnen op de Chinese markt te brengen.
Als een van de platformbedrijven met de meest complete lijnen, de meeste havens en de meest accurate plannen voor de binnenlandse goederentreindienst tussen China en Europa, is Yixinou de enige particuliere holding in de sector met een marktaandeel van 12% van de totale transporten in het land. Het bedrijf realiseerde dit jaar ook een sterke stijging in retourtreinen en vrachtwaarden.
Van 1 januari tot 1 oktober 2021 heeft het China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu-platform in totaal 1.004 treinen ingezet, waarvan in totaal 82.800 TEU werden verscheept, een stijging van 57,7% ten opzichte van het voorgaande jaar. Daaronder werden in totaal 770 vertrekkende treinen vervoerd, een stijging van 23,8% ten opzichte van het voorgaande jaar, en in totaal 234 treinen, een stijging van 1413,9% ten opzichte van het voorgaande jaar.
Volgens de statistieken van Yiwu Customs heeft Yiwu Customs van januari tot en met augustus dit jaar de import- en exportwaarde van de "Yixin Europe" China-Europa Express-trein gecontroleerd en goedgekeurd ter waarde van 21,41 miljard yuan, een stijging van 82,2% ten opzichte van het voorgaande jaar. De export bedroeg 17,41 miljard yuan, een stijging van 50,6% ten opzichte van het voorgaande jaar, en de import 4,0 miljard yuan, een stijging van 1955,8% ten opzichte van het voorgaande jaar.
Op 19 augustus vertrok de 3000e trein van de "Yixinou"-trein van het perron van Yiwu. De perronbeheerder Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. gaf een cognossement voor multimodaal spoorvervoer uit, waarin de "materialisatie van het cognossement voor multimodaal spoorvervoer" werd goedgekeurd. Handelsbedrijven gebruiken het cognossement als bewijs om een "vrachtlening" of "vrachtlening" van de bank te verkrijgen. "Leningkrediet. Dit is een historische doorbraak in de zakelijke innovatie van de materialisatie van het cognossement voor multimodaal spoorvervoer", wat de officiële start markeert van de uitgifte van cognossementen en bankkredietactiviteiten van de China-Europe Express voor de "materialisatie van het cognossement voor multimodaal spoorvervoer".
Wang Jinqiu, voorzitter van Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co. Ltd., zei dat de China-Europa Express "Shanghai" geen overheidssubsidies ontvangt en volledig wordt uitgevoerd door marktconforme platformbedrijven. Met de geleidelijke afname van subsidies voor China-Europa Express-treinen zal Shanghai ook een nieuwe weg inslaan.
Infrastructuur is een belangrijk knelpunt geworden
Hoewel de China-Europa Express een explosieve groei doormaakt, kampt deze nog steeds met veel problemen.
Niet alleen in de havens aan de kust is er sprake van opstoppingen, maar ook doordat er veel goederentreinen tussen China en Europa samenkomen, komt er een enorme druk te staan op de treinstations, en dan met name in de havens.
De China-Europa-trein is verdeeld in drie passages: West, Centraal en Oost, die Alashankou en Horgos in Xinjiang, Erlianhot in Binnen-Mongolië en Manzhouli in Heilongjiang passeren. Bovendien moeten deze treinen, vanwege de inconsistente spoorwegnormen tussen China en de GOS-landen, hier passeren om van spoor te wisselen.
In 1937 stelde de International Railway Association een verordening vast: een spoorbreedte van 1435 mm is een normaalspoor, een spoorbreedte van 1520 mm of meer is een breedspoor en een spoorbreedte van 1067 mm of minder wordt beschouwd als een smalspoor. De meeste landen, zoals China en West-Europa, gebruiken normaalspoor, maar Kazachstan, Kirgizië, Oezbekistan, Tadzjikistan, Rusland en andere GOS-landen gebruiken breedspoor. Hierdoor kunnen treinen die over de "Pan-Euraziatische Spoorweglijn" rijden, geen "Euraziatische doorgaande treinen" worden.
Een bekende van een spoorwegmaatschappij vertelde dat de National Railway Group in juli en augustus van dit jaar het aantal treinen tussen China en Europa dat door diverse spoorwegmaatschappijen werd geëxploiteerd, had verminderd vanwege de drukte in de haven.
Door de drukte is ook de tijdigheid van de China-Europe Express beperkt. Een medewerker van de logistieke afdeling van een bedrijf vertelde CBN dat het bedrijf eerder onderdelen en accessoires uit Europa had geïmporteerd via de China-Europe Express. Vanwege de hogere tijdigheidseisen kon de China-Europe Express echter niet aan de eisen voldoen en werd dit deel van de goederen via luchtvracht geïmporteerd.
Wang Guowen, directeur van het Comprehensive Development Research Institute van het Institute of Logistics and Supply Chain Management of China (Shenzhen), vertelde CBN dat het huidige knelpunt in de infrastructuur ligt. Wat China betreft, is het oké om jaarlijks 100.000 treinen te laten rijden. Het probleem is de spoorvervanging. Van China naar Rusland moet het standaardspoor worden vervangen door een breed spoor, en van Rusland naar Europa moet het van een breed spoor worden vervangen door een standaardspoor. Twee spoorvervangingen vormden een enorm knelpunt. Dit omvat de aanleg van wisselvoorzieningen en stations.
Volgens een senior onderzoeker in de sector is de gebrekkige infrastructuur van de China-Europe Express, met name de nationale spoorweginfrastructuur langs de lijn, de oorzaak van een tekort aan transportcapaciteit van de China-Europe Express.
De "Planning" stelt tevens voor om de gezamenlijke ontwikkeling van het Euraziatische spoorwegplan met landen langs de Chinees-Europese spoorlijn actief te bevorderen en de aanleg van overzeese spoorlijnen gestaag te bevorderen. Versnel de voortgang van voorstudies naar spoorwegprojecten tussen China, Kirgizië en Oekraïne en China en Pakistan. De Mongoolse en Russische spoorwegen zijn welkom om verouderde lijnen te moderniseren en te renoveren, de stationsindeling en ondersteunende faciliteiten en uitrusting van grensstations en overslagstations langs de lijn te verbeteren, en de afstemming en aansluiting van de puntlijncapaciteiten van de Chinees-Russisch-Mongolische spoorlijn te bevorderen.
Het is echter moeilijk om de capaciteit van buitenlandse infrastructuurbouw te vergelijken met die van China. Wang Guowen stelde daarom voor om te streven naar een infrastructuur die alle havens binnen China aanlegt en van spoor verandert. Gezien de capaciteit van China's infrastructuurbouw kan de mogelijkheid om van spoor te veranderen aanzienlijk worden verbeterd.
Tegelijkertijd stelde Wang Guowen voor om de oorspronkelijke spoorweginfrastructuur op het binnenlandse traject te versterken, bijvoorbeeld door bruggen en tunnels te renoveren en dubbeldekscontainers te introduceren. "De laatste jaren hebben we meer aandacht besteed aan personenvervoer, maar de goedereninfrastructuur is niet veel verbeterd. Door de renovatie van bruggen en tunnels is het transportvolume vergroot en de economische betrouwbaarheid van de treindienst verbeterd."
De officiële bron van de National Railway Group meldde ook dat de implementatie van de havenuitbreidingen en -transformaties in Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli en andere havens sinds dit jaar de inkomende en uitgaande passagierscapaciteit van de China-Europe Express effectief heeft verbeterd. Van januari tot en met augustus van dit jaar werden 5125, 1766 en 3139 treinen geopend in de Westelijke, Centrale en Oostelijke Corridor van de China-Europe Spoorweg, wat neerkomt op een stijging van respectievelijk 37%, 15% en 35% ten opzichte van het voorgaande jaar.
Daarnaast vond op 9 september via videoconferentie de zevende vergadering van de China-Europe Railway Freight Transport Joint Working Group plaats. Tijdens de vergadering werden de conceptversies van de "China-Europe Express Train Schedule Preparation and Cooperation Measures (Trial)" en de "China-Europe Express Train Transportation Plan Agreed Measures" besproken. Alle partijen stemden in met de ondertekening en verbeterden zo de mogelijkheden van binnenlandse en buitenlandse transportorganisaties.
(Bron: China Business News)
Plaatsingstijd: 21-10-2021
