නැව් ඉඩ වෙන්කරවා ගැනීමට අපහසුයි, විසඳන්නේ කෙසේද?

සැප්තැම්බර් 27 වන දින, අපනයන භාණ්ඩ TEU 100 කින් පිරුණු චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් “ග්ලෝබල් යිඩා” නෞකාව ෂෙජියැං හි යිවු හි දී සිය මංගල දර්ශනය ආරම්භ කළ අතර කිලෝමීටර් 13,052 ක් දුරින් පිහිටි ස්පාඤ්ඤයේ අගනුවර වන මැඩ්රිඩ් වෙත වේගයෙන් දිව ගියේය. දිනකට පසු, චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් නෞකාව භාණ්ඩ බහාලුම් 50 කින් සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා තිබුණි. ෂැංහයි-ජර්මානු චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් සාර්ථකව දියත් කිරීම සනිටුහන් කරමින් “ෂැංහයි” නෞකාව මින්හැං සිට සැතපුම් දහස් ගණනක් දුරින් පිහිටි ජර්මනියේ හැම්බර්ග් දක්වා යාත්‍රා කළේය.

ජාතික දින නිවාඩු කාලය තුළ චීන-යුරෝපීය අධිවේගී දුම්රිය කිසි විටෙකත් නතර නොකළ පරිදි දැඩි ආරම්භකයක් ඇති කළේය. දුම්රිය පරීක්ෂකවරුන් "අතීතයේ දී, එක් එක් පුද්ගලයා රාත්‍රියකට වාහන 300 කට වඩා පරීක්ෂා කළ නමුත් දැන් රාත්‍රියකට වාහන 700 කට වඩා පරීක්ෂා කරයි" යන කාර්ය භාරය දෙගුණ කිරීමට හේතු විය. ඒ සමඟම, ගෝලීය වසංගතයේ සන්දර්භය තුළ විවෘත කරන ලද දුම්රිය සංඛ්‍යාව එම කාලය තුළ වාර්තාගත ඉහළම අගයට ළඟා විය.

නිල දත්ත වලට අනුව, මෙම වසරේ ජනවාරි සිට අගෝස්තු දක්වා කාලය තුළ චීන-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය මුළු දුම්රිය 10,052 ක් විවෘත කර ඇති අතර, එය පසුගිය වසරට වඩා මාස දෙකකට පෙර දුම්රිය 10,000 ඉක්මවා ගොස්, TEU 967,000 ක් ප්‍රවාහනය කර ඇති අතර, එය වසරින් වසර පිළිවෙලින් 32% සහ 40% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර සමස්ත බර බහාලුම් අනුපාතය 97.9% කි.

ජාත්‍යන්තර නැව්ගත කිරීමේ වත්මන් "එක පෙට්ටියක් සොයා ගැනීමට අපහසු" සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තියුනු ලෙස ඉහළ යාමේ සන්දර්භය තුළ, චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් විදේශ වෙළඳ සමාගම්වලට වැඩි තේරීම් ලබා දී ඇත. නමුත් ඒ සමඟම, වේගයෙන් ව්‍යාප්ත වන චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් ද බොහෝ බාධකවලට මුහුණ දෙයි.

වසංගතය යටතේ චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් එක්ස්ප්‍රස් "ත්වරණය" අවසන් විය.

චීන-යුරෝපීය දුම්රියක් විවෘත කළ රටේ පළමු නගරය චෙන්ග්යු ප්‍රදේශයයි. චෙන්ග්ඩු ජාත්‍යන්තර දුම්රිය වරාය ආයෝජන සංවර්ධන කණ්ඩායමේ දත්ත වලට අනුව, මෙම වසරේ ජනවාරි සිට අගෝස්තු දක්වා චීන-යුරෝපීය අධිවේගී (චෙන්ගු) දුම්රිය 3,600 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් දියත් කරන ලදී. ඒ අතර, චෙන්ග්ඩු ලොඩ්ස්, නියුරම්බර්ග් සහ ටිල්බර්ග් යන ප්‍රධාන මාර්ග තුන ක්‍රමයෙන් ශක්තිමත් කරමින්, “යුරෝපීය” මෙහෙයුම් ආකෘතිය නව්‍යකරණය කරමින් සහ මූලික වශයෙන් යුරෝපයේ සම්පූර්ණ ආවරණය ලබා ගනිමින් සිටී.

2011 දී, චොංකිං හි හෙව්ලට්-පැකාර්ඩ් දුම්රිය විවෘත කරන ලද අතර, පසුව රට පුරා බොහෝ නගර යුරෝපයට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය අඛණ්ඩව විවෘත කර ඇත. 2018 අගෝස්තු වන විට, රට පුරා චීන-යුරෝපීය අධිවේගී දුම්රියවල සමුච්චිත සංඛ්‍යාව චීන-යුරෝපීය අධිවේගී දුම්රිය ඉදිකිරීම් සහ සංවර්ධන සැලැස්මේ (2016-2020) (මෙතැන් සිට "සැලැස්ම" ලෙස හැඳින්වේ) දක්වා ඇති වාර්ෂික දුම්රිය 5,000 ඉලක්කය සපුරා ඇත.

මෙම කාලය තුළ චීන-යුරෝපීය අධිවේගී මාර්ගයේ වේගවත් සංවර්ධනයට "එක් තීරයක් සහ මාර්ගයක්" මුලපිරීම සහ බාහිර ලෝකය සම්බන්ධ කරන ප්‍රධාන ජාත්‍යන්තර සැපයුම් නාලිකාවක් ස්ථාපිත කිරීමට ක්‍රියාකාරීව උත්සාහ කරන අභ්‍යන්තර ප්‍රදේශවලින් ප්‍රතිලාභ ලැබුණි. 2011 සිට 2018 දක්වා වසර අට තුළ, චීන-යුරෝපීය අධිවේගී දුම්රියවල වාර්ෂික වර්ධන වේගය 100% ඉක්මවා ගියේය. වඩාත්ම පැනීම සිදු වූයේ 2014 දී වන අතර එය 285% ක වර්ධන වේගයකි.

2020 දී නව ක්‍රවුන් නියුමෝනියා වසංගතය පැතිරීම ගුවන් හා සමුද්‍රීය ප්‍රවාහනයට සාපේක්ෂව විශාල බලපෑමක් ඇති කරනු ඇති අතර, ගුවන් තොටුපළවල් සහ වරාය වසා දැමීම් වලට බාධා කිරීම් හේතුවෙන්, චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් ජාත්‍යන්තර සැපයුම් දාමයට වැදගත් ආධාරකයක් බවට පත්ව ඇති අතර විවෘත නගර සහ විවෘත කිරීම් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ.

චීන දුම්රිය සමූහයේ දත්ත වලට අනුව, 2020 දී චීන-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය 12,400 ක් විවෘත කෙරෙන අතර, වාර්ෂික දුම්රිය සංඛ්‍යාව පළමු වරට 10,000 ඉක්මවනු ඇත, එය වසරින් වසර 50% ක වැඩිවීමකි; මුළු භාණ්ඩ TEU මිලියන 1.135 ක් ප්‍රවාහනය කර ඇති අතර, වසරින් වසර 56% ක වැඩිවීමක් සහ පුළුල් බර බහාලුම් අනුපාතය 98.4% දක්වා ළඟා වනු ඇත.

ලොව පුරා වැඩ සහ නිෂ්පාදනය ක්‍රමයෙන් නැවත ආරම්භ වීමත් සමඟ, විශේෂයෙන් මේ වසරේ ආරම්භයේ සිට, ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහනය සඳහා ඇති ඉල්ලුම බෙහෙවින් වැඩි වී ඇති අතර, වරාය තදබදයෙන් පිරී ඇති අතර, එක් පෙට්ටියක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර වී ඇති අතර, නැව්ගත කිරීමේ මිල ද තියුනු ලෙස ඉහළ ගොස් තිබේ.

ජාත්‍යන්තර නැව්ගත කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ දිගුකාලීන නිරීක්ෂකයෙකු ලෙස, වෘත්තීය නැව්ගත කිරීමේ තොරතුරු උපදේශන වේදිකාවක් වන Xinde Maritime Network හි ප්‍රධාන කර්තෘ චෙන් යැං CBN වෙත පැවසුවේ 2020 දෙවන භාගයේ සිට බහාලුම් සැපයුම් දාමයේ ආතතිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී නොමැති බවත්, මෙම වසරේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය ඊටත් වඩා නිතර සිදුවන බවත්ය. වාර්තාගත ඉහළ අගයක් සකසන්න. එය උච්චාවචනය වුවද, ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපදයේ බටහිරට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය තවමත් වසංගතයට පෙර තිබූ ප්‍රමාණයට වඩා දස ගුණයකින් වැඩි ය. මෙම තත්ත්වය 2022 දක්වා පවතිනු ඇතැයි ගතානුගතිකව ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර, සමහර විශ්ලේෂකයින් එය 2023 දක්වා පවතිනු ඇතැයි පවා විශ්වාස කරති. "කර්මාන්ත සම්මුතිය නම් මෙම වසරේ බහාලුම් සැපයුමේ බාධකය නිසැකවම බලාපොරොත්තු රහිත බවයි."

චීන සුරැකුම්පත් ආයෝජන සමාගම ද විශ්වාස කරන්නේ ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා වන සුපිරි උච්චතම සමය වාර්තාගත මට්ටමකට දීර්ඝ කළ හැකි බවයි. වසංගතයේ විවිධ සිදුවීම්වල බලපෑම යටතේ, ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ අවුල් සහගත තත්ත්වය තීව්‍ර වී ඇති අතර, සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර සම්බන්ධතාවයේ දියුණුවක් තවමත් දක්නට නොලැබේ. නව කුඩා වාහකයන් පැසිෆික් වෙළඳපොළට අඛණ්ඩව එක් වුවද, වෙළඳපොළේ සමස්ත ඵලදායී ධාරිතාව සතියකට TEU 550,000 ක් පමණ වන අතර, එය සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර සම්බන්ධතාවය වැඩිදියුණු කිරීමට පැහැදිලි බලපෑමක් ඇති නොකරයි. වසංගතය අතරතුර, වරායේ ඇමතුම් නැව් කළමනාකරණය සහ පාලනය වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, එමඟින් කාලසටහන් ප්‍රමාදයන් සහ සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර පරස්පරතාව උග්‍ර වී ඇත. සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර දැඩි අසමතුලිතතාවය නිසා ඇති වන ඒකපාර්ශ්වික වෙළඳපල රටාව දිගු කාලයක් පැවතිය හැකිය.

අඛණ්ඩ ශක්තිමත් වෙළඳපල ඉල්ලුමට අනුරූපව, වසංගතයෙන් මිදුණු චීන-යුරෝපීය අධිවේගී දුම්රියවල "වේගය" වැඩි වේ. නිල දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ මෙම වසරේ සිට මැන්ෂෝලි දුම්රිය වරාය හරහා රට තුළට ඇතුළු වන සහ පිටවන චීන-යුරෝපීය අධිවේගී දුම්රිය සංඛ්‍යාව 3,000 ඉක්මවා ඇති බවයි. පසුගිය වසර හා සසඳන විට, දුම්රිය 3,000 මාස දෙකකට පමණ පෙර අවසන් කර ඇති අතර එය තිරසාර හා වේගවත් වර්ධන ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කරයි.

රාජ්‍ය දුම්රිය පරිපාලනය විසින් නිකුත් කරන ලද චීන-යුරෝපීය දුම්රිය අධිවේගී දත්ත වාර්තාවට අනුව, මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී, ප්‍රධාන කොරිඩෝ තුනේ ධාරිතාව තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරන ලදී. ඒ අතර, බටහිර කොරිඩෝව පේළි 3,810 ක් විවෘත කරන ලද අතර එය වසරින් වසර 51% ක වැඩිවීමකි; නැගෙනහිර කොරිඩෝව පේළි 2,282 ක් විවෘත කරන ලද අතර එය වසරින් වසර 41% ක වැඩිවීමකි; නාලිකාව තීරු 1285 ක් විවෘත කරන ලද අතර එය වසරින් වසර 27% ක වැඩිවීමකි.

ජාත්‍යන්තර නැව්ගත කිරීමේ ආතතිය සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සීඝ්‍රයෙන් ඉහළ යාම යටතේ, චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් විදේශ වෙළඳ සමාගම් සඳහා අතිරේක වැඩසටහන් සපයා ඇත.

සීමාසහිත ෂැංහයි ෂින්ලියන්ෆැන්ග් ආනයන හා අපනයන සමාගමේ සාමාන්‍යාධිකාරී චෙන් ෂෙන්ග්, චයිනා බිස්නස් නිවුස් වෙත පැවසුවේ චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් හි ප්‍රවාහන කාලය දැන් සති 2 කට පමණ සම්පීඩනය කර ඇති බවයි.නිශ්චිත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මුදල නියෝජිතයා අනුව වෙනස් වන අතර අඩි 40 ක බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල ගණන් දැනට ඇමරිකානු ඩොලර් 11,000 ක් පමණ වන අතර, වත්මන් නැව්ගත කිරීමේ බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඇමරිකානු ඩොලර් 20,000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයකට ඉහළ ගොස් ඇත, එබැවින් සමාගම් චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔවුන්ට යම් ප්‍රමාණයකට පිරිවැය ඉතිරි කර ගත හැකි අතර, ඒ සමඟම, ප්‍රවාහන කාලෝචිතභාවය නරක නැත.

මේ වසරේ අගෝස්තු සිට සැප්තැම්බර් දක්වා කාලය තුළ, "සොයා ගැනීමට අපහසු පෙට්ටියක්" නිසා නත්තල් භාණ්ඩ විශාල ප්‍රමාණයක් නියමිත වේලාවට නැව්ගත කිරීමට නොහැකි විය. Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd හි විකුණුම් සාමාන්‍යාධිකාරී Qiu Xuemei වරක් චයිනා බිස්නස් නිවුස් වෙත පැවසුවේ අපනයනය සඳහා මුහුදේ සිට ගොඩබිම දක්වා ප්‍රවාහනය සඳහා රුසියාවට හෝ මැද පෙරදිග රටවලට භාණ්ඩ කිහිපයක් නැව්ගත කිරීම ගැන සලකා බලන බවයි.

කෙසේ වෙතත්, චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් හි වේගවත් වර්ධනය තවමත් සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට විකල්පයක් ගොඩනැගීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ.

ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය තවමත් ප්‍රධාන වශයෙන් මුහුදු ප්‍රවාහනය මත පදනම් වී ඇති බවත්, 80% ක් පමණ වන අතර ගුවන් ප්‍රවාහනය 10% සිට 20% දක්වා වන බවත් චෙන් ෂෙන් පැවසීය. චීන-යුරෝපීය අධිවේගී දුම්රියවල අනුපාතය සහ පරිමාව සාපේක්ෂව සීමිත වන අතර අතිරේක විසඳුම් ලබා දිය හැකි නමුත් එය මුහුදු හෝ ගුවන් ප්‍රවාහනය සඳහා ආදේශකයක් නොවේ. එබැවින්, චීන-යුරෝපීය අධිවේගී දුම්රිය විවෘත කිරීමේ සංකේතාත්මක වැදගත්කම වැඩි ය.

ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයේ දත්ත වලට අනුව, 2020 දී වෙරළබඩ වරායන්හි බහාලුම් ප්‍රතිදානය TEU මිලියන 230 ක් වන අතර චීන-යුරෝපීය අධිවේගී දුම්රිය TEU මිලියන 1.135 ක් රැගෙන යනු ඇත. මෙම වසරේ ජනවාරි සිට අගෝස්තු දක්වා කාලය තුළ රට පුරා වෙරළබඩ වරායන්හි බහාලුම් ප්‍රතිදානය TEU මිලියන 160 ක් වූ අතර, එම කාලය තුළ චීන-යුරෝපීය දුම්රිය මගින් යවන ලද මුළු බහාලුම් සංඛ්‍යාව TEU 964,000 ක් පමණි.

චීන සන්නිවේදන හා ප්‍රවාහන සංගමයේ ජාත්‍යන්තර අධිවේගී සේවා මධ්‍යස්ථානයේ කොමසාරිස් යැං ජී ද විශ්වාස කරන්නේ චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් සේවාවට භාණ්ඩ කිහිපයක් පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි වුවද, චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් සේවාවේ කාර්යභාරය නිසැකවම තවදුරටත් ශක්තිමත් වනු ඇති බවයි.

චීන-යුරෝපීය වෙළඳ උණුසුම චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් හි ජනප්‍රියතාවය වැඩි කරයි

ඇත්ත වශයෙන්ම, චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් හි වර්තමාන ජනප්‍රියතාවය තාවකාලික තත්වයක් නොවන අතර, එයට හේතුව අහස උසට නැඟෙන සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පමණක් නොවේ.

"චීනයේ ද්විත්ව චක්‍ර ව්‍යුහයේ වාසි මුලින්ම පිළිබිඹු වන්නේ යුරෝපීය සංගමය සමඟ එහි ආර්ථික හා වෙළඳ සබඳතාවලිනි." වාණිජ අමාත්‍යාංශයේ හිටපු උප අමාත්‍ය සහ ජාත්‍යන්තර ආර්ථික හුවමාරුව සඳහා වූ චීන මධ්‍යස්ථානයේ උප සභාපති වෙයි ජියැන්ගුඕ පැවසුවේ ආර්ථික සබඳතාවල දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, මෙම වසරේ 1~ අගෝස්තු මාසයේදී චීන-යුරෝපා සංගම් වෙළඳාම ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 528.9 ක් වූ අතර එය 32.4% ක වැඩිවීමක් වූ අතර එයින් මගේ රටේ අපනයන ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 322.55 ක් වූ අතර එය 32.4% ක වැඩිවීමක් වූ අතර මගේ රටේ ආනයන ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 206.35 ක් වූ අතර එය 32.3% ක වැඩිවීමකි.

මෙම වසරේදී EU නැවතත් ASEAN අභිබවා චීනයේ විශාලතම වෙළඳ හවුල්කාර තත්ත්වයට නැවත පැමිණෙනු ඇතැයි Wei Jianguo විශ්වාස කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ චීනය සහ EU එකිනෙකාගේ විශාලතම වෙළඳ හවුල්කරුවන් බවට පත්වන බවත්, "චීන-EU ආර්ථික හා වෙළඳ සබඳතා දීප්තිමත් අනාගතයක් උදා කරනු ඇති" බවත්ය.

චීන-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය දැනට චීන-යුරෝපීය ආර්ථික හා වෙළඳාමෙන් සාපේක්ෂව සීමිත ප්‍රමාණයක් රැගෙන ගියද, චීන-යුරෝපීය වෙළඳාම ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 700 ඉක්මවනු ඇතැයි ඔහු අනාවැකි පළ කරන අතර, චීන-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල ශීඝ්‍ර වැඩිවීමත් සමඟ ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 40-50ක් රැගෙන යාමට හැකි වනු ඇත. විභවය අති විශාලය.

රේගු නිෂ්කාශනයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ රටවල් චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් වෙත වැඩි අවධානයක් යොමු කරන බව සඳහන් කිරීම වටී. “චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් වරායන් එක්සත් ජනපදයේ සහ ආසියාන් රටවලට වඩා තදබදය අඩු කිරීම සහ බහාලුම් හැසිරවීම අතින් වඩා හොඳය. මෙය චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් වෙත චීන-යුරෝපීය වෙළඳාමේ කමාන්ඩෝ භටයෙකු ලෙස භූමිකාවක් ඉටු කිරීමට ඉඩ සලසයි.” වෙයි ජියැන්ගුඕ පැවසුවේ, “එය තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවූවත්. ප්‍රධාන බලවේගය, නමුත් මුරපොලක් ලෙස ඉතා හොඳ කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.”

මෙම සමාගම ගැන ඔවුන්ටත් හොඳ හැඟීමක් තියෙනවා. සීමාසහිත Youhe (Yiwu) Trading Co. හි නැව් කළමනාකරු ඇලිස්, CBN වෙත පැවසුවේ මුලින් එක්සත් ජනපදයට අපනයනය කළ සමාගමක් මෙම වසරේ යුරෝපීය වෙළඳපොළට අපනයන පරිමාව වැඩි කර ඇති බවත්, යුරෝපයට 50% ක පමණ වැඩිවීමක් ඇති බවත්ය. මෙය චීන-යුරෝපීය දුම්රිය අධිවේගී මාර්ගය කෙරෙහි ඔවුන්ගේ අවධානය තවදුරටත් වැඩි කර තිබේ.

ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ වර්ග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් සමාගම මුල් ලැප්ටොප් සහ අනෙකුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික නිෂ්පාදනවල සිට වාහන අමතර කොටස් සහ වාහන, රසායනික ද්‍රව්‍ය, යන්ත්‍රෝපකරණ සහ උපකරණ, ඊ-වාණිජ්‍ය පාර්සල් සහ වෛද්‍ය උපකරණ වැනි නිෂ්පාදන වර්ග 50,000 කට වඩා පුළුල් වී ඇත. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල වාර්ෂික භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වටිනාකම 2016 දී ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 8 සිට 2020 දී ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 56 දක්වා වැඩි වූ අතර එය 7 ගුණයකින් පමණ වැඩි විය.

චීන-යුරෝපීය අධිවේගී දුම්රියවල "හිස් බහාලුම්" තත්ත්වය ද වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී: 2021 පළමු භාගයේදී, ආපසු ගමන් අනුපාතය 85% දක්වා ළඟා වූ අතර එය ඉතිහාසයේ හොඳම මට්ටමයි.

සැප්තැම්බර් 28 වන දින දියත් කරන ලද චීන-යුරෝපීය අධිවේගී "ෂැංහයි", ආනයන උත්තේජනය කිරීමේදී ආපසු දුම්රියවල කාර්යභාරයට පූර්ණ දායකත්වයක් ලබා දෙනු ඇත. ඔක්තෝබර් මැද භාගයේදී, චීන-යුරෝපීය අධිවේගී "ෂැංහයි" යුරෝපයේ සිට ෂැංහයි වෙත නැවත පැමිණෙනු ඇත. 4 වන CIIE සඳහා සහභාගී වීම සඳහා ශ්‍රව්‍ය, මහා පරිමාණ සනීපාරක්ෂක වාහන ස්ථානගත කිරීම සහ න්‍යෂ්ටික චුම්භක අනුනාද උපකරණ වැනි ප්‍රදර්ශන දුම්රියෙන් රට තුළට ඇතුළු වනු ඇත. ඊළඟට, එය මායිම් දුම්රිය මාර්ග හරහා වයින්, සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ සහ ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ වැනි ඉහළ වටිනාකමක් ඇති භාණ්ඩ චීන වෙළඳපොළට හඳුන්වා දීම සඳහා ප්‍රවාහන කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ප්‍රයෝජන ගනු ඇත.

චීන-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය මෙහෙයුම් වේදිකාව සපුරාලීම සඳහා වඩාත්ම සම්පූර්ණ මාර්ග, වඩාත්ම වරායන් සහ වඩාත්ම නිවැරදි සැලසුම් සහිත වේදිකා සමාගම් වලින් එකක් ලෙස, යික්සිනෝ යනු රටේ මුළු නැව්ගත කිරීම් වලින් 12% ක වෙළඳපල කොටසක් ඇති කර්මාන්තයේ එකම පුද්ගලික හිමිකාරීත්වය දරන සමාගමයි. මෙම වසරේ ද ආපසු දුම්රිය සහ භාණ්ඩ වටිනාකම්වල වැඩිවීමක් ලබා ඇත.

2021 ජනවාරි 1 සිට ඔක්තෝබර් 1 දක්වා, චීන-යුරෝපීය (යික්සින් යුරෝපය) එක්ස්ප්‍රස් යිවු වේදිකාව මුළු දුම්රිය 1,004 ක් දියත් කර ඇති අතර, මුළු TEU 82,800 ක් නැව්ගත කර ඇති අතර එය වසරින් වසර 57.7% ක වැඩිවීමකි. ඒ අතරින්, පිටතට යන දුම්රිය 770 ක් නැව්ගත කර ඇති අතර, වසරින් වසර 23.8% ක වැඩිවීමක් සහ මුළු දුම්රිය 234 ක් නැව්ගත කර ඇති අතර, වසරින් වසර 1413.9% ක වැඩිවීමකි.

Yiwu රේගු සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, මෙම වසරේ ජනවාරි සිට අගෝස්තු දක්වා, Yiwu රේගුව විසින් "Yixin Europe" චීන-යුරෝපීය අධිවේගී දුම්රිය ආනයන හා අපනයන වටිනාකම යුවාන් බිලියන 21.41 ක් අධීක්ෂණය කර සම්මත කරන ලදී, එය වසරින් වසර 82.2% ක වැඩිවීමක් වන අතර, එයින් අපනයන යුවාන් බිලියන 17.41 ක් වූ අතර, වසරින් වසර 50.6% ක වැඩිවීමක් සහ ආනයන යුවාන් බිලියන 4.0 ක් විය. යුවාන්, වසරින් වසර 1955.8% ක වැඩිවීමක්.

අගෝස්තු 19 වන දින, යිවු වේදිකාවේ "යික්සිනෝ" දුම්රියේ 3,000 වන දුම්රිය පිටත් විය. වේදිකා ක්‍රියාකරු යිවු ටියැන්මෙන්ග් කාර්මික ආයෝජන සමාගම, "දුම්රිය බහුමාධ්‍ය ප්‍රවාහන භාණ්ඩ ද්‍රව්‍යකරණයේ බිල්පත" අනුමත කරමින් දුම්රිය බහුමාධ්‍ය ප්‍රවාහන බිල්පතක් නිකුත් කළේය. වෙළඳ සමාගම් බැංකුවෙන් "භාණ්ඩ ණයක්" හෝ "භාණ්ඩ ණයක්" ලබා ගැනීම සඳහා සාක්ෂි ලෙස නැව්ගත කිරීමේ බිල්පත භාවිතා කරයි. "ණය ණය. මෙය චීන-යුරෝපීය අධිවේගී "දුම්රිය බහුමාධ්‍ය ප්‍රවාහන භාණ්ඩ ද්‍රව්‍යකරණයේ බිල්පත" නැව්ගත කිරීමේ නිකුත් කිරීමේ සහ බැංකු ණය ව්‍යාපාරයේ බිල්පත නිල වශයෙන් ගොඩබෑම සනිටුහන් කරමින් "දුම්රිය බහුමාධ්‍ය ප්‍රවාහන භාණ්ඩ ද්‍රව්‍යකරණයේ බිල්පත" ව්‍යාපාර නවෝත්පාදනයේ ඓතිහාසික ඉදිරි ගමනකි.

ෂැංහයි ඔරියන්ටල් සිල්ක් රෝඩ් ඉන්ටර්මොඩල් ප්‍රවාහන සමාගමේ සභාපති වැන්ග් ජින්කියු පැවසුවේ චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් "ෂැංහයි" සඳහා රජයේ සහනාධාර නොමැති බවත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙළඳපොළෙන් ක්‍රියාත්මක වන වේදිකා සමාගම් විසින් ගෙන යනු ලබන බවත්ය. චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් දුම්රිය සඳහා සහනාධාර ක්‍රමයෙන් පහත වැටීමත් සමඟ ෂැංහයි ද නව මාවතක් ගවේෂණය කරනු ඇත.

යටිතල පහසුකම් ප්‍රධාන බාධකයක් බවට පත්ව ඇත.

චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් එක්ස්ප්‍රස් වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පැවතුනද, එය තවමත් බොහෝ ගැටලුවලට මුහුණ දෙයි.

වෙරළබඩ වරායන්හි පමණක් නොව, චීන-යුරෝපීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය විශාල සංඛ්‍යාවක් එක්රැස් වන බැවින්, දුම්රිය ස්ථාන, විශේෂයෙන් දුම්රිය වරායන් මත දැඩි පීඩනයක් ඇති වේ.

චීන-යුරෝපීය දුම්රිය මාර්ග තුනකට බෙදා ඇත: බටහිර, මධ්‍යම සහ නැගෙනහිර, ෂින්ජියැං හි ඇලෂන්කෝ සහ හෝර්ගෝස් හරහා, අභ්‍යන්තර මොන්ගෝලියාවේ අර්ලියන්හොට් සහ හයිලොන්ජියැං හි මැන්ෂෝලි හරහා ගමන් කරයි. එපමණක් නොව, චීනය සහ CIS රටවල් අතර දුම්රිය ප්‍රමිතීන්හි නොගැලපීම හේතුවෙන්, මෙම දුම්රිය ඔවුන්ගේ ධාවන පථ වෙනස් කිරීම සඳහා මෙහි ගමන් කළ යුතුය.

1937 දී ජාත්‍යන්තර දුම්රිය සංගමය නියාමනයක් සිදු කළේය: 1435 mm මාපකයක් සම්මත මාපකයක් වන අතර, 1520 mm හෝ ඊට වැඩි මාපකයක් පුළුල් මාපකයක් වන අතර, 1067 mm හෝ ඊට අඩු මාපකයක් පටු මාපකයක් ලෙස ගණන් ගනු ලැබේ. චීනය සහ බටහිර යුරෝපය වැනි ලෝකයේ බොහෝ රටවල් සම්මත මාපක භාවිතා කරයි, නමුත් කසකස්තානය, කිර්ගිස්තානය, උස්බෙකිස්තානය, ටජිකිස්තානය, රුසියාව සහ අනෙකුත් CIS රටවල් පුළුල් මාපක භාවිතා කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, "පෑන්-යුරේසියානු දුම්රිය ප්‍රධාන මාර්ගයේ" ධාවනය වන දුම්රිය "දුම්රිය හරහා යුරේසියානු" බවට පත්විය නොහැක.

දුම්රිය සමාගමක සම්බන්ධ පුද්ගලයෙක් හඳුන්වා දුන්නේ වරාය තදබදය හේතුවෙන් මෙම වසරේ ජූලි සහ අගෝස්තු මාසවලදී ජාතික දුම්රිය සමූහය විවිධ දුම්රිය සමාගම් විසින් ක්‍රියාත්මක කරන චීන-යුරෝපීය දුම්රිය සංඛ්‍යාව අඩු කළ බවයි.

තදබදය හේතුවෙන් චීන-යුරෝපීය අධිවේගී මාර්ගයේ කාලෝචිතභාවය ද සීමා කර ඇත. සමාගමක සැපයුම් දෙපාර්තමේන්තුව භාරව සිටින පුද්ගලයෙකු CBN වෙත පැවසුවේ සමාගම මීට පෙර චීන-යුරෝපීය අධිවේගී මාර්ගය හරහා යුරෝපයෙන් සමහර කොටස් සහ උපාංග ආනයනය කර ඇති නමුත් දැන් ඉහළ කාලෝචිත අවශ්‍යතා නිසා චීන-යුරෝපීය අධිවේගී මාර්ගයට අවශ්‍යතා සපුරාලීමට නොහැකි වූ අතර භාණ්ඩයේ මෙම කොටස ගුවන් ආනයනයට මාරු කළ බවයි. .

චීනයේ (ෂෙන්සෙන්) සැපයුම් හා සැපයුම් දාම කළමනාකරණ ආයතනයේ අධ්‍යක්ෂ වැන්ග් ගුවන් සීබීඑන් වෙත පැවසුවේ වත්මන් බාධකය යටිතල පහසුකම්වල පවතින බවයි. චීනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වසරකට දුම්රිය 100,000 ක් විවෘත කිරීම කමක් නැත. ගැටලුව වන්නේ ධාවන පථය වෙනස් කිරීමයි. චීනයේ සිට රුසියාව දක්වා සම්මත ධාවන පථය පුළුල් ධාවන පථයකට වෙනස් කළ යුතු අතර රුසියාවේ සිට යුරෝපය දක්වා එය පුළුල් ධාවන පථයකින් සම්මත ධාවන පථයකට වෙනස් කළ යුතුය. ධාවන පථ වෙනස්කම් දෙකක් විශාල බාධකයක් ඇති කළේය. මෙයට දුම්රිය මාරු කිරීමේ පහසුකම් සහ දුම්රිය ස්ථාන පහසුකම් නිරවුල් කිරීම ඇතුළත් වේ.

චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් මාර්ගයේ යටිතල පහසුකම්, විශේෂයෙන් ජාතික දුම්රිය යටිතල පහසුකම් නොමැතිකම, චීන-යුරෝපීය එක්ස්ප්‍රස් මාර්ගයේ ප්‍රවාහන ධාරිතාවයේ හිඟයක් ඇති කිරීමට හේතු වී ඇති බව කර්මාන්ත ක්ෂේත්‍රයේ ජ්‍යෙෂ්ඨ පර්යේෂකයෙක් පැවසීය.

චීන-යුරෝපීය දුම්රිය මාර්ගයේ රටවල් සමඟ යුරේසියානු දුම්රිය සැලැස්මේ ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය සක්‍රීයව ප්‍රවර්ධනය කිරීමට සහ විදේශීය දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීම ක්‍රමයෙන් ප්‍රවර්ධනය කිරීමට ද “සැලසුම් කිරීම” යෝජනා කරයි. චීනය-කිර්ගිස්තානය-යුක්රේනය සහ චීනය-පකිස්තාන දුම්රිය ව්‍යාපෘති පිළිබඳ මූලික අධ්‍යයනයන්හි දියුණුව වේගවත් කරන්න. යල් පැන ගිය මාර්ග වැඩිදියුණු කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, මායිම් දුම්රිය ස්ථානවල සහ නැවත පූරණය කිරීමේ ස්ථානවල දුම්රිය ස්ථාන පිරිසැලසුම සහ ආධාරක පහසුකම් සහ උපකරණ වැඩිදියුණු කිරීම සහ චීන-රුසියාව-මොන්ගෝලියා දුම්රිය මාර්ගයේ ලක්ෂ්‍ය-රේඛා හැකියාවන් ගැලපීම සහ සම්බන්ධතාවය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා මොන්ගෝලියානු සහ රුසියානු දුම්රිය මාර්ග සාදරයෙන් පිළිගනී.

කෙසේ වෙතත්, විදේශීය යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම් හැකියාවන් චීනය සමඟ සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර ය. එබැවින්, සියලු වරායන් චීනය තුළ ධාවන පථ ගෙන ඒමට සහ ධාවන පථ වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කිරීම විසඳුම බව වැන්ග් ගුවන් යෝජනා කළේය. චීනයේ යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම් හැකියාවන් සමඟ, ධාවන පථ වෙනස් කිරීමේ හැකියාව බෙහෙවින් වැඩිදියුණු කළ හැකිය.

ඒ සමඟම, පාලම් සහ උමං මාර්ග ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ ද්විත්ව තට්ටු බහාලුම් හඳුන්වාදීම වැනි ගෘහස්ථ දුම්රිය අංශයේ මුල් දුම්රිය යටිතල පහසුකම් ශක්තිමත් කළ යුතු බව වැන්ග් ගුවන් ද යෝජනා කළේය. "මෑත වසරවලදී, අපි මගී ප්‍රවාහනය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත, නමුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් විශාල වශයෙන් වැඩිදියුණු වී නොමැත. එබැවින්, පාලම් සහ උමං මාර්ග ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම හරහා, ප්‍රවාහන පරිමාව වැඩි කර ඇති අතර, දුම්රිය මෙහෙයුමේ ආර්ථික විශ්වසනීයත්වය වැඩිදියුණු කර ඇත."

ජාතික දුම්රිය සමූහයේ නිල මූලාශ්‍රය ද ප්‍රකාශ කළේ මෙම වසරේ සිට, ඇලෂන්කෝ, හෝර්ගෝස්, එරෙන්හෝට්, මැන්ෂෝලි සහ අනෙකුත් වරාය පුළුල් කිරීමේ සහ පරිවර්තන ව්‍යාපෘති ක්‍රියාත්මක කිරීම චීන-යුරෝපීය අධිවේගී මාර්ගයේ අභ්‍යන්තර සහ පිටතට යන ගමන් ධාරිතාව ඵලදායී ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇති බවයි. මෙම වසරේ ජනවාරි සිට අගෝස්තු දක්වා චීන-යුරෝපීය දුම්රිය මාර්ගයේ බටහිර, මධ්‍යම සහ නැගෙනහිර කොරිඩෝවේ දුම්රිය 5125, 1766 සහ 3139 විවෘත කරන ලද අතර එය වසරින් වසර පිළිවෙලින් 37%, 15% සහ 35% ක වැඩිවීමක් නියෝජනය කරයි.

මීට අමතරව, චීන-යුරෝපීය දුම්රිය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඒකාබද්ධ ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමේ හත්වන රැස්වීම සැප්තැම්බර් 9 වන දින වීඩියෝ සම්මන්ත්‍රණය මගින් පැවැත්විණි. මෙම රැස්වීමේදී “චීන-යුරෝපීය අධිවේගී දුම්රිය කාලසටහන් සකස් කිරීම සහ සහයෝගීතා පියවර (අත්හදා බැලීම)” සහ “චීන-යුරෝපීය අධිවේගී දුම්රිය ප්‍රවාහන සැලැස්ම එකඟ වූ පියවර” කෙටුම්පත් සමාලෝචනය කරන ලදී. සියලුම පාර්ශවයන් අත්සන් කිරීමට එකඟ වූ අතර, දේශීය හා විදේශීය ප්‍රවාහන සංවිධානයේ හැකියාව තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරන ලදී.

(මූලාශ්‍රය: චයිනා බිස්නස් නිවුස්)