ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰੀਏ

27 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, 100 ਟੀਈਯੂ ਨਿਰਯਾਤ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ "ਗਲੋਬਲ ਯਿਦਾ" ਨੇ ਝੇਜਿਆਂਗ ਦੇ ਯੀਵੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 13,052 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸਪੇਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਪਹੁੰਚੀ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ 50 ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। "ਸ਼ੰਘਾਈ" ਮਿਨਹਾਂਗ ਤੋਂ ਹੈਮਬਰਗ, ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦੂਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ-ਜਰਮਨ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ।

ਇਸ ਤੀਬਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਿਵਸ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਦੌਰਾਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਣ ਦਿੱਤਾ। ਰੇਲ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੇ "ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਰਾਤ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰਾਤ 700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਅਗਸਤ ਤੱਕ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 10,052 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ 10,000 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ, 967,000 TEUs ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 32% ਅਤੇ 40% ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਦਰ 97.9% ਸੀ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ "ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ" ਅਤੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਹੀ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਵੀ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ "ਪ੍ਰਵੇਗ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ

ਚੇਂਗਯੂ ਖੇਤਰ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲਗੱਡੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ। ਚੇਂਗਡੂ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਲਵੇ ਪੋਰਟ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਅਗਸਤ ਤੱਕ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ (ਚੇਂਗਯੂ) ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 3,600 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਚੇਂਗਡੂ ਲੋਡਜ਼, ਨੂਰਮਬਰਗ ਅਤੇ ਟਿਲਬਰਗ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, "ਯੂਰਪੀਅਨ" ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

2011 ਵਿੱਚ, ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਨੇ ਹੈਵਲੇਟ-ਪੈਕਾਰਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਖੋਲ੍ਹੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਅਗਸਤ 2018 ਤੱਕ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਸੰਚਤ ਸੰਖਿਆ ਨੇ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ (2016-2020) (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਯੋਜਨਾ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ) ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ 5,000 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ "ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ" ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਚੈਨਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਇਆ। 2011 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ ਦੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 100% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛਾਲ 2014 ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ 285% ਸੀ।

2020 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਤਾਜ ਨਿਮੋਨੀਆ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਘਨ ਕਾਰਨ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਤਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 12,400 ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਗਿਣਤੀ 10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 50% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ; ਕੁੱਲ 1.135 ਮਿਲੀਅਨ TEUs ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 56% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਭਾਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਦਰ 98.4% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਸ਼ਿੰਡੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਪਾਦਕ ਚੇਨ ਯਾਂਗ ਨੇ ਸੀਬੀਐਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 2020 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ, ਕੰਟੇਨਰ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚਾ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਪੱਛਮ ਤੱਕ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ 2022 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 2023 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ। "ਉਦਯੋਗ ਸਹਿਮਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਕੰਟੇਨਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ।"

ਚਾਈਨਾ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਏਕੀਕਰਨ ਲਈ ਸੁਪਰ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਛੋਟੇ ਕੈਰੀਅਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਲਗਭਗ 550,000 TEUs 'ਤੇ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕਾਲਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਗੰਭੀਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਇਕਪਾਸੜ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪੈਟਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲਗਾਤਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਰਹੀਆਂ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ "ਤੇਜ਼" ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਮੰਜ਼ੌਲੀ ਰੇਲਵੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਰਾਹੀਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 3,000 ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 3,000 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲਵੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਡੇਟਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪੱਛਮੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੇ 3,810 ਕਤਾਰਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 51% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ; ਪੂਰਬੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੇ 2,282 ਕਤਾਰਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 41% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ; ਚੈਨਲ ਨੇ 1285 ਕਾਲਮ ਖੋਲ੍ਹੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 27% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਸ਼ੰਘਾਈ ਜ਼ਿਨਲੀਅਨਫੈਂਗ ਇੰਪੋਰਟ ਐਂਡ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਚੇਨ ਜ਼ੇਂਗ ਨੇ ਚਾਈਨਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਚਾਈਨਾ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ ਹੁਣ ਲਗਭਗ 2 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਭਾੜੇ ਦੀ ਰਕਮ ਏਜੰਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 40-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਭਾੜੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 11,000 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰ ਭਾੜਾ ਲਗਭਗ 20,000 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਚਾਈਨਾ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲਾਗਤਾਂ ਬਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂਬੱਧਤਾ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਸਾਲ ਅਗਸਤ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ, "ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ" ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾ ਸਕੀਆਂ। ਡੋਂਗਯਾਂਗ ਵੇਈਜੂਲੇ ਆਰਟਸ ਐਂਡ ਕਰਾਫਟਸ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਸੇਲਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਕਿਊ ਜ਼ੁਮੇਈ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਈਨਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਸਾਮਾਨ ਰੂਸ ਜਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਭੇਜਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਚੇਨ ਜ਼ੇਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਆਵਾਜਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 80% ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ 10% ਤੋਂ 20% ਹੈ। ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਕ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵ ਵਧੇਰੇ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਵਿੱਚ, ਤੱਟਵਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਥਰੂਪੁੱਟ 230 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 1.135 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਅਗਸਤ ਤੱਕ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਤੱਟਵਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਥਰੂਪੁੱਟ 160 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀਈਯੂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ 964,000 ਟੀਈਯੂ ਸੀ।

ਚਾਈਨਾ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਐਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸਰਵਿਸ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਯਾਂਗ ਜੀ ਦਾ ਵੀ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਚਾਈਨਾ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਕੁ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਵੇਗੀ।

ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਵਪਾਰ ਗਰਮਾਉਣ ਨਾਲ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਧਦੀ ਹੈ

ਦਰਅਸਲ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਕੋਈ ਅਸਥਾਈ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਰਹੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦਾ ਹੋਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

"ਚੀਨ ਦੇ ਦੋਹਰੇ-ਚੱਕਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦੇ ਹਨ।" ਵਣਜ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਉਪ ਮੰਤਰੀ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇਕਨਾਮਿਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਉਪ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵੇਈ ਜਿਆਂਗੁਓ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਸਾਲ 1~ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ-ਈਯੂ ਵਪਾਰ 528.9 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 32.4% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ 322.55 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 32.4% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਆਯਾਤ 206.35 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 32.3% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।

ਵੇਈ ਜਿਆਂਗੁਓ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਆਸੀਆਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲ ਦੇ ਦਰਜੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲ ਬਣ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ "ਚੀਨ-ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧ ਇੱਕ ਉੱਜਵਲ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਗੇ।"

ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੀਮਤ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਵਪਾਰ 700 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 40-50 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦਾ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।

ਇਹ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। "ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਆਸੀਆਨ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਇਹ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡੋ ਵਜੋਂ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।" ਵੇਈ ਜਿਆਂਗੁਓ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੌਕੀ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ।"

ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਯੂਹੇ (ਯੀਵੂ) ਟ੍ਰੇਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ ਐਲਿਸ ਨੇ ਸੀਬੀਐਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 50% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲਵੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੱਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਹੋਰ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ।

ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੈਪਟਾਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦ ਕਿਸਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਵਾਹਨ, ਰਸਾਇਣ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ, ਈ-ਕਾਮਰਸ ਪਾਰਸਲ ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਭਾੜਾ ਮੁੱਲ 2016 ਵਿੱਚ 8 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2020 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 56 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 7 ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।

ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ "ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: 2021 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਵਾਪਸੀ ਯਾਤਰਾ ਅਨੁਪਾਤ 85% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਹੈ।

28 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ "ਸ਼ੰਘਾਈ", ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ। ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ "ਸ਼ੰਘਾਈ" ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗੀ। ਆਡੀਓ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈਨੀਟੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਲੋਕੇਟਰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਚੁੰਬਕੀ ਗੂੰਜ ਉਪਕਰਣ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਚੌਥੇ CIIE ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਅੱਗੇ, ਇਹ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਰੇਲਵੇ ਰਾਹੀਂ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਨ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਏਗਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਲਾਈਨਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਸੰਚਾਲਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਯਿਕਸਿਨੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਕਲੌਤੀ ਨਿੱਜੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦਾ 12% ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਵੀ ਵਾਪਸੀ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

1 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ 1 ਅਕਤੂਬਰ, 2021 ਤੱਕ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ (ਯਿਕਸਿਨ ਯੂਰਪ) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਯੀਵੂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ ਕੁੱਲ 1,004 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ 82,800 ਟੀਈਯੂ ਭੇਜੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 57.7% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੁੱਲ 770 ਆਊਟਬਾਊਂਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 23.8% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ 234 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 1413.9% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।

ਯੀਵੂ ਕਸਟਮਜ਼ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਅਗਸਤ ਤੱਕ, ਯੀਵੂ ਕਸਟਮਜ਼ ਨੇ "ਯਿਕਸਿਨ ਯੂਰਪ" ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਮੁੱਲ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 82.2% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਰਯਾਤ 17.41 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 50.6% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਯਾਤ 4.0 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਸੀ। ਯੁਆਨ, ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 1955.8% ਦਾ ਵਾਧਾ।

19 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਯੀਵੂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ "ਯਿਕਸਿਨੌ" ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ 3,000ਵੀਂ ਟ੍ਰੇਨ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਪਰੇਟਰ ਯੀਵੂ ਤਿਆਨਮੇਂਗ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ "ਰੇਲਵੇ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੇਡਿੰਗ ਮਟੀਰੀਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ" ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੇਡਿੰਗ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੈਂਕ ਤੋਂ "ਮਾਲ-ਭਾੜਾ ਕਰਜ਼ਾ" ਜਾਂ "ਕਾਰਗੋ ਲੋਨ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲ ਆਫ਼ ਲੇਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। "ਲੋਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ। ਇਹ "ਰੇਲਵੇ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੇਡਿੰਗ ਮਟੀਰੀਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ" ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ "ਰੇਲਵੇ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੇਡਿੰਗ ਮਟੀਰੀਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ" ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੇਡਿੰਗ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਂਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੰਘਾਈ ਓਰੀਐਂਟਲ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਾਂਗ ਜਿਨਕਿਯੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ "ਸ਼ੰਘਾਈ" 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਕੀਟ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਸਤਾ ਖੋਜੇਗਾ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ

ਭਾਵੇਂ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਭੀੜ ਸਿਰਫ਼ ਤੱਟਵਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਗੋਂ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਰਸਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਪੱਛਮੀ, ਮੱਧ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ, ਸ਼ਿਨਜਿਆਂਗ ਵਿੱਚ ਅਲਾਸ਼ਾਂਕੋ ਅਤੇ ਹੋਰਗੋਸ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੰਗੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਏਰਲੀਅਨਹੋਟ ਅਤੇ ਹੀਲੋਂਗਜਿਆਂਗ ਵਿੱਚ ਮੰਜ਼ੌਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹਨਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਟੜੀਆਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਥੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1937 ਵਿੱਚ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਲਵੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਬਣਾਇਆ: 1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਗੇਜ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ ਹੈ, 1520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਗੇਜ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਗੇਜ ਹੈ, ਅਤੇ 1067 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਗੇਜ ਇੱਕ ਨੈਰੋ ਗੇਜ ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ, ਕਿਰਗਿਸਤਾਨ, ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ, ਤਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ ਚੌੜੇ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, "ਪੈਨ-ਯੂਰੇਸ਼ੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਮੇਨ ਲਾਈਨ" 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ "ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰੇਸ਼ੀਅਨ" ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ।

ਇੱਕ ਰੇਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਬੰਧਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਸਮੂਹ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ।

ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਕਾਰਨ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਸਮਾਂਬੱਧਤਾ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਦਮ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਸੀਬੀਐਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲੋੜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਆਯਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। .

ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਐਂਡ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਚਾਈਨਾ (ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ) ਕੰਪ੍ਰੀਹੈਂਸਿਵ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਵਾਂਗ ਗੁਓਵੇਨ ਨੇ ਸੀਬੀਐਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਚੀਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 100,000 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਠੀਕ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਤੋਂ ਰੂਸ ਤੱਕ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੂਸ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਟ੍ਰੈਕ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲ-ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਉਦਯੋਗ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

"ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ" ਵਿੱਚ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਯੂਰੇਸ਼ੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਚੀਨ-ਕਿਰਗਿਜ਼ਸਤਾਨ-ਯੂਕਰੇਨ ਅਤੇ ਚੀਨ-ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ। ਮੰਗੋਲੀਆਈ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਲੋਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ, ਅਤੇ ਚੀਨ-ਰੂਸ-ਮੰਗੋਲੀਆ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਪੁਆਇੰਟ-ਲਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮੇਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਚੀਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਂਗ ਗੁਓਵੇਨ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਟੜੀਆਂ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਪਟੜੀਆਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਂਗ ਗੁਓਵੇਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਡਬਲ-ਡੈੱਕ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। "ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਲ ਢਾਂਚਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।"

ਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਲਵੇ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਅਲਾਸ਼ਾਂਕੋ, ਹੋਰਗੋਸ, ਏਰੇਨਹੋਟ, ਮੰਜ਼ੌਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਅਗਸਤ ਤੱਕ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪੱਛਮੀ, ਮੱਧ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ 5125, 1766, ਅਤੇ 3139 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 37%, 15% ਅਤੇ 35% ਦੇ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਰੇਲਵੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਸਾਂਝੇ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸੱਤਵੀਂ ਮੀਟਿੰਗ 9 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਵੀਡੀਓ ਕਾਨਫਰੰਸ ਰਾਹੀਂ ਹੋਈ। ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ "ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨ ਸ਼ਡਿਊਲ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਉਪਾਅ (ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼)" ਅਤੇ "ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪਲਾਨ ਸਹਿਮਤ ਉਪਾਅ" ਡਰਾਫਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ।

(ਸਰੋਤ: ਚਾਈਨਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨਿਊਜ਼)