27 сентября China-Europe Express «Global Yida», полный 100 TEU экспортных товаров, дебютировал в Иу, Чжэцзян, и устремился в Мадрид, столицу Испании, находящуюся в 13 052 километрах. Днем позже China-Europe Express был полностью загружен 50 контейнерами с грузом. «Shanghai» отправился из Минхана в Гамбург, Германия, который находится в тысячах миль, ознаменовав успешный запуск Shanghai-German China-Europe Express.
Интенсивный старт заставил поезд China-Europe Express вообще не останавливаться во время празднования Дня независимости. Инспекторы поездов удвоили рабочую нагрузку: «Раньше каждый человек проверял более 300 транспортных средств за ночь, а теперь проверяет более 700 транспортных средств за ночь». В то же время количество поездов, открытых в контексте глобальной эпидемии, достигло рекордного уровня за тот же период.
Официальные данные показывают, что с января по август этого года грузовые поезда Китай-Европа открыли в общей сложности 10 052 поезда, что на два месяца раньше, чем в прошлом году, превысило 10 000 поездов. Было перевезено 967 000 TEU, что на 32% и 40% больше, чем в предыдущем году, а общая доля тяжеловесных контейнеров составила 97,9%.
В контексте нынешней ситуации «трудно найти одну коробку» в международных перевозках и резкого роста ставок фрахта China-Europe Express предоставила внешнеторговым компаниям больше выбора. Но в то же время быстро расширяющийся China-Europe Express также сталкивается со множеством узких мест.
China-Europe Express Express лишился «ускорения» из-за эпидемии
Район Чэнъюй стал первым городом в стране, открывшим поезд Китай-Европа. По данным Chengdu International Railway Port Investment Development Group, с января по август этого года было запущено около 3600 поездов China-Europe Express (Chengyu). Среди них Чэнду неуклонно укрепляет три основные линии Лодзь, Нюрнберг и Тилбург, внедряя «европейскую» модель работы и в основном достигая полного покрытия Европы.
В 2011 году Чунцин открыл поезд Hewlett-Packard, а затем многие города по всей стране последовательно открыли грузовые поезда в Европу. По состоянию на август 2018 года совокупное количество экспресс-поездов Китай-Европа по всей стране достигло ежегодного целевого показателя в 5000 поездов, установленного в Плане строительства и развития экспресс-поездов Китай-Европа (2016-2020) (далее именуемом «План»).
Быстрое развитие China-Europe Express в этот период выиграло от инициативы «Один пояс, один путь» и внутренних районов, активно стремящихся создать крупный международный логистический канал, соединяющий внешний мир. За восемь лет с 2011 по 2018 год годовой темп роста поездов China-Europe Express превысил 100%. Самый большой скачок был в 2014 году, когда темп роста составил 285%.
Вспышка новой эпидемии коронарной пневмонии в 2020 году окажет относительно большое влияние на воздушный и морской транспорт, а из-за перебоев в работе аэропортов и закрытия портов China-Europe Express стал важной поддержкой международной цепочки поставок, а количество открывающихся городов и открытий значительно возросло.
По данным China Railway Group, в 2020 году будет открыто в общей сложности 12 400 грузовых поездов Китай-Европа, а годовое количество поездов впервые превысит 10 000, что на 50% больше, чем в предыдущем году; в общей сложности было перевезено 1,135 млн TEU грузов, что на 56% больше, чем в предыдущем году, а комплексная ставка по перевозке тяжеловесных контейнеров достигнет 98,4%.
С постепенным возобновлением работы и производства по всему миру, особенно с начала этого года, спрос на международные перевозки значительно вырос, порт перегружен, и одну коробку трудно найти, а стоимость доставки также резко выросла.
Как давний наблюдатель в области международных перевозок, Чэнь Ян, главный редактор Xinde Maritime Network, профессиональной консалтинговой платформы по информации о судоходстве, рассказал CBN, что со второй половины 2020 года напряженность в цепочке поставок контейнеров существенно не улучшилась, а фрахтовые ставки в этом году стали еще более частыми. Установлен рекордно высокими. Даже если они колеблются, фрахтовые ставки из Азии на запад США все еще более чем в десять раз выше, чем до эпидемии. По консервативным оценкам, такая ситуация сохранится до 2022 года, а некоторые аналитики даже полагают, что она сохранится до 2023 года. «Отраслевой консенсус заключается в том, что узкое место в поставках контейнеров определенно безнадежно в этом году».
China Securities Investment также считает, что суперпиковый сезон консолидации может быть продлен до рекорда. Под влиянием различных инцидентов эпидемии хаос в глобальной цепочке поставок усилился, и пока нет никаких признаков улучшения соотношения спроса и предложения. Хотя новые мелкие перевозчики продолжают выходить на тихоокеанский рынок, общая эффективная пропускная способность рынка остается на уровне около 550 000 TEU в неделю, что не оказывает очевидного влияния на улучшение соотношения спроса и предложения. Во время эпидемии управление портом и контроль за заходом судов были модернизированы, что усугубило задержки графика и противоречие между спросом и предложением. Односторонняя рыночная модель, вызванная серьезным дисбалансом между спросом и предложением, может сохраняться в течение длительного времени.
Соответствием сохраняющегося высокого спроса на рынке является «ускорение» поездов China-Europe Express, выходящих из эпидемии. Официальные данные показывают, что с этого года количество поездов China-Europe Express, входящих и выходящих из страны через железнодорожный порт Маньчжурии, превысило отметку в 3000. По сравнению с прошлым годом, 3000 поездов были завершены почти на два месяца раньше, что демонстрирует устойчивую и быструю тенденцию роста.
Согласно отчету о данных China-Europe Railway Express, выпущенному Государственной железнодорожной администрацией, в первой половине этого года пропускная способность трех основных коридоров была дополнительно улучшена. Среди них, Западный коридор открыл 3810 рядов, что на 51% больше в годовом исчислении; Восточный коридор открыл 2282 ряда, что на 41% больше в годовом исчислении; Канал открыл 1285 колонн, что на 27% больше в годовом исчислении.
В условиях напряженности в сфере международных перевозок и быстрого роста тарифов на грузоперевозки China-Europe Express разработала дополнительные программы для внешнеторговых компаний.
Чэнь Чжэн, генеральный директор Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., сообщил China Business News, что время транспортировки China-Europe Express теперь сократилось примерно до 2 недель. Конкретная сумма фрахта варьируется в зависимости от агента, и в настоящее время стоимость фрахта 40-футового контейнера составляет около 11 000 долларов США, текущая стоимость фрахта контейнера выросла почти до 20 000 долларов США, поэтому, если компании используют China-Europe Express, они могут сэкономить средства в определенной степени, и в то же время своевременность транспортировки неплохая.
С августа по сентябрь этого года большое количество рождественских товаров не удалось отправить вовремя из-за «коробки с труднодоступными товарами». Цю Сюэмэй, генеральный менеджер по продажам Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., однажды рассказал China Business News, что они рассматривают возможность отправки некоторых товаров в Россию или страны Ближнего Востока с морского на сухопутный транспорт для экспорта.
Однако быстрого роста China-Europe Express пока недостаточно, чтобы стать альтернативой морским грузоперевозкам.
Чэнь Чжэн сказал, что международные грузоперевозки по-прежнему в основном основаны на морских перевозках, на которые приходится около 80%, а воздушные перевозки составляют от 10% до 20%. Доля и объем экспресс-поездов Китай-Европа относительно ограничены, и могут быть предоставлены дополнительные решения, но это не замена морским или воздушным перевозкам. Поэтому символическое значение открытия экспресс-поезда Китай-Европа больше.
По данным Министерства транспорта, в 2020 году контейнерооборот прибрежных портов составит 230 млн TEU, а экспресс-поезда Китай-Европа перевезут 1,135 млн TEU. С января по август этого года контейнерооборот прибрежных портов по всей стране составил 160 млн TEU, а общее количество контейнеров, отправленных поездами Китай-Европа за тот же период, составило всего 964 тыс. TEU.
Ян Цзе, комиссар Международного центра экспресс-доставки Китайской ассоциации связи и транспорта, также считает, что, хотя China-Europe Express может заменить лишь небольшое количество товаров, роль China-Europe Express, несомненно, будет и дальше укрепляться.
Потепление в торговле между Китаем и Европой повышает популярность экспресса Китай-Европа
На самом деле нынешняя популярность China-Europe Express — это не временная ситуация, и причина ее кроется не только в стремительном росте объемов морских грузоперевозок.
«Преимущества двухцикловой структуры Китая в первую очередь отражаются в его экономических и торговых отношениях с Европейским союзом». Вэй Цзяньго, бывший заместитель министра торговли и заместитель председателя Китайского центра международного экономического обмена, сказал, что с точки зрения экономических отношений в этом году 1~ В августе товарооборот между Китаем и ЕС составил 528,9 млрд долларов США, увеличившись на 32,4%, из которых экспорт моей страны составил 322,55 млрд долларов США, увеличившись на 32,4%, а импорт моей страны составил 206,35 млрд долларов США, увеличившись на 32,3%.
Вэй Цзяньго считает, что в этом году ЕС, скорее всего, снова превзойдет АСЕАН и вернется к статусу крупнейшего торгового партнера Китая. Это также означает, что Китай и ЕС станут крупнейшими торговыми партнерами друг друга, и «экономические и торговые отношения между Китаем и ЕС откроют светлое будущее».
Хотя грузовой поезд Китай-Европа в настоящее время перевозит относительно ограниченную долю экономики и торговли между Китаем и Европой, он прогнозирует, что торговля между Китаем и ЕС превысит 700 млрд долларов США, а с быстрым ростом грузовых поездов Китай-Европа станет возможным перевозить 40-50 млрд долларов США в международных перевозках грузов. Потенциал огромен.
Стоит отметить, что многие страны уделяют больше внимания China-Europe Express для повышения эффективности таможенного оформления. «Порты China-Europe Express лучше, чем в США и АСЕАН с точки зрения разгрузки и обработки контейнеров. Это позволяет China-Europe Express играть роль коммандос в китайско-европейской торговле». Вэй Цзяньго сказал: «Хотя этого все еще недостаточно. Основная сила, но она сыграла очень хорошую роль в качестве форпоста».
также имеют большое чувство об этой компании. Элис, менеджер по доставке Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., рассказала CBN, что компания, которая изначально экспортировала в США, также увеличила объем экспорта на европейский рынок в этом году, увеличив его примерно на 50% в Европу. Это еще больше увеличило их внимание к China-Europe Railway Express.
С точки зрения типов перевозимых товаров China-Europe Express расширился от первоначального ноутбука и других электронных продуктов до более чем 50 000 типов продуктов, таких как автозапчасти и транспортные средства, химикаты, машины и оборудование, посылки электронной коммерции и медицинское оборудование. Годовая стоимость грузоперевозок грузовых поездов выросла с 8 миллиардов долларов США в 2016 году до почти 56 миллиардов долларов США в 2020 году, увеличившись почти в 7 раз.
Ситуация с «пустыми контейнерами» в поездах China-Europe Express также улучшается: в первой половине 2021 года коэффициент обратных поездок достиг 85%, что является лучшим показателем за всю историю.
Экспресс «Шанхай» из Китая в Европу, запущенный 28 сентября, в полной мере воспользуется ролью обратных поездов в стимулировании импорта. В середине октября экспресс «Шанхай» из Китая в Европу вернется в Шанхай. Такие экспонаты, как аудио, крупногабаритный локатор санитарного транспортного средства и ядерно-магнитное резонансное оборудование, въедут в страну на поезде для участия в 4-й CIIE. Затем он также воспользуется эффективностью транспортировки, чтобы представить на китайском рынке более дорогостоящие товары, такие как вино, предметы роскоши и высококачественные инструменты, с помощью трансграничных железных дорог.
Будучи одной из компаний-платформ с наиболее полными линиями, наибольшим количеством портов и наиболее точными планами по выполнению внутренних грузовых железнодорожных операций Китай-Европа, Yixinou является единственной частной холдинговой компанией в отрасли с долей рынка в 12% от общего объема поставок в стране. В этом году она также получила всплеск обратных поездов и стоимости грузов.
С 1 января по 1 октября 2021 года платформа China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu запустила в общей сложности 1004 поезда, и в общей сложности было отправлено 82 800 TEU, что на 57,7% больше, чем в предыдущем году. Из них в общем было отправлено 770 исходящих поездов, что на 23,8% больше, чем в предыдущем году, и в общей сложности было отправлено 234 поезда, что на 1413,9% больше, чем в предыдущем году.
Согласно статистике таможни Иу, с января по август этого года таможня Иу осуществила надзор и пропустила поезд «Yixin Europe» China-Europe Express стоимостью импорта и экспорта 21,41 млрд юаней, что на 82,2% больше в годовом исчислении, из которых экспорт составил 17,41 млрд юаней, что на 50,6% больше в годовом исчислении, а импорт — 4,0 млрд юаней, что на 1955,8% больше в годовом исчислении.
19 августа с платформы Иу отправился 3000-й поезд «Исиноу». Оператор платформы Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. выпустил железнодорожный мультимодальный транспортный коносамент, одобрив «материализацию железнодорожной мультимодальной транспортной коносамента». Торговые компании используют коносамент в качестве доказательства для получения «грузового кредита» или «грузового кредита» от банка. «Кредитный кредит. Это исторический прорыв в бизнес-инновациях «материализации железнодорожной мультимодальной транспортной коносамента», ознаменовавший официальное приземление «железнодорожной мультимодальной транспортной коносаментной материализации» выдачи коносаментов и банковского кредитного бизнеса China-Europe Express.
Ван Цзиньцю, председатель Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., сказал, что China-Europe Express «Shanghai» не имеет государственных субсидий и полностью осуществляется рыночными платформенными компаниями. С постепенным снижением субсидий для поездов China-Europe Express Шанхай также будет исследовать новый путь.
Инфраструктура стала ключевым узким местом
Несмотря на то, что экспресс-перевозки Китай-Европа демонстрируют стремительный рост, они по-прежнему сталкиваются со множеством проблем.
Заторы возникают не только в прибрежных портах, но и из-за большого количества грузовых поездов из Китая в Европу, что создает огромную нагрузку на железнодорожные станции, особенно портовые.
Поезд Китай-Европа делится на три коридора: Западный, Центральный и Восточный, проходящие через Алашанькоу и Хоргос в Синьцзяне, Эрляньхот во Внутренней Монголии и Маньчжурию в Хэйлунцзяне. Более того, из-за несоответствия железнодорожных стандартов между Китаем и странами СНГ, эти поезда должны проходить здесь, чтобы сменить пути.
В 1937 году Международная ассоциация железных дорог приняла постановление: колея 1435 мм является стандартной, колея 1520 мм и более — широкой, а колея 1067 мм и менее считается узкой. Большинство стран мира, такие как Китай и Западная Европа, используют стандартную колею, но Казахстан, Киргизия, Узбекистан, Таджикистан, Россия и другие страны СНГ используют широкую колею. В результате поезда, курсирующие по «Панъевразийской железнодорожной магистрали», не могут стать «евразийскими транзитными поездами».
Источник в железнодорожной компании сообщил, что из-за перегруженности портов в июле и августе этого года Национальная железнодорожная группа сократила количество поездов Китай-Европа, обслуживаемых различными железнодорожными компаниями.
Из-за перегруженности также ограничена своевременность China-Europe Express. Сотрудник, отвечающий за отдел логистики одного предприятия, сообщил CBN, что ранее компания импортировала некоторые детали и аксессуары из Европы через China-Europe Express, но из-за более высоких требований к своевременности сейчас China-Europe Express не смог выполнить требования и перевел эту часть товаров на авиаимпорт.
Ван Говэнь, директор Института логистики и управления цепочками поставок Китайского (Шэньчжэньского) научно-исследовательского института комплексного развития, рассказал CBN, что текущее узкое место заключается в инфраструктуре. Что касается Китая, то нормально открывать 100 000 поездов в год. Проблема в смене путей. Из Китая в Россию стандартный путь должен быть изменен на широкий, а из России в Европу — с широкого на стандартный. Два перехода путей образовали огромное узкое место. Это включает в себя урегулирование пунктов смены рельсов и станционных объектов.
Старший отраслевой исследователь заявил, что отсутствие инфраструктуры China-Europe Express, особенно национальной железнодорожной инфраструктуры вдоль линии, привело к нехватке пропускной способности China-Europe Express.
«Планирование» также предлагает активно содействовать совместному развитию плана евразийской железной дороги со странами вдоль железнодорожной линии Китай-Европа и неуклонно содействовать строительству зарубежных железных дорог. Ускорить продвижение предварительных исследований по проектам железных дорог Китай-Кыргызстан-Украина и Китай-Пакистан. Монгольские и российские железные дороги приветствуются в модернизации и ремонте устаревших линий, улучшении расположения станций и вспомогательных объектов и оборудования пограничных станций и перегрузочных станций вдоль линии, а также в содействии согласованию и соединению возможностей точечных линий железной дороги Китай-Россия-Монголия.
Однако трудно сравнивать возможности строительства иностранной инфраструктуры с Китаем. Поэтому Ван Говэнь предложил, что решение заключается в том, чтобы стремиться к тому, чтобы все порты подвели пути и изменили пути в Китае. С возможностями строительства инфраструктуры в Китае способность менять пути может быть значительно улучшена.
В то же время Ван Говэнь также предложил укрепить изначальную железнодорожную инфраструктуру на внутреннем участке, например, реконструировать мосты и туннели, ввести двухэтажные контейнеры. «В последние годы мы уделяли больше внимания пассажирским перевозкам, но грузовая инфраструктура не была значительно улучшена. Поэтому за счет реконструкции мостов и туннелей объем перевозок был увеличен, а экономическая надежность работы поездов была улучшена».
Официальный источник National Railway Group также заявил, что с этого года реализация проектов расширения и трансформации портов Алашанькоу, Хоргос, Эренхот, Маньчжурия и других эффективно улучшила входящую и исходящую пропускную способность China-Europe Express. С января по август этого года в Западном, Центральном и Восточном коридорах China-Europe Railway было запущено 5125, 1766 и 3139 поездов, что представляет собой годовой рост на 37%, 15% и 35% соответственно.
Кроме того, 9 сентября в режиме видеоконференции состоялось седьмое заседание Совместной рабочей группы по железнодорожным грузовым перевозкам Китай-Европа. На заседании были рассмотрены проекты «Меры по подготовке и сотрудничеству в расписании движения экспресс-поездов Китай-Европа (пробная версия)» и «Согласованные меры по плану перевозок экспресс-поездов Китай-Европа». Все стороны согласились подписать и еще больше улучшить возможности организации внутренних и зарубежных перевозок.
(Источник: China Business News)
Время публикации: 21 октября 2021 г.
