கப்பல் இடத்தை முன்பதிவு செய்வது கடினம், எப்படி தீர்ப்பது

செப்டம்பர் 27 அன்று, 100 TEU ஏற்றுமதிப் பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் "குளோபல் யிடா" ஜெஜியாங்கின் யிவுவில் அறிமுகமாகி, 13,052 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஸ்பெயினின் தலைநகரான மாட்ரிட்டுக்கு விரைந்தது. ஒரு நாள் கழித்து, சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் 50 கொள்கலன் சரக்குகளுடன் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டது. "ஷாங்காய்" மின்ஹாங்கிலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் தொலைவில் உள்ள ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க்கிற்குப் பயணித்தது, இது ஷாங்காய்-ஜெர்மன் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் வெற்றிகரமான ஏவுதலின் அடையாளமாகும்.

தேசிய தின விடுமுறை நாட்களில் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலை ஒருபோதும் நிறுத்தாமல் தீவிர தொடக்கம் ஏற்படுத்தியது. ரயில் ஆய்வாளர்கள் பணிச்சுமையை இரட்டிப்பாக்கினர், "கடந்த காலத்தில், ஒவ்வொரு நபரும் ஒரு இரவுக்கு 300க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை ஆய்வு செய்தனர், ஆனால் இப்போது ஒரு இரவுக்கு 700க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை ஆய்வு செய்கிறார்கள்." அதே நேரத்தில், உலகளாவிய தொற்றுநோயின் பின்னணியில் திறக்கப்பட்ட ரயில்களின் எண்ணிக்கை அதே காலகட்டத்தில் சாதனை அளவை எட்டியது.

இந்த ஆண்டு ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை, சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில்கள் மொத்தம் 10,052 ரயில்களைத் திறந்ததாக அதிகாரப்பூர்வ தரவு காட்டுகிறது, இது கடந்த ஆண்டை விட இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பே 10,000 ரயில்களைத் தாண்டியது, 967,000 TEU களை கொண்டு சென்றது, முறையே ஆண்டுக்கு ஆண்டு 32% மற்றும் 40% அதிகரித்து, ஒட்டுமொத்த கனரக கொள்கலன் விகிதம் 97.9% ஆக இருந்தது.

சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்தில் தற்போது "ஒரு பெட்டியைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்" மற்றும் சரக்குக் கட்டணங்களில் கூர்மையான அதிகரிப்பு ஆகியவற்றின் பின்னணியில், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்களுக்கு கூடுதல் தேர்வுகளை வழங்கியுள்ளது. ஆனால் அதே நேரத்தில், வேகமாக விரிவடைந்து வரும் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸும் பல இடையூறுகளை எதிர்கொள்கிறது.

தொற்றுநோய் பரவலின் போது சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் எக்ஸ்பிரஸ் "முடுக்கம்" இல்லாமல் போய்விட்டது.

சீனா-ஐரோப்பா ரயிலைத் திறக்கும் நாட்டின் முதல் நகரம் செங்யு பகுதி. செங்டு சர்வதேச ரயில்வே துறைமுக முதலீட்டு மேம்பாட்டுக் குழுவின் தரவுகளின்படி, இந்த ஆண்டு ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை, கிட்டத்தட்ட 3,600 சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் (செங்யு) ரயில்கள் தொடங்கப்பட்டன. அவற்றில், செங்டு லாட்ஸ், நியூரம்பெர்க் மற்றும் டில்பர்க் ஆகிய மூன்று முக்கிய பாதைகளை சீராக வலுப்படுத்தி, "ஐரோப்பிய" செயல்பாட்டு மாதிரியை புதுமைப்படுத்தி, அடிப்படையில் ஐரோப்பாவின் முழு கவரேஜையும் அடைகிறது.

2011 ஆம் ஆண்டில், சோங்கிங் ஹெவ்லெட்-பேக்கர்டு ரயிலைத் திறந்தது, பின்னர் நாடு முழுவதும் உள்ள பல நகரங்கள் ஐரோப்பாவிற்கு சரக்கு ரயில்களை தொடர்ச்சியாகத் திறந்துள்ளன. ஆகஸ்ட் 2018 நிலவரப்படி, நாடு முழுவதும் உள்ள சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கை, சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் கட்டுமானம் மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் (2016-2020) (இனி "திட்டம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) நிர்ணயிக்கப்பட்ட 5,000 ரயில்கள் என்ற வருடாந்திர இலக்கை எட்டியுள்ளது.

இந்தக் காலகட்டத்தில் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் விரைவான வளர்ச்சி, "பெல்ட் அண்ட் ரோடு" முன்முயற்சி மற்றும் வெளி உலகத்தை இணைக்கும் ஒரு பெரிய சர்வதேச தளவாட சேனலை நிறுவ தீவிரமாக முயன்ற உள்நாட்டுப் பகுதிகளால் பயனடைந்தது. 2011 முதல் 2018 வரையிலான எட்டு ஆண்டுகளில், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 100% ஐத் தாண்டியது. அதிகபட்சமாக 2014 இல் 285% வளர்ச்சி விகிதம் இருந்தது.

2020 ஆம் ஆண்டில் புதிய கிரவுன் நிமோனியா தொற்றுநோய் வெடிப்பது விமானம் மற்றும் கடல் போக்குவரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் விமான நிலையங்கள் மற்றும் துறைமுக மூடல்களின் குறுக்கீடு காரணமாக, சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் சர்வதேச விநியோகச் சங்கிலிக்கு ஒரு முக்கிய ஆதரவாக மாறியுள்ளது, மேலும் திறக்கும் நகரங்கள் மற்றும் திறப்புகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

சீனா ரயில்வே குழுமத்தின் தரவுகளின்படி, 2020 ஆம் ஆண்டில், மொத்தம் 12,400 சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில்கள் திறக்கப்படும், மேலும் ஆண்டு ரயில்களின் எண்ணிக்கை முதல் முறையாக 10,000 ஐத் தாண்டும், ஆண்டுக்கு ஆண்டு 50% அதிகரிப்பு; மொத்தம் 1.135 மில்லியன் TEU பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டுள்ளன, ஆண்டுக்கு ஆண்டு 56% அதிகரிப்பு, மற்றும் விரிவான கனரக கொள்கலன் விகிதம் 98.4% ஐ எட்டும்.

உலகம் முழுவதும் வேலை மற்றும் உற்பத்தி படிப்படியாக மீண்டும் தொடங்கப்பட்டதால், குறிப்பாக இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, சர்வதேச போக்குவரத்திற்கான தேவை பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது, துறைமுகம் நெரிசலில் உள்ளது, மேலும் ஒரு பெட்டியைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், மேலும் கப்பல் விலையும் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளது.

சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையில் நீண்டகால பார்வையாளராக, தொழில்முறை கப்பல் போக்குவரத்து தகவல் ஆலோசனை தளமான Xinde Maritime Network இன் தலைமை ஆசிரியர் சென் யாங், CBN இடம், 2020 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, கொள்கலன் விநியோகச் சங்கிலியில் பதற்றம் கணிசமாக முன்னேறவில்லை என்றும், இந்த ஆண்டு சரக்கு விகிதம் இன்னும் அடிக்கடி இருப்பதாகவும் கூறினார். சாதனை உச்சத்தை அடையுங்கள். அது ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தாலும், ஆசியாவிலிருந்து மேற்கு அமெரிக்காவிற்கு சரக்கு விகிதம் தொற்றுநோய்க்கு முன்பு இருந்ததை விட பத்து மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. இந்த நிலைமை 2022 வரை தொடரும் என்று பழமைவாதமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் சில ஆய்வாளர்கள் இது 2023 வரை தொடரும் என்று கூட நம்புகிறார்கள். "இந்த ஆண்டு கொள்கலன் விநியோகத்தின் தடை நிச்சயமாக நம்பிக்கையற்றது என்பது தொழில்துறை ஒருமித்த கருத்து."

சீனா செக்யூரிட்டீஸ் இன்வெஸ்ட்மென்ட், ஒருங்கிணைப்புக்கான சூப்பர் பீக் சீசன் ஒரு சாதனை அளவிற்கு நீட்டிக்கப்படலாம் என்று நம்புகிறது. தொற்றுநோயின் பல்வேறு சம்பவங்களின் செல்வாக்கின் கீழ், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் குழப்பம் தீவிரமடைந்துள்ளது, மேலும் விநியோகத்திற்கும் தேவைக்கும் இடையிலான உறவில் இன்னும் முன்னேற்றம் ஏற்படுவதற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. பசிபிக் சந்தையில் புதிய சிறிய கேரியர்கள் தொடர்ந்து இணைந்தாலும், சந்தையின் ஒட்டுமொத்த பயனுள்ள திறன் வாரத்திற்கு சுமார் 550,000 TEU ஆக உள்ளது, இது விநியோகத்திற்கும் தேவைக்கும் இடையிலான உறவை மேம்படுத்துவதில் வெளிப்படையான விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. தொற்றுநோய் காலத்தில், துறைமுகத்தின் அழைப்புக் கப்பல்களின் மேலாண்மை மற்றும் கட்டுப்பாடு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது அட்டவணை தாமதங்களையும் விநியோகத்திற்கும் தேவைக்கும் இடையிலான முரண்பாட்டையும் அதிகப்படுத்தியுள்ளது. விநியோகத்திற்கும் தேவைக்கும் இடையிலான கடுமையான ஏற்றத்தாழ்வால் ஏற்படும் ஒருதலைப்பட்ச சந்தை முறை நீண்ட காலத்திற்கு தொடரலாம்.

தொடர்ந்து வலுவான சந்தை தேவைக்கு ஏற்ப, தொற்றுநோய் தீர்ந்து வரும் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் "துரிதப்படுத்தல்" உள்ளது. இந்த ஆண்டு முதல், மன்சோலி ரயில் துறைமுகம் வழியாக நாட்டிற்குள் நுழைந்து வெளியேறும் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் எண்ணிக்கை 3,000 ஐத் தாண்டியுள்ளதாக அதிகாரப்பூர்வ தரவு காட்டுகிறது. கடந்த ஆண்டை விட, 3,000 ரயில்கள் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டுள்ளன, இது நிலையான மற்றும் விரைவான வளர்ச்சிப் போக்கைக் காட்டுகிறது.

மாநில ரயில்வே நிர்வாகம் வெளியிட்ட சீனா-ஐரோப்பா ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் தரவு அறிக்கையின்படி, இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், மூன்று முக்கிய வழித்தடங்களின் திறன் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. அவற்றில், மேற்கு வழித்தடம் 3,810 வரிசைகளைத் திறந்தது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 51% அதிகரிப்பு; கிழக்கு வழித்தடம் 2,282 வரிசைகளைத் திறந்தது, ஆண்டுக்கு ஆண்டு 41% அதிகரிப்பு; சேனல் 1285 நெடுவரிசைகளைத் திறந்தது, ஆண்டுக்கு ஆண்டு 27% அதிகரிப்பு.

சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து பதற்றம் மற்றும் சரக்கு கட்டணங்களின் விரைவான அதிகரிப்பு ஆகியவற்றின் கீழ், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்களுக்கு துணை திட்டங்களை வழங்கியுள்ளது.

ஷாங்காய் சின்லியன்ஃபாங் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி நிறுவனத்தின் பொது மேலாளர் சென் ஜெங், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் போக்குவரத்து நேரம் இப்போது சுமார் 2 வாரங்களாக சுருக்கப்பட்டுள்ளதாக சீனா பிசினஸ் நியூஸிடம் தெரிவித்தார்.குறிப்பிட்ட சரக்கு தொகை முகவரைப் பொறுத்து மாறுபடும், மேலும் 40-அடி கொள்கலன் சரக்கு விலை தற்போது சுமார் 11,000 அமெரிக்க டாலர்கள், தற்போதைய கப்பல் கொள்கலன் சரக்கு கிட்டத்தட்ட 20,000 அமெரிக்க டாலர்களாக உயர்ந்துள்ளது, எனவே நிறுவனங்கள் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸைப் பயன்படுத்தினால், அவர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு செலவுகளைச் சேமிக்க முடியும், அதே நேரத்தில், போக்குவரத்து நேரமின்மை மோசமாக இல்லை.

இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் முதல் செப்டம்பர் வரை, "கண்டுபிடிக்க கடினமான பெட்டி" காரணமாக ஏராளமான கிறிஸ்துமஸ் பொருட்களை சரியான நேரத்தில் அனுப்ப முடியவில்லை. டோங்யாங் வெய்ஜுலே ஆர்ட்ஸ் & கிராஃப்ட்ஸ் கோ., லிமிடெட்டின் விற்பனை பொது மேலாளர் கியூ சூமேய் ஒருமுறை சீனா பிசினஸ் நியூஸிடம், சில பொருட்களை ரஷ்யா அல்லது மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு கடல் முதல் தரைவழி போக்குவரத்து வரை ஏற்றுமதி செய்வதற்காக அனுப்புவது குறித்து பரிசீலித்து வருவதாகக் கூறினார்.

இருப்பினும், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் விரைவான வளர்ச்சி, கடல் சரக்கு போக்குவரத்திற்கு மாற்றாக இன்னும் போதுமானதாக இல்லை.

சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்து இன்னும் முக்கியமாக கடல் போக்குவரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்றும், சுமார் 80% பங்களிப்பதாகவும், விமான போக்குவரத்து 10% முதல் 20% வரை இருப்பதாகவும் சென் ஜெங் கூறினார். சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் விகிதாச்சாரம் மற்றும் அளவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளது, மேலும் துணை தீர்வுகளை வழங்க முடியும், ஆனால் இது கடல் அல்லது விமான போக்குவரத்திற்கு மாற்றாக இல்லை. எனவே, சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் திறப்பின் குறியீட்டு முக்கியத்துவம் அதிகமாக உள்ளது.

போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தரவுகளின்படி, 2020 ஆம் ஆண்டில், கடலோர துறைமுகங்களின் கொள்கலன் போக்குவரத்து 230 மில்லியன் TEU ஆக இருக்கும், அதே நேரத்தில் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் 1.135 மில்லியன் TEU களைக் கொண்டு செல்லும். இந்த ஆண்டு ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை, நாடு முழுவதும் உள்ள கடலோர துறைமுகங்களின் கொள்கலன் போக்குவரத்து 160 மில்லியன் TEU ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் அதே காலகட்டத்தில் சீனா-ஐரோப்பா ரயில்கள் அனுப்பிய மொத்த கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை 964,000 TEU மட்டுமே.

சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ஒரு சில பொருட்களை மட்டுமே மாற்ற முடியும் என்றாலும், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் பங்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மேலும் வலுப்படுத்தப்படும் என்று சீன தொடர்பு மற்றும் போக்குவரத்து சங்கத்தின் சர்வதேச எக்ஸ்பிரஸ் சேவை மையத்தின் ஆணையர் யாங் ஜீ நம்புகிறார்.

சீனா-ஐரோப்பா வர்த்தக வெப்பமயமாதல் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் பிரபலத்தை அதிகரிக்கிறது

உண்மையில், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் தற்போதைய பிரபலம் ஒரு தற்காலிக சூழ்நிலை அல்ல, மேலும் அதன் பின்னணியில் உள்ள காரணம் வானளாவிய கடல் சரக்கு போக்குவரத்து மட்டுமல்ல.

"சீனாவின் இரட்டை சுழற்சி கட்டமைப்பின் நன்மைகள் முதலில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடனான அதன் பொருளாதார மற்றும் வர்த்தக உறவுகளில் பிரதிபலிக்கின்றன." வர்த்தக அமைச்சகத்தின் முன்னாள் துணை அமைச்சரும், சர்வதேச பொருளாதார பரிமாற்றத்திற்கான சீன மையத்தின் துணைத் தலைவருமான வெய் ஜியாங்குவோ, பொருளாதார உறவுகளின் கண்ணோட்டத்தில், இந்த ஆண்டு 1~ ஆகஸ்ட் மாதத்தில், சீனா-ஐரோப்பிய ஒன்றிய வர்த்தகம் 528.9 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக இருந்தது, இது 32.4% அதிகரித்துள்ளது, இதில் எனது நாட்டின் ஏற்றுமதி 322.55 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக இருந்தது, இது 32.4% அதிகரித்துள்ளது, மேலும் எனது நாட்டின் இறக்குமதி 206.35 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக இருந்தது, இது 32.3% அதிகரித்துள்ளது.

இந்த ஆண்டு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மீண்டும் ஆசியானை விஞ்சி சீனாவின் மிகப்பெரிய வர்த்தக கூட்டாளி அந்தஸ்துக்கு திரும்பும் என்று வெய் ஜியாங்குவோ நம்புகிறார். இதன் பொருள் சீனாவும் ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் ஒருவருக்கொருவர் மிகப்பெரிய வர்த்தக கூட்டாளிகளாக மாறும், மேலும் "சீனா-ஐரோப்பிய ஒன்றிய பொருளாதார மற்றும் வர்த்தக உறவுகள் பிரகாசமான எதிர்காலத்திற்கு வழிவகுக்கும்."

சீனா-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில் தற்போது சீனா-ஐரோப்பா பொருளாதாரம் மற்றும் வர்த்தகத்தில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், சீன-ஐரோப்பிய ஒன்றிய வர்த்தகம் 700 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களைத் தாண்டும் என்றும், சீன-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில்களின் விரைவான அதிகரிப்புடன், சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்தில் 40-50 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்றும் அவர் கணித்துள்ளார். சாத்தியக்கூறுகள் மிகப்பெரியவை.

சுங்க அனுமதியின் செயல்திறனை மேம்படுத்த பல நாடுகள் சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸில் அதிக கவனம் செலுத்தி வருகின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. "சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் துறைமுகங்கள் அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியான் நாடுகளை விட நெரிசல் குறைப்பு மற்றும் கொள்கலன் கையாளுதலில் சிறந்தவை. இது சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் சீன-ஐரோப்பிய வர்த்தகத்தில் ஒரு கமாண்டோவாக ஒரு பங்கை வகிக்க அனுமதிக்கிறது." வெய் ஜியாங்குவோ கூறினார், "இது இன்னும் போதுமானதாக இல்லாவிட்டாலும். முக்கிய படை, ஆனால் ஒரு புறக்காவல் நிலையமாக மிகச் சிறந்த பங்கைக் கொண்டிருந்தது."

இந்த நிறுவனத்தைப் பற்றியும் எங்களுக்கு ஒரு சிறந்த உணர்வு உள்ளது. யூஹே (யிவு) டிரேடிங் கோ., லிமிடெட்டின் கப்பல் மேலாளர் ஆலிஸ், CBN இடம், முதலில் அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்த ஒரு நிறுவனம், இந்த ஆண்டு ஐரோப்பிய சந்தைக்கு அதன் ஏற்றுமதி அளவையும் அதிகரித்துள்ளது என்றும், ஐரோப்பாவிற்கு சுமார் 50% அதிகரித்துள்ளது என்றும் கூறினார். இது சீனா-ஐரோப்பா ரயில்வே எக்ஸ்பிரஸ் மீதான அவர்களின் கவனத்தை மேலும் அதிகரித்துள்ளது.

கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் வகைகளின் பார்வையில், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ஆரம்ப மடிக்கணினி மற்றும் பிற மின்னணு தயாரிப்புகளிலிருந்து வாகன பாகங்கள் மற்றும் வாகனங்கள், ரசாயனங்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள், மின் வணிக பார்சல்கள் மற்றும் மருத்துவ உபகரணங்கள் போன்ற 50,000 க்கும் மேற்பட்ட தயாரிப்பு வகைகளுக்கு விரிவடைந்துள்ளது. சரக்கு ரயில்களின் வருடாந்திர சரக்கு மதிப்பு 2016 இல் 8 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களிலிருந்து 2020 இல் கிட்டத்தட்ட 56 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக அதிகரித்துள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட 7 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.

சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களின் "காலியான கொள்கலன்" நிலைமையும் மேம்பட்டு வருகிறது: 2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், திரும்பும் பயண விகிதம் 85% ஐ எட்டியது, இது வரலாற்றில் சிறந்த நிலையாகும்.

செப்டம்பர் 28 ஆம் தேதி தொடங்கப்பட்ட சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் "ஷாங்காய்", இறக்குமதியைத் தூண்டுவதில் திரும்பும் ரயில்களின் பங்கை முழுமையாக வெளிப்படுத்தும். அக்டோபர் நடுப்பகுதியில், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் "ஷாங்காய்" ஐரோப்பாவிலிருந்து ஷாங்காய்க்குத் திரும்பும். ஆடியோ, பெரிய அளவிலான சுகாதார வாகன இருப்பிடம் மற்றும் அணு காந்த அதிர்வு உபகரணங்கள் போன்ற கண்காட்சிகள் 4வது CIIE இல் பங்கேற்க ரயிலில் நாட்டிற்குள் நுழையும். அடுத்து, எல்லை தாண்டிய ரயில்கள் மூலம் சீன சந்தைக்கு மது, ஆடம்பர பொருட்கள் மற்றும் உயர்நிலை கருவிகள் போன்ற அதிக மதிப்புள்ள பொருட்களை அறிமுகப்படுத்த போக்குவரத்து செயல்திறனைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும்.

மிகவும் முழுமையான பாதைகள், அதிக துறைமுகங்கள் மற்றும் உள்நாட்டு சீன-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில் இயக்க தளத்தை நிறைவேற்ற மிகவும் துல்லியமான திட்டங்களைக் கொண்ட இயங்குதள நிறுவனங்களில் ஒன்றாக, யிக்ஸினோ, நாட்டின் மொத்த ஏற்றுமதியில் 12% சந்தைப் பங்கைக் கொண்ட தொழில்துறையில் தனியாருக்குச் சொந்தமான ஒரே ஹோல்டிங் நிறுவனமாகும். இந்த ஆண்டும் திரும்பும் ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு மதிப்புகளில் ஒரு எழுச்சியைப் பெற்றுள்ளது.

ஜனவரி 1 முதல் அக்டோபர் 1, 2021 வரை, சீனா-ஐரோப்பா (யிக்சின் ஐரோப்பா) எக்ஸ்பிரஸ் யிவு இயங்குதளம் மொத்தம் 1,004 ரயில்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, மேலும் மொத்தம் 82,800 TEUக்கள் அனுப்பப்பட்டன, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 57.7% அதிகரிப்பு. அவற்றில், மொத்தம் 770 வெளிச்செல்லும் ரயில்கள் அனுப்பப்பட்டன, ஆண்டுக்கு ஆண்டு 23.8% அதிகரிப்பு, மற்றும் மொத்தம் 234 ரயில்கள் அனுப்பப்பட்டன, ஆண்டுக்கு ஆண்டு 1413.9% அதிகரிப்பு.

யிவு சுங்கத்தின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, இந்த ஆண்டு ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை, யிவு சுங்கம் "யிக்சின் ஐரோப்பா" சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மதிப்பை 21.41 பில்லியன் யுவான்களாக மேற்பார்வையிட்டு நிறைவேற்றியது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 82.2% அதிகரிப்பு, இதில் ஏற்றுமதிகள் 17.41 பில்லியன் யுவான், ஆண்டுக்கு ஆண்டு 50.6% அதிகரிப்பு மற்றும் இறக்குமதிகள் 4.0 பில்லியன் யுவான். யுவான், ஆண்டுக்கு ஆண்டு 1955.8% அதிகரிப்பு.

ஆகஸ்ட் 19 அன்று, யிவு பிளாட்ஃபார்மில் "யிக்சினோ" ரயிலின் 3,000வது ரயில் புறப்பட்டது. பிளாட்ஃபார்ம் ஆபரேட்டர் யிவு தியான்மெங் இண்டஸ்ட்ரியல் இன்வெஸ்ட்மென்ட் கோ., லிமிடெட், "ரயில்வே மல்டிமாடல் டிரான்ஸ்போர்ட் பில் ஆஃப் லேடிங் மெட்டீரியல்மயமாக்கலை" அங்கீகரித்து, ரயில்வே மல்டிமாடல் டிரான்ஸ்போர்ட் பில் ஆஃப் லேடிங்" ஐ வெளியிட்டது. வர்த்தக நிறுவனங்கள் வங்கியிடமிருந்து "சரக்குக் கடன்" அல்லது "சரக்குக் கடன்" பெறுவதற்கு சான்றாக லேடிங் பில் ஆஃப் லேடிங் பயன்படுத்துகின்றன. "கடன் கடன். இது "ரயில்வே மல்டிமாடல் டிரான்ஸ்போர்ட் பில் ஆஃப் லேடிங் மெட்டீரியல்மயமாக்கல்" வணிக கண்டுபிடிப்பில் ஒரு வரலாற்று திருப்புமுனையாகும், இது சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் "ரயில்வே மல்டிமாடல் டிரான்ஸ்போர்ட் பில் ஆஃப் லேடிங் மெட்டீரியல்மயமாக்கல்" பில் ஆஃப் லேடிங் வெளியீடு மற்றும் வங்கி கடன் வணிகத்தின் அதிகாரப்பூர்வ தரையிறக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

ஷாங்காய் ஓரியண்டல் சில்க் ரோடு இன்டர்மோடல் டிரான்ஸ்போர்ட் கோ., லிமிடெட் நிறுவனத்தின் தலைவர் வாங் ஜின்கியு, சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் "ஷாங்காய்"க்கு அரசாங்க மானியங்கள் எதுவும் இல்லை என்றும், சந்தையால் இயக்கப்படும் பிளாட்ஃபார்ம் நிறுவனங்களால் முழுமையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்றும் கூறினார். சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான மானியங்கள் படிப்படியாகக் குறைந்து வருவதால், ஷாங்காய் ஒரு புதிய பாதையையும் ஆராயும்.

உள்கட்டமைப்பு ஒரு முக்கிய தடையாக மாறியுள்ளது.

சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் எக்ஸ்பிரஸ் அபரிமிதமான வளர்ச்சியைக் காட்டினாலும், அது இன்னும் பல சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது.

கடலோர துறைமுகங்களில் மட்டுமல்ல, அதிக எண்ணிக்கையிலான சீன-ஐரோப்பா சரக்கு ரயில்கள் கூடுவதால் நெரிசல் ஏற்படுகிறது, இது ரயில் நிலையங்கள், குறிப்பாக ரயில் துறைமுகங்கள் மீது பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

சீனா-ஐரோப்பா ரயில் மூன்று பாதைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: மேற்கு, மத்திய மற்றும் கிழக்கு, சின்ஜியாங்கில் உள்ள அலஷான்கோ மற்றும் ஹோர்கோஸ், உள் மங்கோலியாவில் எர்லியன்ஹாட் மற்றும் ஹெய்லாங்ஜியாங்கில் உள்ள மன்சோலி வழியாக செல்கிறது. மேலும், சீனாவிற்கும் CIS நாடுகளுக்கும் இடையிலான ரயில் தரநிலைகளின் முரண்பாடு காரணமாக, இந்த ரயில்கள் தங்கள் தடங்களை மாற்ற இங்கு செல்ல வேண்டும்.

1937 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச ரயில்வே சங்கம் ஒரு ஒழுங்குமுறையை உருவாக்கியது: 1435 மிமீ கேஜ் ஒரு நிலையான பாதை, 1520 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கேஜ் ஒரு அகல பாதை, மற்றும் 1067 மிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவான கேஜ் ஒரு குறுகிய பாதையாகக் கணக்கிடப்படுகிறது. சீனா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பா போன்ற உலகின் பெரும்பாலான நாடுகள் நிலையான பாதைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் கஜகஸ்தான், கிர்கிஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான், ரஷ்யா மற்றும் பிற CIS நாடுகள் அகல பாதைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதன் விளைவாக, "பான்-யூரேசிய ரயில்வே மெயின் லைனில்" இயங்கும் ரயில்கள் "ரயில்கள் வழியாக யூரேசியன்" ஆக முடியாது.

இந்த ஆண்டு ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் துறைமுக நெரிசல் காரணமாக, தேசிய ரயில்வே குழுமம் பல்வேறு ரயில் நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் சீனா-ஐரோப்பா ரயில்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்ததாக ஒரு ரயில் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த தொடர்புடைய நபர் அறிமுகப்படுத்தினார்.

நெரிசல் காரணமாக, சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் சரியான நேரத்தில் போக்குவரத்தும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு நிறுவனத்தின் தளவாடத் துறையின் பொறுப்பாளர் ஒருவர் CBN இடம், நிறுவனம் முன்பு சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் மூலம் ஐரோப்பாவிலிருந்து சில பாகங்கள் மற்றும் துணைக்கருவிகளை இறக்குமதி செய்ததாகவும், ஆனால் தற்போது அதிக சரியான நேரத்தில் போக்குவரத்து தேவைகள் இருப்பதால், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாமல், பொருட்களின் இந்தப் பகுதியை விமான இறக்குமதிக்கு மாற்றியதாகவும் கூறினார்.

சீனாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் சப்ளை செயின் மேனேஜ்மென்ட் நிறுவனத்தின் (ஷென்சென்) விரிவான மேம்பாட்டு ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் இயக்குனர் வாங் குவோன், தற்போதைய தடை உள்கட்டமைப்பில் உள்ளது என்று CBN இடம் கூறினார். சீனாவைப் பொறுத்தவரை, ஆண்டுக்கு 100,000 ரயில்களைத் திறப்பது பரவாயில்லை. பாதையை மாற்றுவதே பிரச்சினை. சீனாவிலிருந்து ரஷ்யாவிற்கு, நிலையான பாதையை அகலமான பாதையாகவும், ரஷ்யாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு, அகலமான பாதையிலிருந்து நிலையான பாதையாகவும் மாற்ற வேண்டும். இரண்டு பாதை மாற்றங்கள் ஒரு பெரிய தடையாக அமைந்தன. இதில் ரயில் மாற்றும் வசதிகள் மற்றும் நிலைய வசதிகள் தீர்வு காணப்படுவது அடங்கும்.

சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் உள்கட்டமைப்பு, குறிப்பாக தேசிய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால், சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் போக்குவரத்து திறன் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டுள்ளது என்று ஒரு மூத்த தொழில்துறை ஆராய்ச்சியாளர் கூறினார்.

சீனா-ஐரோப்பா ரயில் பாதையில் உள்ள நாடுகளுடன் யூரேசிய ரயில் திட்டத்தின் கூட்டு வளர்ச்சியை தீவிரமாக ஊக்குவிப்பதற்கும், வெளிநாட்டு ரயில் பாதைகளின் கட்டுமானத்தை சீராக ஊக்குவிப்பதற்கும் "திட்டமிடல்" முன்மொழிகிறது. சீனா-கிர்கிஸ்தான்-உக்ரைன் மற்றும் சீனா-பாகிஸ்தான் ரயில் திட்டங்கள் குறித்த ஆரம்ப ஆய்வுகளின் முன்னேற்றத்தை விரைவுபடுத்துங்கள். மங்கோலிய மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வேக்கள் காலாவதியான பாதைகளை மேம்படுத்தவும் புதுப்பிக்கவும், நிலைய அமைப்பை மேம்படுத்தவும், எல்லை நிலையங்கள் மற்றும் ரீலோடிங் நிலையங்களின் வசதிகள் மற்றும் உபகரணங்களை ஆதரிக்கவும், சீனா-ரஷ்யா-மங்கோலியா ரயில்வேயின் புள்ளி-கோடு திறன்களின் பொருத்தம் மற்றும் இணைப்பை ஊக்குவிக்கவும் வரவேற்கப்படுகின்றன.

இருப்பினும், வெளிநாட்டு உள்கட்டமைப்பு கட்டுமான திறன்களை சீனாவுடன் ஒப்பிடுவது கடினம். எனவே, அனைத்து துறைமுகங்களும் சீனாவிற்குள் தண்டவாளங்களைக் கொண்டு வந்து தண்டவாளங்களை மாற்றுவதற்கு பாடுபடுவதே தீர்வு என்று வாங் குவோன் முன்மொழிந்தார். சீனாவின் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமான திறன்களால், தண்டவாளங்களை மாற்றும் திறனை பெரிதும் மேம்படுத்த முடியும்.

அதே நேரத்தில், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளை புனரமைத்தல் மற்றும் இரட்டை அடுக்கு கொள்கலன்களை அறிமுகப்படுத்துதல் போன்ற உள்நாட்டுப் பிரிவில் உள்ள அசல் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த வேண்டும் என்றும் வாங் குவோன் பரிந்துரைத்தார். "சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பயணிகள் போக்குவரத்தில் நாங்கள் அதிக கவனம் செலுத்தி வருகிறோம், ஆனால் சரக்கு உள்கட்டமைப்பு பெரிய அளவில் மேம்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளை புதுப்பித்தல் மூலம், போக்குவரத்து அளவு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரயில் இயக்கத்தின் பொருளாதார நம்பகத்தன்மை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது."

இந்த ஆண்டு முதல், அலஷான்கோ, ஹோர்கோஸ், எரென்ஹாட், மன்ஜோலி மற்றும் பிற துறைமுக விரிவாக்கம் மற்றும் உருமாற்றத் திட்டங்களை செயல்படுத்துவது சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸின் உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் பாதை திறனை திறம்பட மேம்படுத்தியுள்ளது என்றும் தேசிய ரயில்வே குழுமத்தின் அதிகாரப்பூர்வ வட்டாரம் தெரிவித்துள்ளது. இந்த ஆண்டு ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை, சீனா-ஐரோப்பா ரயில்வேயின் மேற்கு, மத்திய மற்றும் கிழக்கு வழித்தடத்தில் 5125, 1766 மற்றும் 3139 ரயில்கள் திறக்கப்பட்டன, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு முறையே 37%, 15% மற்றும் 35% அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது.

கூடுதலாக, சீனா-ஐரோப்பா ரயில்வே சரக்கு போக்குவரத்து கூட்டு பணிக்குழுவின் ஏழாவது கூட்டம் செப்டம்பர் 9 அன்று காணொளி மாநாடு மூலம் நடைபெற்றது. இந்தக் கூட்டம் "சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் அட்டவணை தயாரிப்பு மற்றும் ஒத்துழைப்பு நடவடிக்கைகள் (சோதனை)" மற்றும் "சீனா-ஐரோப்பா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் போக்குவரத்துத் திட்ட ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட நடவடிக்கைகள்" வரைவுகளை மதிப்பாய்வு செய்தது. அனைத்து தரப்பினரும் கையெழுத்திட ஒப்புக்கொண்டனர், மேலும் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு போக்குவரத்து அமைப்பின் திறனை மேலும் மேம்படுத்தினர்.

(மூலம்: சீனா வணிகச் செய்திகள்)