ସେପ୍ଟେମ୍ବର ୨୭ ତାରିଖରେ, ୧୦୦ ଟିଇୟୁ ରପ୍ତାନି ସାମଗ୍ରୀରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ "ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ୟିଡା" ଝେଜିଅଙ୍ଗର ୟିଉରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ଯାତ୍ରା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା ଏବଂ ୧୩,୦୫୨ କିଲୋମିଟର ଦୂର ସ୍ପେନର ରାଜଧାନୀ ମାଡ୍ରିଡ୍ ଅଭିମୁଖେ ଯାତ୍ରା କରିଥିଲା। ଗୋଟିଏ ଦିନ ପରେ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ୫୦ଟି କଣ୍ଟେନର ମାଲ ସହିତ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଲୋଡ୍ ହୋଇଥିଲା। "ସାଂଘାଇ" ମିନହାଙ୍ଗରୁ ହଜାର ହଜାର ମାଇଲ ଦୂର ଜର୍ମାନୀର ହାମବର୍ଗକୁ ଯାତ୍ରା କରିଥିଲା, ଯାହା ସାଂଘାଇ-ଜର୍ମାନ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ସଫଳ ଶୁଭାରମ୍ଭକୁ ଚିହ୍ନିତ କରିଥିଲା।
ଏହି ସଘନ ଷ୍ଟାର୍ଟର ଯୋଗୁଁ ଜାତୀୟ ଦିବସ ଛୁଟିରେ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନ୍ କେବେବି ବନ୍ଦ ହୋଇନଥିଲା। ଟ୍ରେନ୍ ନିରୀକ୍ଷକମାନେ "ପୂର୍ବରୁ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ବ୍ୟକ୍ତି ପ୍ରତି ରାତିରେ 300 ରୁ ଅଧିକ ଯାନବାହନ ଯାଞ୍ଚ କରୁଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରତି ରାତିରେ 700 ରୁ ଅଧିକ ଯାନବାହନ ଯାଞ୍ଚ କରୁଛନ୍ତି" କାର୍ଯ୍ୟଭାରକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରିଥିଲେ। ସେହି ସମୟରେ, ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ମହାମାରୀ ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ ଖୋଲାଯାଇଥିବା ଟ୍ରେନ୍ ସଂଖ୍ୟା ସେହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ରେକର୍ଡ ଉଚ୍ଚତାରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା।
ସରକାରୀ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ଚଳିତ ବର୍ଷ ଜାନୁଆରୀରୁ ଅଗଷ୍ଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ୍ ମୋଟ ୧୦,୦୫୨ଟି ଟ୍ରେନ୍ ଖୋଲିଥିଲା, ଯାହା ଗତ ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ ଦୁଇ ମାସ ପୂର୍ବରୁ ୧୦,୦୦୦ ଟ୍ରେନ୍ ଅତିକ୍ରମ କରିଥିଲା, ୯୬୭,୦୦୦ TEU ପରିବହନ କରିଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଯଥାକ୍ରମେ ୩୨% ଏବଂ ୪୦% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ଭାରୀ କଣ୍ଟେନର ହାର ୯୭.୯% ଥିଲା।
ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବର୍ତ୍ତମାନ "ଗୋଟିଏ ବାକ୍ସ ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର" ଏବଂ ମାଲ ପରିବହନ ଦରରେ ତୀବ୍ର ବୃଦ୍ଧି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ବିଦେଶୀ ବାଣିଜ୍ୟ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକ ବିକଳ୍ପ ପ୍ରଦାନ କରିଛି। କିନ୍ତୁ ସେହି ସମୟରେ, ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବିସ୍ତାରିତ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ମଧ୍ୟ ଅନେକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛି।
ମହାମାରୀ ସମୟରେ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଏକ୍ସପ୍ରେସର "ତ୍ୱରଣ" ସରିଗଲା।
ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଟ୍ରେନ୍ ଖୋଲିବାରେ ଚେଙ୍ଗ୍ୟୁ ଅଞ୍ଚଳ ହେଉଛି ଦେଶର ପ୍ରଥମ ସହର। ଚେଙ୍ଗଡୁ ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ୍ ରେଲୱେ ପୋର୍ଟ ଇନଭେଷ୍ଟମେଣ୍ଟ ଡେଭଲପମେଣ୍ଟ ଗ୍ରୁପ୍ ର ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ଚଳିତ ବର୍ଷ ଜାନୁଆରୀରୁ ଅଗଷ୍ଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ (ଚେଙ୍ଗ୍ୟୁ)ର ପ୍ରାୟ 3,600 ଟ୍ରେନ୍ ଲଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିଲା। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ, ଚେଙ୍ଗଡୁ "ୟୁରୋପୀୟ" ଅପରେସନ୍ ମଡେଲ୍ ନୂତନ କରି ଲଡ୍ଜ, ନୁରେମବର୍ଗ ଏବଂ ଟିଲବର୍ଗର ତିନୋଟି ମୁଖ୍ୟ ଲାଇନକୁ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ସୁଦୃଢ଼ କରୁଛି ଏବଂ ମୂଳତଃ ୟୁରୋପର ପୂର୍ଣ୍ଣ କଭରେଜ୍ ହାସଲ କରୁଛି।
୨୦୧୧ ମସିହାରେ, ଚୋଙ୍ଗକିଙ୍ଗ୍ ହେୱଲେଟ୍-ପାକାର୍ଡ ଟ୍ରେନ୍ ଖୋଲିଥିଲା, ଏବଂ ତା’ପରେ ଦେଶର ଅନେକ ସହର କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ୟୁରୋପକୁ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ୍ ଖୋଲିଛି। ଅଗଷ୍ଟ ୨୦୧୮ ସୁଦ୍ଧା, ଦେଶବ୍ୟାପୀ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନ୍ ର ସଂଗୃହିତ ସଂଖ୍ୟା ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନ୍ ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ବିକାଶ ଯୋଜନା (୨୦୧୬-୨୦୨୦) (ଏଠାରେ "ଯୋଜନା" ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି) ରେ ଧାର୍ଯ୍ୟ କରାଯାଇଥିବା ବାର୍ଷିକ ୫,୦୦୦ ଟ୍ରେନ୍ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିଛି।
ଏହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ର ଦ୍ରୁତ ବିକାଶ "ବେଲ୍ଟ ଆଣ୍ଡ୍ ରୋଡ୍" ପଦକ୍ଷେପ ଏବଂ ବାହ୍ୟ ବିଶ୍ୱକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ ଚ୍ୟାନେଲ୍ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିବାକୁ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ଚେଷ୍ଟା କରୁଥିବା ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଅଞ୍ଚଳଗୁଡ଼ିକରୁ ଲାଭବାନ ହୋଇଥିଲା। 2011 ରୁ 2018 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆଠ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକର ବାର୍ଷିକ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର 100% ଅତିକ୍ରମ କରିଥିଲା। ସର୍ବାଧିକ ବୃଦ୍ଧି 2014 ରେ ହୋଇଥିଲା, ଯାହାର ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର 285% ଥିଲା।
୨୦୨୦ ମସିହାରେ ନୂତନ କ୍ରାଉନ୍ ନିମୋନିଆ ମହାମାରୀ ପ୍ରକୋପ ବିମାନ ଏବଂ ସାମୁଦ୍ରିକ ପରିବହନ ଉପରେ ଏକ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ବଡ଼ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ, ଏବଂ ବିମାନବନ୍ଦର ଏବଂ ବନ୍ଦର ବନ୍ଦ ହେବା ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ହେବା ଯୋଗୁଁ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳ ପାଇଁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସମର୍ଥନ ପାଲଟିଛି, ଏବଂ ଖୋଲାଯାଉଥିବା ସହର ଏବଂ ଖୋଲାଯାଉଥିବା ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକର ସଂଖ୍ୟା ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।
ଚୀନ୍ ରେଳବାଇ ଗ୍ରୁପ୍ ର ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, 2020 ରେ, ମୋଟ 12,400 ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ ଖୋଲାଯିବ, ଏବଂ ବାର୍ଷିକ ଟ୍ରେନ ସଂଖ୍ୟା ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ 10,000 ଅତିକ୍ରମ କରିବ, ଯାହା ବର୍ଷସାରା 50% ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ; ମୋଟ 1.135 ନିୟୁତ TEUs ସାମଗ୍ରୀ ପରିବହନ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ବର୍ଷସାରା 56% ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ଏବଂ ବ୍ୟାପକ ଭାରୀ କଣ୍ଟେନର ହାର 98.4% ରେ ପହଞ୍ଚିବ।
ସାରା ବିଶ୍ୱରେ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ଧୀରେ ଧୀରେ ପୁନଃଆରମ୍ଭ ହେବା ସହିତ, ବିଶେଷକରି ଏହି ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରୁ, ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ପରିବହନର ଚାହିଦା ବହୁତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ବନ୍ଦର ଭିଡ଼ ହେଉଛି, ଗୋଟିଏ ବାକ୍ସ ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର ହେଉଛି, ଏବଂ ପରିବହନ ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ତୀବ୍ର ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।
ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷକ ଭାବରେ, ଏକ ବୃତ୍ତିଗତ ପରିବହନ ସୂଚନା ପରାମର୍ଶ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ, Xinde Maritime Network ର ସମ୍ପାଦକ-ଇନ୍-ଚିଫ୍ ଚେନ୍ ୟାଙ୍ଗ CBN କୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ 2020 ର ଦ୍ୱିତୀୟାର୍ଦ୍ଧ ପରଠାରୁ, କଣ୍ଟେନର ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାରେ ଉତ୍ତେଜନା ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବରେ ଉନ୍ନତ ହୋଇନାହିଁ, ଏବଂ ଏହି ବର୍ଷ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ଆହୁରି ଅଧିକ ବାରମ୍ବାର ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଏକ ରେକର୍ଡ ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥାପନ କରନ୍ତୁ। ଯଦିଓ ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ହୁଏ, ତଥାପି ଏସିଆରୁ ପଶ୍ଚିମ ଆମେରିକାକୁ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ମହାମାରୀ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଦଶ ଗୁଣ ଅଧିକ। ଏହା ରକ୍ଷଣଶୀଳ ଭାବରେ ଆକଳନ କରାଯାଇଛି ଯେ ଏହି ପରିସ୍ଥିତି 2022 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜାରି ରହିବ, ଏବଂ କିଛି ବିଶ୍ଳେଷକ ମଧ୍ୟ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ଏହା 2023 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜାରି ରହିବ। "ଶିଳ୍ପ ସର୍ବସମ୍ମତି ହେଉଛି ଯେ ଏହି ବର୍ଷ କଣ୍ଟେନର ଯୋଗାଣର ବାଧା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ନିରାଶାଜନକ।"
ଚାଇନା ସିକ୍ୟୁରିଟିଜ୍ ଇନଭେଷ୍ଟମେଣ୍ଟ ମଧ୍ୟ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ ଏକୀକରଣ ପାଇଁ ସୁପର ପିକ୍ ସିଜିନ୍ ଏକ ରେକର୍ଡ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇପାରେ। ମହାମାରୀ ବିଭିନ୍ନ ଘଟଣାର ପ୍ରଭାବରେ, ବିଶ୍ୱ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାରେ ବିଶୃଙ୍ଖଳା ତୀବ୍ର ହୋଇଛି, ଏବଂ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କୌଣସି ଉନ୍ନତିର ସଙ୍କେତ ନାହିଁ। ଯଦିଓ ନୂତନ ଛୋଟ ବାହକମାନେ ପ୍ରଶାନ୍ତ ମହାସାଗରୀୟ ବଜାରରେ ଯୋଗ ଦେଉଛନ୍ତି, ତଥାପି ବଜାରର ସାମଗ୍ରିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କ୍ଷମତା ପ୍ରତି ସପ୍ତାହରେ ପ୍ରାୟ 550,000 TEU ରହିଛି, ଯାହା ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ଉନ୍ନତ କରିବାରେ କୌଣସି ସ୍ପଷ୍ଟ ପ୍ରଭାବ ପକାଇ ନାହିଁ। ମହାମାରୀ ସମୟରେ, ବନ୍ଦରର ପରିଚାଳନା ଏବଂ କଲିଂ ଜାହାଜର ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ଉନ୍ନତ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ସମୟସୂଚୀ ବିଳମ୍ବ ଏବଂ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ମଧ୍ୟରେ ବିରୋଧାଭାସକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଛି। ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଚାହିଦା ମଧ୍ୟରେ ଗମ୍ଭୀର ଅସନ୍ତୁଳନ ଯୋଗୁଁ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଏକପାଖିଆ ବଜାର ଢାଞ୍ଚା ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜାରି ରହିପାରେ।
ବଜାର ଚାହିଦା ବୃଦ୍ଧି ସହିତ ନିରନ୍ତର ଦୃଢ଼ ଚାହିଦା ହେଉଛି ମହାମାରୀରୁ ବାହାରକୁ ଯାଉଥିବା ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକର "ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ"। ସରକାରୀ ତଥ୍ୟ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ଏହି ବର୍ଷ ଠାରୁ, ମାନଝୌଲି ରେଳ ବନ୍ଦର ଦେଇ ଦେଶକୁ ପ୍ରବେଶ କରୁଥିବା ଏବଂ ଛାଡିଥିବା ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକ 3,000 ଅଙ୍କ ଅତିକ୍ରମ କରିଛି। ଗତ ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ, 3,000 ଟ୍ରେନ ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ମାସ ପୂର୍ବରୁ ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି, ଯାହା ଏକ ନିରନ୍ତର ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଧାରା ଦର୍ଶାଉଛି।
ରାଜ୍ୟ ରେଳ ପ୍ରଶାସନ ଦ୍ୱାରା ଜାରି ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ରେଳ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଡାଟା ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ବର୍ଷର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧରେ, ତିନୋଟି ପ୍ରମୁଖ କରିଡରର କ୍ଷମତା ଆହୁରି ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ, ପଶ୍ଚିମ କରିଡର 3,810 ଧାଡି ଖୋଲିଛି, ଯାହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି 51% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି; ପୂର୍ବ କରିଡର 2,282 ଧାଡି ଖୋଲିଛି, ଯାହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି 41% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି; ଚ୍ୟାନେଲ 1285 ସ୍ତମ୍ଭ ଖୋଲିଛି, ଯାହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି 27% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।
ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ପରିବହନ ଚାପ ଏବଂ ମାଲ ପରିବହନ ଦରରେ ଦ୍ରୁତ ବୃଦ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ବିଦେଶୀ ବାଣିଜ୍ୟ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ପରିପୂରକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ପ୍ରଦାନ କରିଛି।
ସାଂଘାଇ ଜିନଲିଆନଫାଙ୍ଗ ଆମଦାନୀ ଏବଂ ରପ୍ତାନି କମ୍ପାନୀ ଲିମିଟେଡର ମହାପ୍ରବନ୍ଧକ ଚେନ୍ ଝେଙ୍ଗ ଚାଇନା ବିଜନେସ୍ ନ୍ୟୁଜକୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଚୀନ-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ପରିବହନ ସମୟ ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରାୟ 2 ସପ୍ତାହକୁ ସଙ୍କୁଚିତ ହୋଇଯାଇଛି। ଏଜେଣ୍ଟ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାଲ ପରିବହନ ପରିମାଣ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ 40 ଫୁଟ କଣ୍ଟେନର ମାଲ ପରିବହନ କୋଟ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରାୟ 11,000 ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର, ବର୍ତ୍ତମାନର ସିପିଂ କଣ୍ଟେନର ମାଲ ପରିବହନ ପ୍ରାୟ 20,000 ଆମେରିକୀୟ ଡଲାରକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ତେଣୁ ଯଦି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଚୀନ-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ତେବେ ସେମାନେ କିଛି ପରିମାଣରେ ଖର୍ଚ୍ଚ ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବେ, ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ, ପରିବହନ ସମୟାନୁବର୍ତ୍ତୀତା ଖରାପ ନୁହେଁ।
ଚଳିତ ବର୍ଷ ଅଗଷ୍ଟରୁ ସେପ୍ଟେମ୍ବର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, "ଖୋଜିବା କଷ୍ଟକର ଏକ ବାକ୍ସ" ଯୋଗୁଁ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଖ୍ରୀଷ୍ଟମାସ ସାମଗ୍ରୀ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ପଠାଯାଇ ପାରିଲା ନାହିଁ। ଡୋଙ୍ଗୟାଙ୍ଗ ୱେଇଜୁଲ ଆର୍ଟସ୍ ଆଣ୍ଡ୍ କ୍ରାଫ୍ଟସ୍ କୋ. ଲିମିଟେଡର ବିକ୍ରୟ ମହାପ୍ରବନ୍ଧକ କ୍ୟୁ ଜୁମେଇ ଥରେ ଚାଇନା ବିଜନେସ୍ ନ୍ୟୁଜକୁ କହିଥିଲେ ଯେ ସେମାନେ ରପ୍ତାନି ପାଇଁ ସମୁଦ୍ରରୁ ସ୍ଥଳ ପରିବହନ ପାଇଁ ରୁଷ କିମ୍ବା ମଧ୍ୟପ୍ରାଚ୍ୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକୁ କିଛି ସାମଗ୍ରୀ ପଠାଇବା ବିଷୟରେ ବିଚାର କରୁଛନ୍ତି।
ତଥାପି, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ଦ୍ରୁତ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ସମୁଦ୍ର ମାଲ ପରିବହନର ବିକଳ୍ପ ଗଠନ କରିବା ପାଇଁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ।
ଚେନ୍ ଝେଙ୍ଗ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ମାଲ ପରିବହନ ଏବେ ବି ମୁଖ୍ୟତଃ ସମୁଦ୍ର ପରିବହନ ଉପରେ ଆଧାରିତ, ଯାହାର ହିସାବ ପ୍ରାୟ 80%, ଏବଂ ବିମାନ ପରିବହନର ହିସାବ 10% ରୁ 20%। ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନର ଅନୁପାତ ଏବଂ ପରିମାଣ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ସୀମିତ, ଏବଂ ପରିପୂରକ ସମାଧାନ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସମୁଦ୍ର କିମ୍ବା ବିମାନ ପରିବହନର ବିକଳ୍ପ ନୁହେଁ। ତେଣୁ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନ ଖୋଲିବାର ପ୍ରତୀକାତ୍ମକ ଗୁରୁତ୍ୱ ଅଧିକ।
ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, 2020 ମସିହାରେ, ଉପକୂଳବର୍ତ୍ତୀ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକର କଣ୍ଟେନର ପରିବହନ 230 ନିୟୁତ TEU ହେବ, ଯେତେବେଳେ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନ୍ 1.135 ନିୟୁତ TEU ବହନ କରିବ। ଚଳିତ ବର୍ଷ ଜାନୁଆରୀରୁ ଅଗଷ୍ଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ସାରା ଦେଶରେ ଉପକୂଳବର୍ତ୍ତୀ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକର କଣ୍ଟେନର ପରିବହନ 160 ନିୟୁତ TEU ଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ସେହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଟ୍ରେନ୍ ଦ୍ୱାରା ପଠାଯାଇଥିବା ମୋଟ କଣ୍ଟେନର ସଂଖ୍ୟା ମାତ୍ର 964,000 TEU ଥିଲା।
ଚୀନ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ଏବଂ ପରିବହନ ସଂଘର ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ସେବା କେନ୍ଦ୍ରର କମିଶନର ୟାଙ୍ଗ ଜି ମଧ୍ୟ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ଯଦିଓ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ କେବଳ କିଛି ସାମଗ୍ରୀକୁ ବଦଳାଇପାରିବ, ତଥାପି ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ର ଭୂମିକା ନିସନ୍ଦେହରେ ଆହୁରି ସୁଦୃଢ଼ ହେବ।
ଚୀନ-ୟୁରୋପ ବାଣିଜ୍ୟ ଉଷ୍ମତା ଚୀନ-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ଲୋକପ୍ରିୟତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରୁଛି।
ପ୍ରକୃତରେ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ବର୍ତ୍ତମାନର ଲୋକପ୍ରିୟତା ଏକ ଅସ୍ଥାୟୀ ପରିସ୍ଥିତି ନୁହେଁ, ଏବଂ ଏହା ପଛରେ କେବଳ ଆକାଶଛୁଆଁ ସମୁଦ୍ର ମାଲ ପରିବହନ ନୁହେଁ।
"ଚୀନର ଦ୍ୱୈତ-ଚକ୍ର ଗଠନର ଲାଭ ପ୍ରଥମେ ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ସହିତ ଏହାର ଅର୍ଥନୈତିକ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟ ସମ୍ପର୍କରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୁଏ।" ବାଣିଜ୍ୟ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ପୂର୍ବତନ ଉପମନ୍ତ୍ରୀ ଏବଂ ଚୀନ୍ ସେଣ୍ଟର ଫର୍ ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ୍ ଇକୋନୋମିକ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର ଉପାଧ୍ୟକ୍ଷ ୱେଇ ଜିଆଙ୍ଗୁଓ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଆର୍ଥିକ ସମ୍ପର୍କ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଏହି ବର୍ଷ 1~ ଅଗଷ୍ଟରେ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ ବାଣିଜ୍ୟ 528.9 ବିଲିୟନ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ଥିଲା, ଯାହା 32.4% ବୃଦ୍ଧି, ଯେଉଁଥିରୁ ମୋ ଦେଶର ରପ୍ତାନି 322.55 ବିଲିୟନ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ଥିଲା, ଯାହା 32.4% ବୃଦ୍ଧି, ଏବଂ ମୋ ଦେଶର ଆମଦାନୀ 206.35 ବିଲିୟନ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ଥିଲା, ଯାହା 32.3% ବୃଦ୍ଧି।
ୱେଇ ଜିଆଙ୍ଗୁଓ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ଏହି ବର୍ଷ ଇୟୁ ପୁଣିଥରେ ଆସିଆନକୁ ପଛରେ ପକାଇ ଚୀନର ସର୍ବବୃହତ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଅଂଶୀଦାର ସ୍ଥିତିକୁ ଫେରିବାର ସମ୍ଭାବନା ବହୁତ ଅଧିକ। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଚୀନ୍ ଏବଂ ଇୟୁ ପରସ୍ପରର ସର୍ବବୃହତ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଅଂଶୀଦାର ହେବେ, ଏବଂ "ଚୀନ୍-ଇୟୁ ଆର୍ଥିକ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ସମ୍ପର୍କ ଏକ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଭବିଷ୍ୟତର ସୂତ୍ରପାତ କରିବ।"
ଯଦିଓ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଅର୍ଥନୀତି ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟର ଏକ ସୀମିତ ଅଂଶ ବହନ କରେ, ସେ ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ବାଣିଜ୍ୟ ୭୦୦ ବିଲିୟନ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ଅତିକ୍ରମ କରିବ, ଏବଂ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ୍ର ଦ୍ରୁତ ବୃଦ୍ଧି ସହିତ, ଅନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସାମଗ୍ରୀ ପରିବହନରେ ୪୦-୫୦ ବିଲିୟନ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ବହନ କରିବା ସମ୍ଭବ ହେବ। ଏହାର ସମ୍ଭାବନା ବହୁତ ବଡ଼।
ଏହା ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଯେ ଅନେକ ଦେଶ କଷ୍ଟମ୍ସ କ୍ଲିୟରାନ୍ସର ଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଉପରେ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେଉଛନ୍ତି। "ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକ ଡିକଜେସନ୍ ଏବଂ କଣ୍ଟେନର ପରିଚାଳନା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର ଏବଂ ଆସିଆନ୍ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ। ଏହା ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ କୁ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପୀୟ ବାଣିଜ୍ୟରେ ଏକ କମାଣ୍ଡୋ ଭାବରେ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।" ୱେଇ ଜିଆଙ୍ଗୁଓ କହିଛନ୍ତି, "ଯଦିଓ ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ। ମୁଖ୍ୟ ଶକ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଏକ ଆଉଟପୋଷ୍ଟ୍ ଭାବରେ ଏକ ବହୁତ ଭଲ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିଛି।"
ଏହି କମ୍ପାନୀ ବିଷୟରେ ମୋର ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଭଲ ଅନୁଭବ ଅଛି। Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.ର ସିପିଂ ମ୍ୟାନେଜର ଆଲିସ୍ CBNକୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ମୂଳତଃ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରକୁ ରପ୍ତାନି କରୁଥିବା ଏକ କମ୍ପାନୀ ଏହି ବର୍ଷ ୟୁରୋପୀୟ ବଜାରକୁ ରପ୍ତାନି ପରିମାଣ ବୃଦ୍ଧି କରିଛି, ଯାହା ୟୁରୋପକୁ ପ୍ରାୟ 50% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଏହା ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ରେଳ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ପ୍ରତି ସେମାନଙ୍କର ଧ୍ୟାନ ଆହୁରି ବୃଦ୍ଧି କରିଛି।
ପରିବହନ ସାମଗ୍ରୀର ପ୍ରକାର ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଲାପଟପ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଉତ୍ପାଦରୁ ଅଟୋ ପାର୍ଟସ୍ ଏବଂ ଯାନବାହନ, ରାସାୟନିକ ପଦାର୍ଥ, ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏବଂ ଉପକରଣ, ଇ-କମର୍ସ ପାର୍ସଲ ଏବଂ ଚିକିତ୍ସା ଉପକରଣ ଭଳି 50,000 ରୁ ଅଧିକ ଉତ୍ପାଦ ପ୍ରକାରକୁ ବିସ୍ତାର କରିଛି। ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକର ବାର୍ଷିକ ମାଲ ପରିବହନ ମୂଲ୍ୟ 2016 ରେ 8 ବିଲିୟନ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାରରୁ 2020 ରେ ପ୍ରାୟ 56 ବିଲିୟନ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାରକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯାହା ପ୍ରାୟ 7 ଗୁଣ ବୃଦ୍ଧି।
ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକର "ଖାଲି କଣ୍ଟେନର" ସ୍ଥିତିରେ ମଧ୍ୟ ଉନ୍ନତି ହେଉଛି: 2021 ର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧରେ, ଫେରିବା ଯାତ୍ରା ଅନୁପାତ 85% ରେ ପହଞ୍ଚିଛି, ଯାହା ଇତିହାସର ସର୍ବୋତ୍ତମ ସ୍ତର।
ସେପ୍ଟେମ୍ବର ୨୮ ତାରିଖରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ "ସାଂଘାଇ" ଆମଦାନୀକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିବାରେ ଫେରସ୍ତ ଟ୍ରେନର ଭୂମିକାକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିକା ଦେବ। ଅକ୍ଟୋବର ମଧ୍ୟଭାଗରେ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ "ସାଂଘାଇ" ୟୁରୋପରୁ ସାଂଘାଇ ଫେରିବ। ଚତୁର୍ଥ CIIEରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିବା ପାଇଁ ଅଡିଓ, ବଡ଼ ପରିମଳ ଯାନ ଲୋକେଟର୍ ଏବଂ ନ୍ୟୁକ୍ଲିୟର ମ୍ୟାଗ୍ନେଟିକ୍ ରେଜୋନାନ୍ସ ଉପକରଣ ଭଳି ପ୍ରଦର୍ଶନୀ ଟ୍ରେନ ମାଧ୍ୟମରେ ଦେଶରେ ପ୍ରବେଶ କରିବ। ଏହା ପରେ, ସୀମାପାର ରେଳପଥ ମାଧ୍ୟମରେ ଚୀନ୍ ବଜାରରେ ମଦ, ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ଉଚ୍ଚମାନର ଉପକରଣ ଭଳି ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟବାନ ସାମଗ୍ରୀ ପ୍ରଚଳନ କରିବା ପାଇଁ ପରିବହନ ଦକ୍ଷତାର ସୁଯୋଗ ମଧ୍ୟ ନେବ।
ସବୁଠାରୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲାଇନ, ସର୍ବାଧିକ ବନ୍ଦର ଏବଂ ଘରୋଇ ଚୀନ-ୟୁରୋପ ମାଲ ପରିବହନ ଟ୍ରେନ ପରିଚାଳନା ପ୍ଲାଟଫର୍ମକୁ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ସଠିକ ଯୋଜନା ସହିତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ କମ୍ପାନୀମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଭାବରେ, ୟିକ୍ସିନୋ ହେଉଛି ଦେଶର ମୋଟ ପଠାଣର 12% ବଜାର ଅଂଶ ସହିତ ଶିଳ୍ପର ଏକମାତ୍ର ଘରୋଇ ମାଲିକାନା ହୋଲ୍ଡିଂ କମ୍ପାନୀ। ଏହା ଏହି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟ ଫେରିବା ଟ୍ରେନ ଏବଂ କାର୍ଗୋ ମୂଲ୍ୟରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।
ଜାନୁଆରୀ ୧ ରୁ ଅକ୍ଟୋବର ୧, ୨୦୨୧ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ (ୟିକ୍ସିନ୍ ୟୁରୋପ) ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ୟିୱୁ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ମୋଟ ୧,୦୦୪ଟି ଟ୍ରେନ୍ ଲଞ୍ଚ କରିଛି, ଏବଂ ମୋଟ ୮୨,୮୦୦ ଟିଇୟୁ ପଠାଯାଇଛି, ଯାହା ବର୍ଷସାରା ୫୭.୭% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ, ମୋଟ ୭୭୦ଟି ବାହାରକୁ ଯାଉଥିବା ଟ୍ରେନ୍ ପଠାଯାଇଛି, ଯାହା ବର୍ଷସାରା ୨୩.୮% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଏବଂ ମୋଟ ୨୩୪ଟି ଟ୍ରେନ୍ ପଠାଯାଇଛି, ଯାହା ବର୍ଷସାରା ୧୪୧୩.୯% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।
ୟିଉ କଷ୍ଟମ୍ସର ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଅନୁଯାୟୀ, ଚଳିତ ବର୍ଷ ଜାନୁଆରୀରୁ ଅଗଷ୍ଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ୟିଉ କଷ୍ଟମ୍ସ "ୟିକ୍ସିନ୍ ୟୁରୋପ" ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନର ଆମଦାନୀ ଏବଂ ରପ୍ତାନି ମୂଲ୍ୟ 21.41 ବିଲିୟନ ୟୁଆନ ତଦାରଖ ଏବଂ ପାସ୍ କରିଛି, ଯାହା ବର୍ଷସାରା 82.2% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ ରପ୍ତାନି 17.41 ବିଲିୟନ ୟୁଆନ ଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷସାରା 50.6% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଏବଂ ଆମଦାନୀ 4.0 ବିଲିୟନ ୟୁଆନ ଥିଲା। ୟୁଆନ, ବର୍ଷସାରା 1955.8% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।
ଅଗଷ୍ଟ ୧୯ ତାରିଖରେ, ୟିଉ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ "ୟିକ୍ସିନୋ" ଟ୍ରେନର ୩,୦୦୦ତମ ଟ୍ରେନ ଛାଡିଥିଲା। ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଅପରେଟର ୟିଉ ତିଆନମେଙ୍ଗ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିଆଲ୍ ଇନଭେଷ୍ଟମେଣ୍ଟ କୋ. ଲିମିଟେଡ୍ ଏକ ରେଳବାଇ ମଲ୍ଟିମୋଡାଲ୍ ପରିବହନ ବିଲ୍ ଅଫ୍ ଲେଡିଂ ଜାରି କରିଛି, ଯାହା "ରେଳବାଇ ମଲ୍ଟିମୋଡାଲ୍ ପରିବହନ ବିଲ୍ ଅଫ୍ ଲେଡିଂ ମ୍ୟାଟେରିଆଲାଇଜେସନ୍"କୁ ସମର୍ଥନ କରିଛି। ବାଣିଜ୍ୟ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟାଙ୍କରୁ "ମାଲ ଋଣ" କିମ୍ବା "କାରଗୋ ଋଣ" ପାଇବା ପାଇଁ ପ୍ରମାଣ ଭାବରେ ବିଲ୍ ଅଫ୍ ଲେଡିଂ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। "ଋଣ କ୍ରେଡିଟ୍। ଏହା "ରେଳବାଇ ମଲ୍ଟିମୋଡାଲ୍ ପରିବହନ ବିଲ୍ ଅଫ୍ ଲେଡିଂ ମ୍ୟାଟେରିଆଲାଇଜେସନ୍" ର ବ୍ୟବସାୟିକ ନବସୃଜନରେ ଏକ ଐତିହାସିକ ସଫଳତା, ଯାହା ଚୀନ-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ "ରେଳବାଇ ମଲ୍ଟିମୋଡାଲ୍ ପରିବହନ ବିଲ୍ ଅଫ୍ ଲେଡିଂ ମ୍ୟାଟେରିଆଲାଇଜେସନ୍" ବିଲ୍ ଅଫ୍ ଲେଡିଂ ଜାରି ଏବଂ ବ୍ୟାଙ୍କ କ୍ରେଡିଟ୍ ବ୍ୟବସାୟର ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଅବତରଣକୁ ଚିହ୍ନିତ କରେ।
ସାଂଘାଇ ଓରିଏଣ୍ଟାଲ ସିଲ୍କ ରୋଡ୍ ଇଣ୍ଟରମୋଡାଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସପୋର୍ଟ କୋ. ଲିମିଟେଡ୍ର ଅଧ୍ୟକ୍ଷ ୱାଙ୍ଗ ଜିନକ୍ୟୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ "ସାଂଘାଇ" ରେ କୌଣସି ସରକାରୀ ସବସିଡି ନାହିଁ ଏବଂ ଏହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବଜାର-ପରିଚାଳିତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ବହନ କରାଯାଏ। ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ସବସିଡି ଧୀରେ ଧୀରେ ହ୍ରାସ ପାଇବା ସହିତ, ସାଂଘାଇ ମଧ୍ୟ ଏକ ନୂତନ ପଥ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବ।
ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏକ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ପାଲଟିଛି
ଯଦିଓ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ବିସ୍ଫୋରଣକାରୀ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଦେଖାଉଛନ୍ତି, ତଥାପି ଏହା ଅନେକ ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛି।
କେବଳ ଉପକୂଳବର୍ତ୍ତୀ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକରେ ଭିଡ଼ ହୁଏ ନାହିଁ, ବରଂ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ୍ ମଧ୍ୟ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଏକତ୍ରିତ ହୁଏ, ଯାହା ରେଳ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ, ବିଶେଷକରି ରେଳ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ପ୍ରଚଣ୍ଡ ଚାପ ପକାଏ।
ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଟ୍ରେନ୍ ତିନୋଟି ପାସେଜରେ ବିଭକ୍ତ: ପଶ୍ଚିମ, ମଧ୍ୟ ଏବଂ ପୂର୍ବ, ଜିନଜିଆଙ୍ଗର ଆଲାଶାଙ୍କୌ ଏବଂ ହୋର୍ଗୋସ୍, ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ମଙ୍ଗୋଲିଆର ଏର୍ଲିଆନହୋଟ୍ ଏବଂ ହେଲଙ୍ଗଜିଆଙ୍ଗର ମାଞ୍ଜୌଲି ଦେଇ ଗତି କରେ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଚୀନ୍ ଏବଂ CIS ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ରେଳ ମାନର ଅସଙ୍ଗତି ଯୋଗୁଁ, ଏହି ଟ୍ରେନ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ ସେମାନଙ୍କର ଟ୍ରାକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ ଏଠାରୁ ଯିବାକୁ ପଡିବ।
୧୯୩୭ ମସିହାରେ, ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ରେଳ ସଂଘ ଏକ ନିୟମ ପ୍ରଣୟନ କରିଥିଲା: ୧୪୩୫ ମିମି ଗଜ୍ ଏକ ମାନକ ଗଜ୍, ୧୫୨୦ ମିମି କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ ଗଜ୍ ଏକ ପ୍ରଶସ୍ତ ଗଜ୍, ଏବଂ ୧୦୬୭ ମିମି କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ କମ୍ ଗଜ୍ ଏକ ନ୍ୟାରୋ ଗଜ୍ ଭାବରେ ଗଣନା କରାଯାଏ। ବିଶ୍ୱର ଅଧିକାଂଶ ଦେଶ, ଯେପରିକି ଚୀନ୍ ଏବଂ ପଶ୍ଚିମ ୟୁରୋପ, ମାନକ ଗଜ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ କାଜାଖସ୍ତାନ, କିର୍ଗିଜସ୍ତାନ, ଉଜବେକିସ୍ତାନ, ତାଜିକିସ୍ତାନ, ରୁଷିଆ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ CIS ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରଶସ୍ତ ଗଜ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ଫଳସ୍ୱରୂପ, "ପାନ୍-ୟୁରେସିଆନ୍ ରେଳ ମୁଖ୍ୟ ଲାଇନ" ରେ ଚାଲୁଥିବା ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକ "ଟ୍ରେନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ୟୁରେସିଆନ୍" ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ।
ଏକ ଟ୍ରେନ୍ କମ୍ପାନୀର ଜଣେ ସମ୍ପୃକ୍ତ ବ୍ୟକ୍ତି ପରିଚୟ ଦେଇଥିଲେ ଯେ ବନ୍ଦର ଭିଡ଼ ଯୋଗୁଁ, ଚଳିତ ବର୍ଷ ଜୁଲାଇ ଏବଂ ଅଗଷ୍ଟ ମାସରେ, ଜାତୀୟ ରେଳବାଇ ଗୋଷ୍ଠୀ ବିଭିନ୍ନ ଟ୍ରେନ୍ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଟ୍ରେନ୍ ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ କରିଥିଲା।
ଭିଡ଼ ଯୋଗୁଁ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ସମୟାନୁବର୍ତ୍ତୀତା ମଧ୍ୟ ସୀମିତ। ଏକ ଉଦ୍ୟୋଗର ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ବିଭାଗର ଦାୟିତ୍ୱରେ ଥିବା ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତି CBN କୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ କମ୍ପାନୀ ପୂର୍ବରୁ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ୟୁରୋପରୁ କିଛି ଅଂଶ ଏବଂ ଆନୁଷଙ୍ଗିକ ସାମଗ୍ରୀ ଆମଦାନୀ କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ଅଧିକ ସମୟାନୁବର୍ତ୍ତୀତା ଆବଶ୍ୟକତା ଯୋଗୁଁ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରିଲା ନାହିଁ ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀର ଏହି ଅଂଶକୁ ବିମାନ ଆମଦାନୀକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ କରିଛି।
ଚୀନ୍ ର ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଏବଂ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ପରିଚାଳନା ପ୍ରତିଷ୍ଠାନ (ଶେଞ୍ଜେନ) ବ୍ୟାପକ ବିକାଶ ଗବେଷଣା ପ୍ରତିଷ୍ଠାନର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ୱାଙ୍ଗ ଗୁଓୱେନ CBN କୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନର ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଭିତ୍ତିଭୂମିରେ ରହିଛି। ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚୀନ୍ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରାଯାଉଛି, ପ୍ରତିବର୍ଷ 100,000 ଟ୍ରେନ ଖୋଲିବା ଠିକ୍ ଅଛି। ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଟ୍ରାକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା। ଚୀନ୍ ରୁ ରୁଷିଆ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ମାନକ ଟ୍ରାକ୍ କୁ ଏକ ପ୍ରଶସ୍ତ ଟ୍ରାକ୍ ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଏବଂ ରୁଷିଆରୁ ୟୁରୋପ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏହାକୁ ଏକ ପ୍ରଶସ୍ତ ଟ୍ରାକ୍ ରୁ ଏକ ମାନକ ଟ୍ରାକ୍ ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଦୁଇଟି ଟ୍ରାକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏକ ବିରାଟ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା। ଏଥିରେ ରେଳ-ପରିବର୍ତ୍ତନ ସୁବିଧା ଏବଂ ଷ୍ଟେସନ ସୁବିଧାର ସମାଧାନ ସାମିଲ ଅଛି।
ଜଣେ ବରିଷ୍ଠ ଶିଳ୍ପ ଗବେଷକ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଅଭାବ, ବିଶେଷକରି ଏହି ଲାଇନରେ ଜାତୀୟ ରେଳ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଅଭାବ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ପରିବହନ କ୍ଷମତାର ଅଭାବ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି।
"ଯୋଜନା" ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ରେଳପଥ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ୟୁରେସିଆନ୍ ରେଳପଥ ଯୋଜନାର ମିଳିତ ବିକାଶକୁ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ଏବଂ ବିଦେଶୀ ରେଳପଥ ନିର୍ମାଣକୁ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଛି। ଚୀନ୍-କିରଗିଜସ୍ତାନ-ୟୁକ୍ରେନ ଏବଂ ଚୀନ୍-ପାକିସ୍ତାନ ରେଳପଥ ପ୍ରକଳ୍ପ ଉପରେ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଅଧ୍ୟୟନର ଅଗ୍ରଗତିକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା। ମଙ୍ଗୋଲିଆ ଏବଂ ରୁଷିଆ ରେଳପଥ ପୁରୁଣା ଲାଇନଗୁଡ଼ିକୁ ଉନ୍ନତ ଏବଂ ନବୀକରଣ କରିବା, ଷ୍ଟେସନ ଲେଆଉଟ୍ ଏବଂ ସୀମା ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ରେଲୋଡିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ସହାୟକ ସୁବିଧା ଏବଂ ଉପକରଣକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ଏବଂ ଚୀନ୍-ରୁଷ-ମଙ୍ଗୋଲିଆ ରେଳପଥର ପଏଣ୍ଟ-ଲାଇନ୍ କ୍ଷମତାର ମେଳ ଏବଂ ସଂଯୋଗକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ୱାଗତ।
ତଥାପି, ବିଦେଶୀ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣ କ୍ଷମତାକୁ ଚୀନ୍ ସହିତ ତୁଳନା କରିବା କଷ୍ଟକର। ତେଣୁ, ୱାଙ୍ଗ ଗୁଓୱେନ୍ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଥିଲେ ଯେ ସମାଧାନ ହେଉଛି ସମସ୍ତ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକୁ ଚୀନ୍ ଭିତରେ ଟ୍ରାକ୍ ଆଣିବା ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରୟାସ କରିବା। ଚୀନ୍ର ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣ କ୍ଷମତା ସହିତ, ଟ୍ରାକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାର କ୍ଷମତାକୁ ବହୁ ପରିମାଣରେ ଉନ୍ନତ କରାଯାଇପାରିବ।
ସେହି ସମୟରେ, ୱାଙ୍ଗ ଗୁଓୱେନ ମଧ୍ୟ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଥିଲେ ଯେ ଘରୋଇ ସେକ୍ସନରେ ମୂଳ ରେଳ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ସୁଦୃଢ଼ କରାଯିବା ଉଚିତ, ଯେପରିକି ସେତୁ ଏବଂ ସୁଡ଼ଙ୍ଗର ପୁନଃନିର୍ମାଣ ଏବଂ ଡବଲ-ଡେକ୍ କଣ୍ଟେନର ପ୍ରଚଳନ। "ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ, ଆମେ ଯାତ୍ରୀ ପରିବହନ ଉପରେ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଛୁ, କିନ୍ତୁ ମାଲ ପରିବହନ ଭିତ୍ତିଭୂମିରେ ବହୁତ ଉନ୍ନତି ହୋଇନାହିଁ। ତେଣୁ, ସେତୁ ଏବଂ ସୁଡ଼ଙ୍ଗର ନବୀକରଣ ମାଧ୍ୟମରେ, ପରିବହନ ପରିମାଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଏବଂ ଟ୍ରେନ ପରିଚାଳନାର ଆର୍ଥିକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି।"
ଜାତୀୟ ରେଳବାଇ ଗୋଷ୍ଠୀର ସରକାରୀ ସୂତ୍ର ଏହା ମଧ୍ୟ କହିଛି ଯେ ଏହି ବର୍ଷ ଠାରୁ, ଆଲାଶାଙ୍କୌ, ହୋର୍ଗୋସ୍, ଏରେନହୋଟ୍, ମାଞ୍ଜୌଲି ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବନ୍ଦର ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ଏବଂ ରୂପାନ୍ତରଣ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ଦ୍ୱାରା ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ଇନବାଉଣ୍ଡ ଏବଂ ବାହ୍ୟ ପାସେଜ୍ କ୍ଷମତା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି। ଚଳିତ ବର୍ଷ ଜାନୁଆରୀରୁ ଅଗଷ୍ଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ରେଳବାଇର ପଶ୍ଚିମ, କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଏବଂ ପୂର୍ବ କରିଡରରେ 5125, 1766 ଏବଂ 3139 ଟ୍ରେନ ଖୋଲାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଯଥାକ୍ରମେ 37%, 15% ଏବଂ 35% ବୃଦ୍ଧିକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ।
ଏହା ସହିତ, ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ରେଳ ମାଲ ପରିବହନ ମିଳିତ କାର୍ଯ୍ୟ ଗୋଷ୍ଠୀର ସପ୍ତମ ବୈଠକ ସେପ୍ଟେମ୍ବର 9 ତାରିଖରେ ଭିଡିଓ କନଫରେନ୍ସିଂ ଦ୍ୱାରା ଅନୁଷ୍ଠିତ ହୋଇଥିଲା। ବୈଠକରେ "ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନ୍ ସମୟସୂଚୀ ପ୍ରସ୍ତୁତି ଏବଂ ସହଯୋଗ ପଦକ୍ଷେପ (ପରୀକ୍ଷା)" ଏବଂ "ଚୀନ୍-ୟୁରୋପ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପରିବହନ ଯୋଜନା ସହମତ ପଦକ୍ଷେପ" ଡ୍ରାଫ୍ଟ ସମୀକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା। ସମସ୍ତ ପକ୍ଷ ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିବାକୁ ରାଜି ହୋଇଥିଲେ, ଏବଂ ଘରୋଇ ଏବଂ ବିଦେଶୀ ପରିବହନ ସଂଗଠନର କ୍ଷମତାକୁ ଆହୁରି ଉନ୍ନତ କରିଥିଲେ।
(ସୂତ୍ର: ଚାଇନା ବ୍ୟବସାୟ ସମାଚାର)
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଅକ୍ଟୋବର-୨୧-୨୦୨୧
