27 września China-Europe Express „Global Yida” pełen 100 TEU towarów eksportowych zadebiutował w Yiwu, Zhejiang i pognał do Madrytu, stolicy Hiszpanii, oddalonego o 13 052 kilometry. Dzień później China-Europe Express został w pełni załadowany 50 kontenerami ładunku. „Shanghai” wypłynął z Minhang do Hamburga w Niemczech, oddalonego o tysiące mil, co oznaczało udane uruchomienie Shanghai-German China-Europe Express.
Intensywny rozrusznik sprawił, że pociąg China-Europe Express nigdy się nie zatrzymywał w czasie święta narodowego. Inspektorzy pociągów zapoczątkowali podwojenie obciążenia pracą „W przeszłości każda osoba sprawdzała ponad 300 pojazdów na noc, ale teraz sprawdza ponad 700 pojazdów na noc”. Jednocześnie liczba pociągów otwartych w kontekście globalnej epidemii osiągnęła rekordowy poziom w tym samym okresie.
Oficjalne dane pokazują, że od stycznia do sierpnia tego roku pociągi towarowe relacji Chiny–Europa kursowały w sumie 10 052 razy, czyli o 10 000 więcej niż dwa miesiące wcześniej w roku ubiegłym, przewożąc 967 000 TEU, co stanowi wzrost odpowiednio o 32% i 40% w ujęciu rok do roku. Całkowity wskaźnik przewiezionych ciężkich kontenerów wyniósł 97,9%.
W kontekście obecnego „trudnego do znalezienia jednego pudełka” w międzynarodowej żegludze i gwałtownego wzrostu stawek frachtowych, China-Europe Express zapewniło zagranicznym firmom handlowym większy wybór. Ale w tym samym czasie szybko rozwijający się China-Europe Express również napotyka wiele wąskich gardeł.
Ekspres Chiny-Europa Ekspresowi zabrakło „przyspieszenia” w obliczu epidemii
Obszar Chengyu jest pierwszym miastem w kraju, które otworzyło pociąg Chiny-Europa. Według danych Chengdu International Railway Port Investment Development Group, od stycznia do sierpnia tego roku uruchomiono prawie 3600 pociągów China-Europe Express (Chengyu). Wśród nich Chengdu systematycznie wzmacnia trzy główne linie: Łódź, Norymberga i Tilburg, wprowadzając innowacje do „europejskiego” modelu operacyjnego i zasadniczo osiągając pełne pokrycie Europy.
W 2011 r. Chongqing otworzył pociąg Hewlett-Packard, a następnie wiele miast w całym kraju otworzyło kolejno pociągi towarowe do Europy. Od sierpnia 2018 r. łączna liczba pociągów China-Europe Express Trains w całym kraju osiągnęła roczny cel 5000 pociągów określony w China-Europe Express Train Construction and Development Plan (2016-2020) (zwanym dalej „Planem”).
Szybki rozwój China-Europe Express w tym okresie skorzystał z inicjatywy „Pasa i Szlaku” oraz obszarów śródlądowych aktywnie starających się o utworzenie głównego międzynarodowego kanału logistycznego łączącego świat zewnętrzny. W ciągu ośmiu lat od 2011 do 2018 r. roczna stopa wzrostu pociągów China-Europe Express przekroczyła 100%. Największy wzrost miał miejsce w 2014 r., ze stopą wzrostu wynoszącą 285%.
Wybuch epidemii nowego koronawirusa w 2020 r. będzie miał stosunkowo duży wpływ na transport lotniczy i morski, a ze względu na przerwanie działalności lotnisk i zamknięcie portów, China-Europe Express stał się ważnym wsparciem dla międzynarodowego łańcucha dostaw, a liczba otwieranych miast i otwarć znacznie wzrosła.
Według danych China Railway Group, w 2020 r. zostanie uruchomionych w sumie 12 400 pociągów towarowych relacji Chiny–Europa, a roczna liczba pociągów po raz pierwszy przekroczy 10 000, co oznacza wzrost o 50% w porównaniu z rokiem poprzednim. Łącznie przewieziono 1,135 mln TEU towarów, co oznacza wzrost o 56% w porównaniu z rokiem poprzednim, a łączny wskaźnik ciężkich kontenerów osiągnie 98,4%.
Wraz ze stopniowym wznawianiem pracy i produkcji na całym świecie, zwłaszcza od początku tego roku, znacznie wzrosło zapotrzebowanie na transport międzynarodowy, port jest zatłoczony, trudno znaleźć choćby jedną skrzynkę, a cena wysyłki również gwałtownie wzrosła.
Jako wieloletni obserwator w dziedzinie międzynarodowej żeglugi, Chen Yang, redaktor naczelny Xinde Maritime Network, profesjonalnej platformy konsultingowej informacji żeglugowej, powiedział CBN, że od drugiej połowy 2020 r. napięcie w łańcuchu dostaw kontenerów nie uległo znacznej poprawie, a stawka frachtowa w tym roku jest jeszcze częstsza. Ustanowiono rekord. Nawet jeśli waha się, stawka frachtowa z Azji do zachodniej części USA jest nadal ponad dziesięciokrotnie wyższa niż przed epidemią. Ostrożnie szacuje się, że sytuacja ta utrzyma się do 2022 r., a niektórzy analitycy uważają nawet, że utrzyma się do 2023 r. „Konsensus branżowy jest taki, że wąskie gardło dostaw kontenerów jest w tym roku zdecydowanie beznadziejne”.
China Securities Investment uważa również, że super szczyt sezonu konsolidacji może zostać wydłużony do rekordu. Pod wpływem różnych incydentów epidemii chaos w globalnym łańcuchu dostaw nasilił się i nadal nie ma oznak poprawy relacji między podażą a popytem. Chociaż nowi mali przewoźnicy nadal dołączają do rynku Pacyfiku, ogólna efektywna przepustowość rynku utrzymuje się na poziomie około 550 000 TEU tygodniowo, co nie ma oczywistego wpływu na poprawę relacji między podażą a popytem. Podczas epidemii zarządzanie portem i kontrola nad zawijającymi statkami zostały zmodernizowane, co zaostrzyło opóźnienia w harmonogramie i sprzeczność między podażą a popytem. Jednostronny wzorzec rynkowy spowodowany poważną nierównowagą między podażą a popytem może utrzymywać się przez długi czas.
W odpowiedzi na utrzymujący się silny popyt rynkowy następuje „przyspieszenie” pociągów China-Europe Express, które kończą się z powodu epidemii. Oficjalne dane pokazują, że od tego roku liczba pociągów China-Europe Express wjeżdżających do kraju i wyjeżdżających z niego przez Manzhouli Railway Port przekroczyła 3000. W porównaniu z ubiegłym rokiem 3000 pociągów ukończono prawie dwa miesiące wcześniej, co pokazuje stały i szybki trend wzrostu.
Zgodnie z raportem China-Europe Railway Express Data Report wydanym przez State Railway Administration, w pierwszej połowie tego roku przepustowość trzech głównych korytarzy uległa dalszej poprawie. Spośród nich, Western Corridor otworzył 3810 rzędów, co stanowi wzrost o 51% rok do roku; Eastern Corridor otworzył 2282 rzędy, co stanowi wzrost o 41% rok do roku; kanał otworzył 1285 kolumn, co stanowi wzrost o 27% rok do roku.
W obliczu napięć w międzynarodowym transporcie morskim i szybkiego wzrostu stawek frachtowych, China-Europe Express wprowadziło programy uzupełniające dla firm handlu zagranicznego.
Chen Zheng, dyrektor generalny Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., powiedział China Business News, że czas transportu China-Europe Express został teraz skompresowany do około 2 tygodni. Konkretna kwota frachtu różni się w zależności od agenta, a wycena frachtu 40-stopowego kontenera wynosi obecnie około 11 000 dolarów amerykańskich, obecna cena frachtu kontenerowego wzrosła do prawie 20 000 dolarów amerykańskich, więc jeśli firmy korzystają z China-Europe Express, mogą zaoszczędzić koszty w pewnym stopniu, a jednocześnie terminowość transportu nie jest zła.
Od sierpnia do września tego roku, duża liczba artykułów świątecznych nie mogła zostać wysłana na czas z powodu „trudnego do znalezienia pudełka”. Qiu Xuemei, dyrektor generalny ds. sprzedaży Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., powiedział kiedyś China Business News, że rozważają wysyłkę niektórych towarów do Rosji lub krajów Bliskiego Wschodu z transportu morskiego na ląd w celu eksportu.
Jednak szybki rozwój China-Europe Express wciąż nie jest na tyle duży, aby stać się alternatywą dla transportu morskiego.
Chen Zheng powiedział, że międzynarodowy transport ładunków nadal opiera się głównie na transporcie morskim, stanowiącym około 80%, a transport lotniczy stanowi 10% do 20%. Udział i wolumen pociągów ekspresowych Chiny-Europa są stosunkowo ograniczone i można zapewnić rozwiązania uzupełniające, ale nie jest to substytut transportu morskiego lub lotniczego. Dlatego symboliczne znaczenie otwarcia pociągu ekspresowego Chiny-Europa jest większe.
Według danych Ministerstwa Transportu, w 2020 r. przepustowość kontenerów w portach nadmorskich wyniesie 230 mln TEU, podczas gdy pociągi China-Europe Express przewiozą 1,135 mln TEU. Od stycznia do sierpnia tego roku przepustowość kontenerów w portach nadmorskich w całym kraju wyniosła 160 mln TEU, podczas gdy łączna liczba kontenerów wysłanych przez pociągi China-Europe w tym samym okresie wyniosła zaledwie 964 000 TEU.
Yang Jie, komisarz Międzynarodowego Centrum Ekspresowej Obsługi Klienta Chińskiego Stowarzyszenia Komunikacji i Transportu, uważa również, że chociaż China-Europe Express może zastąpić tylko kilka towarów, jego rola niewątpliwie zostanie wzmocniona.
Ocieplenie handlu między Chinami a Europą zwiększa popularność China-Europe Express
W rzeczywistości obecna popularność China-Europe Express nie jest sytuacją tymczasową i nie wynika wyłącznie ze gwałtownie rosnącego transportu morskiego.
„Zalety chińskiej struktury dwucyklicznej są po raz pierwszy odzwierciedlone w stosunkach gospodarczych i handlowych z Unią Europejską”. Wei Jianguo, były wiceminister Ministerstwa Handlu i wiceprzewodniczący China Center for International Economic Exchange, powiedział, że z perspektywy stosunków gospodarczych w tym roku 1~ W sierpniu handel między Chinami a UE wyniósł 528,9 miliardów dolarów amerykańskich, co stanowi wzrost o 32,4%, z czego eksport mojego kraju wyniósł 322,55 miliardów dolarów amerykańskich, co stanowi wzrost o 32,4%, a import mojego kraju wyniósł 206,35 miliardów dolarów amerykańskich, co stanowi wzrost o 32,3%.
Wei Jianguo uważa, że w tym roku UE najprawdopodobniej ponownie prześcignie ASEAN i powróci do statusu największego partnera handlowego Chin. Oznacza to również, że Chiny i UE staną się największymi partnerami handlowymi, a „stosunki gospodarcze i handlowe Chiny-UE zapowiadają świetlaną przyszłość”.
Chociaż pociąg towarowy Chiny-Europa obecnie przewozi stosunkowo ograniczoną część gospodarki i handlu Chiny-Europa, przewiduje, że handel Chiny-UE przekroczy 700 miliardów dolarów amerykańskich, a wraz z szybkim wzrostem pociągów towarowych Chiny-Europa, możliwe będzie przewożenie 40-50 miliardów dolarów amerykańskich w międzynarodowym transporcie towarów. Potencjał jest ogromny.
Warto wspomnieć, że wiele krajów zwraca większą uwagę na China-Europe Express, aby poprawić wydajność odprawy celnej. „Porty China-Europe Express są lepsze od portów Stanów Zjednoczonych i ASEAN pod względem odciążenia i obsługi kontenerów. Dzięki temu China-Europe Express może odgrywać rolę komandosów w chińsko-europejskim handlu”. Wei Jianguo powiedział: „Chociaż to wciąż za mało. Główna siła, ale odegrała bardzo dobrą rolę jako placówka”.
również mam świetne przeczucia co do tej firmy. Alice, kierownik ds. wysyłek w Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., powiedziała CBN, że firma, która pierwotnie eksportowała do Stanów Zjednoczonych, zwiększyła również wolumen eksportu na rynek europejski w tym roku, ze wzrostem o około 50% do Europy. To jeszcze bardziej zwiększyło ich uwagę na China-Europe Railway Express.
Z perspektywy rodzajów transportowanych towarów, China-Europe Express rozszerzył się od początkowych laptopów i innych produktów elektronicznych do ponad 50 000 typów produktów, takich jak części samochodowe i pojazdy, chemikalia, maszyny i urządzenia, paczki e-commerce i sprzęt medyczny. Roczna wartość przewozu pociągów towarowych wzrosła z 8 miliardów dolarów amerykańskich w 2016 r. do prawie 56 miliardów dolarów amerykańskich w 2020 r., co stanowi wzrost prawie 7-krotny.
Sytuacja „pustych kontenerów” w pociągach China-Europe Express również ulega poprawie: w pierwszej połowie 2021 r. wskaźnik podróży powrotnych wyniósł 85%, co jest najlepszym poziomem w historii.
China-Europe Express „Shanghai”, który został uruchomiony 28 września, w pełni wykorzysta rolę pociągów powrotnych w stymulowaniu importu. W połowie października China-Europe Express „Shanghai” powróci do Szanghaju z Europy. Eksponaty takie jak audio, lokalizator pojazdów sanitarnych na dużą skalę i sprzęt do rezonansu magnetycznego jądrowego zostaną dostarczone do kraju pociągiem, aby wziąć udział w 4. CIIE. Następnie wykorzysta również wydajność transportu, aby wprowadzić na rynek chiński więcej towarów o wysokiej wartości, takich jak wino, towary luksusowe i wysokiej klasy instrumenty za pośrednictwem transgranicznych kolei.
Jako jedna z firm platformowych z najbardziej kompletnymi liniami, największą liczbą portów i najdokładniejszymi planami realizacji krajowej platformy operacyjnej pociągów towarowych Chiny-Europa, Yixinou jest jedyną prywatną spółką holdingową w branży z udziałem w rynku wynoszącym 12% całkowitych przesyłek w kraju. W tym roku odnotowała również wzrost liczby pociągów powrotnych i wartości ładunków.
Od 1 stycznia do 1 października 2021 r. platforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu uruchomiła łącznie 1004 pociągi i wysłano łącznie 82 800 TEU, co oznacza wzrost o 57,7% w porównaniu z rokiem poprzednim. Spośród nich wysłano łącznie 770 pociągów wychodzących, co oznacza wzrost o 23,8% w porównaniu z rokiem poprzednim, i wysłano łącznie 234 pociągi, co oznacza wzrost o 1413,9% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Według statystyk Yiwu Customs, od stycznia do sierpnia tego roku Yiwu Customs nadzorowało i przepuściło pociąg „Yixin Europe” China-Europe Express o wartości importu i eksportu 21,41 miliarda juanów, co stanowi wzrost rok do roku o 82,2%, z czego eksport wyniósł 17,41 miliarda juanów, co stanowi wzrost rok do roku o 50,6%, a import 4,0 miliarda juanów, co stanowi wzrost rok do roku o 1955,8%.
19 sierpnia odjechał 3000. pociąg „Yixinou” z peronu w Yiwu. Operator platformy Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. wydał kolejowy multimodalny list przewozowy, potwierdzający „materializację kolejowego multimodalnego listu przewozowego”. Firmy handlowe wykorzystują list przewozowy jako dowód uzyskania „pożyczki towarowej” lub „pożyczki cargo” z banku. „Kredyt pożyczkowy. Jest to historyczny przełom w innowacji biznesowej „materializacji kolejowego multimodalnego listu przewozowego”, oznaczający oficjalne lądowanie China-Europe Express „materializacji kolejowego multimodalnego listu przewozowego”, wystawiania listów przewozowych i działalności kredytowej banku.
Wang Jinqiu, prezes Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., powiedział, że China-Europe Express „Shanghai” nie ma żadnych dotacji rządowych i jest w całości obsługiwany przez firmy platformowe działające na rynku. Wraz ze stopniowym spadkiem dotacji dla pociągów China-Europe Express, Szanghaj również będzie badał nową trasę.
Infrastruktura stała się kluczowym wąskim gardłem
Chociaż linia China-Europe Express Express cieszy się dynamicznym wzrostem, wciąż boryka się z wieloma problemami.
Do zatorów dochodzi nie tylko w portach nadmorskich, zbiera się tam również duża liczba pociągów towarowych relacji Chiny–Europa, co wywiera ogromne obciążenie na stacje kolejowe, szczególnie porty kolejowe.
Pociąg Chiny-Europa jest podzielony na trzy odcinki: Zachód, Centrum i Wschód, przechodzące przez Alashankou i Horgos w Xinjiang, Erlianhot w Mongolii Wewnętrznej i Manzhouli w Heilongjiang. Ponadto, ze względu na niespójność standardów kolejowych między Chinami a krajami WNP, pociągi te muszą przejeżdżać przez to miejsce, aby zmienić tory.
W 1937 roku Międzynarodowe Stowarzyszenie Kolejowe wydało rozporządzenie: rozstaw szyn 1435 mm jest standardowy, rozstaw szyn 1520 mm lub większy jest szeroki, a rozstaw szyn 1067 mm lub mniejszy jest liczony jako wąski. Większość krajów na świecie, takich jak Chiny i Europa Zachodnia, używa standardowego rozstawu szyn, ale Kazachstan, Kirgistan, Uzbekistan, Tadżykistan, Rosja i inne kraje WNP używają szerokiego rozstawu szyn. W rezultacie pociągi kursujące na „Pan-Eurazjatyckiej Głównej Linii Kolejowej” nie mogą stać się „pociągami euroazjatyckimi”.
Osoba z firmy kolejowej poinformowała, że z powodu zatorów w porcie, w lipcu i sierpniu tego roku, Narodowa Grupa Kolejowa zmniejszyła liczbę pociągów relacji Chiny–Europa obsługiwanych przez różne firmy kolejowe.
Z powodu zatorów terminowość China-Europe Express jest również ograniczona. Osoba odpowiedzialna za dział logistyki przedsiębiorstwa powiedziała CBN, że firma wcześniej importowała niektóre części i akcesoria z Europy za pośrednictwem China-Europe Express, ale ze względu na wyższe wymagania terminowości, China-Europe Express nie mógł sprostać wymaganiom i przeniósł tę część towarów do importu lotniczego.
Wang Guowen, dyrektor Instytutu Logistyki i Zarządzania Łańcuchem Dostaw Chin (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, powiedział CBN, że obecne wąskie gardło leży w infrastrukturze. Jeśli chodzi o Chiny, to jest w porządku, aby otwierać 100 000 pociągów rocznie. Problemem jest zmiana toru. Z Chin do Rosji standardowy tor musi zostać zmieniony na szeroki, a z Rosji do Europy musi zostać zmieniony z szerokiego toru na standardowy. Dwie zmiany toru utworzyły ogromne wąskie gardło. Wiąże się to z rozliczeniem obiektów przesiadkowych i obiektów dworcowych.
Starszy analityk branży stwierdził, że brak infrastruktury China-Europe Express, a w szczególności krajowej infrastruktury kolejowej wzdłuż linii, jest przyczyną niedoboru przepustowości transportu China-Europe Express.
„Planowanie” proponuje również aktywne promowanie wspólnego rozwoju planu kolei euroazjatyckiej z krajami wzdłuż linii kolejowej Chiny-Europa i stałe promowanie budowy kolei zagranicznych. Przyspieszenie postępu wstępnych badań nad projektami kolejowymi Chiny-Kirgistan-Ukraina i Chiny-Pakistan. Koleje mongolskie i rosyjskie są mile widziane w celu modernizacji i renowacji przestarzałych linii, poprawy układu stacji oraz pomocniczych obiektów i wyposażenia stacji granicznych i stacji przeładunkowych wzdłuż linii oraz promowania dopasowania i połączenia możliwości linii punktowych kolei Chiny-Rosja-Mongolia.
Jednak trudno jest porównywać zagraniczne możliwości budowy infrastruktury z Chinami. Dlatego Wang Guowen zaproponował, aby rozwiązaniem było dążenie do tego, aby wszystkie porty wprowadziły tory i zmieniały tory w Chinach. Dzięki chińskim możliwościom budowy infrastruktury, możliwość zmiany torów może zostać znacznie poprawiona.
Jednocześnie Wang Guowen zasugerował również, że należy wzmocnić oryginalną infrastrukturę kolejową na odcinku krajowym, na przykład poprzez przebudowę mostów i tuneli oraz wprowadzenie kontenerów dwupoziomowych. „W ostatnich latach poświęciliśmy więcej uwagi transportowi pasażerskiemu, ale infrastruktura towarowa nie została znacznie ulepszona. Dlatego też dzięki renowacji mostów i tuneli wolumen transportu został zwiększony, a niezawodność ekonomiczna działania pociągów została poprawiona”.
Oficjalne źródło National Railway Group stwierdziło również, że od tego roku wdrożenie projektów rozbudowy i transformacji portów Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli i innych skutecznie poprawiło przepustowość przejazdów przychodzących i wychodzących China-Europe Express. Od stycznia do sierpnia tego roku otwarto 5125, 1766 i 3139 pociągów w korytarzu zachodnim, centralnym i wschodnim China-Europe Railway, co stanowi wzrost rok do roku o odpowiednio 37%, 15% i 35%.
Ponadto 9 września odbyło się siódme spotkanie Wspólnej Grupy Roboczej ds. Transportu Towarów Kolejowych Chiny-Europa za pośrednictwem wideokonferencji. Na spotkaniu dokonano przeglądu projektów „Chińsko-Europejskiego Planu Przygotowania i Współpracy w zakresie Rozkładu Jazdy Ekspresowej (Próba)” oraz „Uzgodnionych środków w zakresie Planu Transportu Ekspresowego Chiny-Europa”. Wszystkie strony zgodziły się podpisać i jeszcze bardziej usprawnić zdolność organizacji transportu krajowego i zagranicznego.
(Źródło: China Business News)
Czas publikacji: 21-paź-2021
