Em 27 de setembro, o China-Europe Express "Global Yida", com 100 TEUs de mercadorias exportadas, estreou em Yiwu, Zhejiang, e seguiu para Madri, capital da Espanha, a 13.052 quilômetros de distância. Um dia depois, o China-Europe Express estava totalmente carregado com 50 contêineres de carga. O "Shanghai" partiu de Minhang para Hamburgo, na Alemanha, a milhares de quilômetros de distância, marcando o lançamento bem-sucedido do Shanghai-German China-Europe Express.
O arranque intensivo fez com que o trem China-Europe Express nunca parasse durante o feriado do Dia Nacional. Os inspetores de trem dobraram a carga de trabalho: "No passado, cada pessoa inspecionava mais de 300 veículos por noite, mas agora inspeciona mais de 700 veículos por noite". Ao mesmo tempo, o número de trens abertos no contexto da epidemia global atingiu um recorde no mesmo período.
Dados oficiais mostram que de janeiro a agosto deste ano, os trens de carga China-Europa abriram um total de 10.052 trens, o que ultrapassou 10.000 trens dois meses antes do ano passado, transportando 967.000 TEUs, um aumento de 32% e 40% ano a ano, respectivamente, e a taxa geral de contêineres pesados foi de 97,9%.
No contexto atual de "difícil encontrar uma caixa" no transporte internacional e do forte aumento nas tarifas de frete, a China-Europe Express ofereceu mais opções às empresas de comércio exterior. Mas, ao mesmo tempo, a China-Europe Express, em rápida expansão, também enfrenta muitos gargalos.
China-Europa Express Express ficou sem “aceleração” devido à epidemia
A região de Chengyu é a primeira cidade do país a inaugurar um trem China-Europa. De acordo com dados do Grupo de Desenvolvimento de Investimentos do Porto Ferroviário Internacional de Chengdu, de janeiro a agosto deste ano, foram inaugurados quase 3.600 trens do Expresso China-Europa (Chengyu). Entre eles, Chengdu está fortalecendo continuamente as três principais linhas de Lodz, Nuremberg e Tilburg, inovando o modelo operacional "europeu" e, basicamente, alcançando cobertura total da Europa.
Em 2011, Chongqing inaugurou o trem Hewlett-Packard, e posteriormente muitas cidades do país inauguraram sucessivamente trens de carga para a Europa. Em agosto de 2018, o número acumulado de trens expressos China-Europa em todo o país atingiu a meta anual de 5.000 trens estabelecida no Plano de Construção e Desenvolvimento de Trens Expressos China-Europa (2016-2020) (doravante denominado "Plano").
O rápido desenvolvimento do Expresso China-Europa durante esse período beneficiou-se da iniciativa "Um Cinturão, Uma Rota" e da busca ativa das regiões do interior por estabelecer um importante canal logístico internacional conectando o mundo exterior. Nos oito anos de 2011 a 2018, a taxa de crescimento anual dos trens Expresso China-Europa ultrapassou 100%. O maior salto ocorreu em 2014, com uma taxa de crescimento de 285%.
O surto da nova epidemia de pneumonia coronária em 2020 terá um impacto relativamente grande no transporte aéreo e marítimo e, devido à interrupção de aeroportos e fechamentos de portos, a China-Europe Express se tornou um importante suporte para a cadeia de suprimentos internacional, e o número de cidades e inaugurações aumentou significativamente.
De acordo com dados do China Railway Group, em 2020, um total de 12.400 trens de carga China-Europa serão abertos, e o número anual de trens excederá 10.000 pela primeira vez, um aumento anual de 50%; um total de 1,135 milhão de TEUs de mercadorias foram transportados, um aumento anual de 56%, e a taxa abrangente de contêineres pesados atingirá 98,4%.
Com a retomada gradual do trabalho e da produção em todo o mundo, especialmente desde o início deste ano, a demanda por transporte internacional aumentou muito, o porto está congestionado, uma caixa é difícil de encontrar e o preço do frete também aumentou drasticamente.
Como observador de longa data no setor de transporte marítimo internacional, Chen Yang, editor-chefe da Xinde Maritime Network, uma plataforma profissional de consultoria em informações sobre transporte marítimo, disse à CBN que, desde o segundo semestre de 2020, a tensão na cadeia de suprimentos de contêineres não melhorou significativamente, e o frete deste ano está ainda mais frequente. Estabeleceu um recorde. Mesmo que flutue, o frete da Ásia para o oeste dos EUA ainda é mais de dez vezes maior do que antes da epidemia. Estima-se, de forma conservadora, que essa situação persista até 2022, e alguns analistas até acreditam que continuará até 2023. "O consenso do setor é que o gargalo no fornecimento de contêineres é definitivamente irreversível este ano."
A China Securities Investment também acredita que a temporada de pico para consolidação pode ser estendida a um recorde. Sob a influência de vários incidentes da epidemia, o caos na cadeia de suprimentos global se intensificou e ainda não há sinais de melhora na relação entre oferta e demanda. Embora novas pequenas transportadoras continuem a ingressar no mercado do Pacífico, a capacidade efetiva geral do mercado permanece em torno de 550.000 TEUs por semana, o que não tem efeito óbvio na melhoria da relação entre oferta e demanda. Durante a epidemia, a gestão e o controle dos navios que atracam no porto foram aprimorados, o que exacerbou os atrasos nos cronogramas e a contradição entre oferta e demanda. O padrão unilateral de mercado causado pelo grave desequilíbrio entre oferta e demanda pode persistir por muito tempo.
A forte demanda contínua do mercado está acompanhada pela "aceleração" da saída dos trens China-Europe Express da pandemia. Dados oficiais mostram que, desde este ano, os trens China-Europe Express que entram e saem do país pelo Porto Ferroviário de Manzhouli ultrapassaram a marca de 3.000. Em comparação com o ano passado, os 3.000 trens foram concluídos quase dois meses antes, demonstrando uma tendência de crescimento sustentado e rápido.
De acordo com o Relatório de Dados do Expresso Ferroviário China-Europa, emitido pela Administração Ferroviária Estatal, no primeiro semestre deste ano, a capacidade dos três principais corredores foi ainda mais aprimorada. Entre eles, o Corredor Ocidental abriu 3.810 linhas, um aumento de 51% em relação ao ano anterior; o Corredor Oriental abriu 2.282 linhas, um aumento de 41% em relação ao ano anterior; e o canal abriu 1.285 colunas, um aumento de 27% em relação ao ano anterior.
Sob a tensão do transporte marítimo internacional e o rápido aumento nas tarifas de frete, a China-Europe Express forneceu programas suplementares para empresas de comércio exterior.
Chen Zheng, gerente geral da Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., informou à China Business News que o tempo de transporte do China-Europe Express foi reduzido para cerca de 2 semanas. O valor específico do frete varia de acordo com o agente, e o frete para contêineres de 40 pés custa atualmente cerca de US$ 11.000, enquanto o frete atual para contêineres aumentou para quase US$ 20.000. Portanto, se as empresas utilizarem o China-Europe Express, poderão economizar custos até certo ponto e, ao mesmo tempo, a pontualidade do transporte não será ruim.
De agosto a setembro deste ano, um grande número de itens de Natal não pôde ser enviado a tempo devido a "uma caixa difícil de encontrar". Qiu Xuemei, gerente geral de vendas da Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., disse certa vez ao China Business News que eles estão considerando enviar alguns produtos para a Rússia ou países do Oriente Médio por transporte marítimo e terrestre para exportação.
Entretanto, o rápido crescimento da China-Europe Express ainda não é suficiente para formar uma alternativa ao frete marítimo.
Chen Zheng afirmou que o transporte internacional de cargas ainda se baseia principalmente no transporte marítimo, representando cerca de 80%, e o transporte aéreo, de 10% a 20%. A proporção e o volume de trens expressos China-Europa são relativamente limitados, e soluções complementares podem ser fornecidas, mas não substituem o transporte marítimo ou aéreo. Portanto, o significado simbólico da inauguração do Trem Expresso China-Europa é ainda maior.
De acordo com dados do Ministério dos Transportes, em 2020, a movimentação de contêineres nos portos costeiros será de 230 milhões de TEUs, enquanto os trens China-Europa Express transportarão 1,135 milhão de TEUs. De janeiro a agosto deste ano, a movimentação de contêineres nos portos costeiros do país foi de 160 milhões de TEUs, enquanto o número total de contêineres transportados pelos trens China-Europa no mesmo período foi de apenas 964.000 TEUs.
Yang Jie, comissário do Centro Internacional de Serviços Expressos da Associação de Comunicações e Transporte da China, também acredita que, embora o China-Europe Express possa substituir apenas um punhado de mercadorias, o papel do China-Europe Express será, sem dúvida, ainda mais fortalecido.
O aquecimento do comércio China-Europa impulsiona a popularidade do China-Europe Express
Na verdade, a popularidade atual do China-Europe Express não é uma situação temporária, e a razão por trás disso não é apenas o aumento exponencial do frete marítimo.
"As vantagens da estrutura de ciclo duplo da China refletem-se primeiro nas suas relações económicas e comerciais com a União Europeia." Wei Jianguo, antigo vice-ministro do Ministério do Comércio e vice-presidente do Centro Chinês para o Intercâmbio Económico Internacional, disse que, da perspectiva das relações económicas, este ano 1~ Em agosto, o comércio China-UE foi de 528,9 mil milhões de dólares americanos, um aumento de 32,4%, dos quais as exportações do meu país foram de 322,55 mil milhões de dólares americanos, um aumento de 32,4%, e as importações do meu país foram de 206,35 mil milhões de dólares americanos, um aumento de 32,3%.
Wei Jianguo acredita que este ano a UE muito provavelmente ultrapassará a ASEAN novamente e retornará ao status de maior parceiro comercial da China. Isso também significa que a China e a UE se tornarão os maiores parceiros comerciais uma da outra, e "as relações econômicas e comerciais China-UE inaugurarão um futuro brilhante".
Embora o trem de carga China-Europa atualmente transporte uma proporção relativamente limitada da economia e do comércio sino-europeus, ele prevê que o comércio China-UE ultrapassará 700 bilhões de dólares americanos e, com o rápido aumento do número de trens de carga China-Europa, será possível transportar de 40 a 50 bilhões de dólares americanos em transporte internacional de mercadorias. O potencial é enorme.
Vale ressaltar que muitos países estão dando mais atenção ao China-Europe Express para melhorar a eficiência do desembaraço aduaneiro. "Os portos do China-Europe Express são melhores que os dos Estados Unidos e da ASEAN em termos de descongestionamento e movimentação de contêineres. Isso permite que o China-Europe Express desempenhe um papel de comando no comércio sino-europeu." Wei Jianguo disse: "Embora ainda não seja suficiente. A força principal, mas desempenhou um papel muito bom como posto avançado."
Também tenho uma ótima impressão sobre esta empresa. Alice, gerente de transporte da Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., disse à CBN que uma empresa que originalmente exportava para os Estados Unidos também aumentou seu volume de exportações para o mercado europeu este ano, com um aumento de cerca de 50% para a Europa. Isso aumentou ainda mais a atenção deles para o China-Europe Railway Express.
Em termos de tipos de mercadorias transportadas, a China-Europe Express expandiu-se de laptops e outros produtos eletrônicos para mais de 50.000 tipos de produtos, como peças automotivas e veículos, produtos químicos, máquinas e equipamentos, encomendas de comércio eletrônico e equipamentos médicos. O valor anual do frete ferroviário aumentou de 8 bilhões de dólares americanos em 2016 para quase 56 bilhões de dólares americanos em 2020, um aumento de quase 7 vezes.
A situação dos “contêineres vazios” dos trens China-Europe Express também está melhorando: no primeiro semestre de 2021, a taxa de retorno atingiu 85%, o melhor nível da história.
O Expresso China-Europa "Xangai", lançado em 28 de setembro, aproveitará ao máximo o papel dos trens de retorno no estímulo às importações. Em meados de outubro, o Expresso China-Europa "Xangai" retornará da Europa para Xangai. Equipamentos como áudio, localizador de veículos de saneamento em larga escala e equipamentos de ressonância magnética nuclear chegarão ao país de trem para participar da 4ª CIIE. Em seguida, o Expresso também aproveitará a eficiência do transporte para introduzir no mercado chinês commodities de alto valor, como vinho, artigos de luxo e instrumentos de alta qualidade, por meio de ferrovias transfronteiriças.
Como uma das empresas de plataforma com as linhas mais completas, o maior número de portos e os planos mais precisos para atender à plataforma de operação ferroviária de carga doméstica China-Europa, a Yixinou é a única holding privada do setor com uma participação de mercado de 12% do total de embarques no país. Também obteve um aumento significativo nos valores de trens de retorno e cargas neste ano.
De 1º de janeiro a 1º de outubro de 2021, a plataforma China-Europa (Yixin Europe) Express Yiwu lançou um total de 1.004 trens, com um total de 82.800 TEUs embarcados, um aumento de 57,7% em relação ao ano anterior. Destes, 770 trens de saída foram embarcados, um aumento de 23,8% em relação ao ano anterior, e 234 trens embarcados, um aumento de 1.413,9% em relação ao ano anterior.
De acordo com as estatísticas da Alfândega de Yiwu, de janeiro a agosto deste ano, a Alfândega de Yiwu supervisionou e aprovou o trem "Yixin Europe" China-Europe Express, com um valor de importação e exportação de 21,41 bilhões de yuans, um aumento anual de 82,2%, dos quais as exportações foram de 17,41 bilhões de yuans, um aumento anual de 50,6%, e as importações foram de 4 bilhões de yuans, um aumento anual de 1955,8%.
Em 19 de agosto, o 3.000º trem da linha "Yixinou" partiu da plataforma de Yiwu. A operadora da plataforma, Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., emitiu um conhecimento de embarque de transporte ferroviário multimodal, endossando a "materialização do conhecimento de embarque de transporte ferroviário multimodal". As empresas comerciais utilizam o conhecimento de embarque como comprovante para obter um "empréstimo de frete" ou "empréstimo de carga" do banco. "Crédito de empréstimo". Este é um avanço histórico na inovação empresarial da "materialização do conhecimento de embarque de transporte ferroviário multimodal", marcando o desembarque oficial da China-Europe Express, empresa de emissão de conhecimento de embarque e crédito bancário "materialização do conhecimento de embarque de transporte ferroviário multimodal".
Wang Jinqiu, presidente da Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., afirmou que o China-Europe Express "Xangai" não recebe subsídios governamentais e é inteiramente operado por empresas de plataforma operadas pelo mercado. Com a redução gradual dos subsídios para os trens China-Europe Express, Xangai também explorará um novo caminho.
A infraestrutura tornou-se um gargalo fundamental
Embora o China-Europe Express esteja apresentando um crescimento explosivo, ele ainda enfrenta muitos problemas.
O congestionamento não ocorre apenas nos portos costeiros, mas um grande número de trens de carga China-Europa se acumulam, o que coloca uma pressão tremenda nas estações ferroviárias, especialmente nos portos ferroviários.
O trem China-Europa é dividido em três trechos: Oeste, Central e Leste, passando por Alashankou e Horgos em Xinjiang, Erlianhot na Mongólia Interior e Manzhouli em Heilongjiang. Além disso, devido à inconsistência dos padrões ferroviários entre a China e os países da CEI, esses trens precisam passar por aqui para trocar de trilho.
Em 1937, a Associação Ferroviária Internacional (IAA) estabeleceu um regulamento: uma bitola de 1435 mm é considerada bitola padrão, uma bitola de 1520 mm ou mais é considerada bitola larga e uma bitola de 1067 mm ou menos é considerada bitola estreita. A maioria dos países do mundo, como China e Europa Ocidental, utiliza bitolas padrão, mas Cazaquistão, Quirguistão, Uzbequistão, Tadjiquistão, Rússia e outros países da CEI utilizam bitolas largas. Consequentemente, os trens que circulam na "Linha Principal da Ferrovia Pan-Eurasiática" não podem se tornar "trens de passagem eurasianos".
Uma pessoa relacionada a uma empresa ferroviária apresentou que, devido ao congestionamento do porto, em julho e agosto deste ano, o National Railway Group reduziu o número de trens China-Europa operados por várias empresas ferroviárias.
Devido ao congestionamento, a pontualidade do China-Europe Express também está limitada. Um responsável pelo departamento de logística de uma empresa informou à CBN que a empresa já havia importado algumas peças e acessórios da Europa pelo China-Europe Express, mas, devido aos requisitos de pontualidade mais rigorosos, o China-Europe Express não conseguiu atender aos requisitos e transferiu essa parte das mercadorias para importação aérea.
Wang Guowen, diretor do Instituto de Logística e Gestão da Cadeia de Suprimentos do Instituto de Pesquisa de Desenvolvimento Integral da China (Shenzhen), disse à CBN que o gargalo atual reside na infraestrutura. Para a China, é aceitável abrir 100.000 trens por ano. O problema é a mudança de trilho. Da China para a Rússia, o trilho padrão precisa ser trocado por um trilho largo, e da Rússia para a Europa, o trilho largo precisa ser trocado por um trilho padrão. Duas mudanças de trilhos criaram um enorme gargalo. Isso envolve a instalação de trocas de trilhos e instalações de estações.
Um pesquisador sênior da indústria disse que a falta de infraestrutura da China-Europe Express, especialmente a infraestrutura ferroviária nacional ao longo da linha, causou uma escassez de capacidade de transporte da China-Europe Express.
O "Planejamento" também propõe promover ativamente o desenvolvimento conjunto do plano ferroviário eurasiano com os países ao longo da linha ferroviária China-Europa, e promover de forma constante a construção de ferrovias no exterior. Acelerar o avanço dos estudos preliminares sobre os projetos ferroviários China-Quirguistão-Ucrânia e China-Paquistão. As ferrovias da Mongólia e da Rússia são bem-vindas para modernizar e renovar linhas obsoletas, melhorar o layout das estações e as instalações e equipamentos de apoio das estações de fronteira e de recarga ao longo da linha, e promover a correspondência e a conexão das capacidades das linhas pontuais da ferrovia China-Rússia-Mongólia.
No entanto, é difícil comparar a capacidade de construção de infraestrutura estrangeira com a da China. Portanto, Wang Guowen propôs que a solução seria buscar que todos os portos trouxessem os trilhos e os trocassem dentro da China. Com a capacidade de construção de infraestrutura da China, a capacidade de troca de trilhos pode ser significativamente melhorada.
Ao mesmo tempo, Wang Guowen também sugeriu o fortalecimento da infraestrutura ferroviária original no trecho doméstico, com a reconstrução de pontes e túneis e a introdução de contêineres de dois andares. "Nos últimos anos, temos dado mais atenção ao transporte de passageiros, mas a infraestrutura de carga não foi significativamente melhorada. Portanto, com a reforma de pontes e túneis, o volume de transporte aumentou e a confiabilidade econômica da operação ferroviária foi aprimorada."
Fontes oficiais do Grupo Ferroviário Nacional também afirmaram que, desde este ano, a implementação dos projetos de expansão e transformação portuária de Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli e outros melhorou efetivamente a capacidade de tráfego de entrada e saída do Expresso China-Europa. De janeiro a agosto deste ano, 5.125, 1.766 e 3.139 trens foram inaugurados nos Corredores Oeste, Central e Leste da Ferrovia China-Europa, representando um aumento anual de 37%, 15% e 35%, respectivamente.
Além disso, a sétima reunião do Grupo de Trabalho Conjunto de Transporte Ferroviário de Carga China-Europa foi realizada por videoconferência em 9 de setembro. A reunião analisou os projetos "Medidas de Preparação e Cooperação para o Horário do Trem Expresso China-Europa (Teste)" e "Medidas Acordadas para o Plano de Transporte do Trem Expresso China-Europa". Todas as partes concordaram em assinar, o que aprimorou ainda mais a capacidade de organização do transporte nacional e internacional.
(Fonte: China Business News)
Data de publicação: 21 de outubro de 2021
