షిప్ స్పేస్ బుక్ చేసుకోవడం కష్టం, ఎలా పరిష్కరించాలి

సెప్టెంబర్ 27న, 100 TEUల ఎగుమతి వస్తువులతో నిండిన చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ “గ్లోబల్ యిడా” జెజియాంగ్‌లోని యివులో తొలిసారిగా బయలుదేరి 13,052 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న స్పెయిన్ రాజధాని మాడ్రిడ్‌కు చేరుకుంది. ఒక రోజు తర్వాత, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ పూర్తిగా 50 కంటైనర్ల కార్గోతో నిండిపోయింది. “షాంఘై” మిన్‌హాంగ్ నుండి వేల మైళ్ల దూరంలో ఉన్న జర్మనీలోని హాంబర్గ్‌కు ప్రయాణించింది, ఇది షాంఘై-జర్మన్ చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ విజయవంతమైన ప్రారంభాన్ని సూచిస్తుంది.

జాతీయ దినోత్సవ సెలవు దినాలలో చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు ఎప్పుడూ ఆగకుండా ఇంటెన్సివ్ స్టార్టర్ చేసింది. రైలు తనిఖీదారులు పనిభారాన్ని రెట్టింపు చేశారు, "గతంలో, ప్రతి వ్యక్తి రాత్రికి 300 కంటే ఎక్కువ వాహనాలను తనిఖీ చేసేవాడు, కానీ ఇప్పుడు రాత్రికి 700 కంటే ఎక్కువ వాహనాలను తనిఖీ చేస్తాడు." అదే సమయంలో, ప్రపంచవ్యాప్త అంటువ్యాధి నేపథ్యంలో తెరిచిన రైళ్ల సంఖ్య అదే కాలంలో రికార్డు స్థాయికి చేరుకుంది.

ఈ సంవత్సరం జనవరి నుండి ఆగస్టు వరకు, చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైళ్లు మొత్తం 10,052 రైళ్లను ప్రారంభించాయని అధికారిక డేటా చూపిస్తుంది, ఇది గత సంవత్సరం కంటే రెండు నెలల ముందే 10,000 రైళ్లను అధిగమించింది, 967,000 TEUలను రవాణా చేసింది, ఇది వరుసగా 32% మరియు 40% పెరిగింది మరియు మొత్తం భారీ కంటైనర్ రేటు 97.9%.

అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్‌లో ప్రస్తుత "ఒక పెట్టె దొరకడం కష్టం" మరియు సరుకు రవాణా రేట్లు గణనీయంగా పెరిగిన నేపథ్యంలో, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలకు మరిన్ని ఎంపికలను అందించింది. కానీ అదే సమయంలో, వేగంగా విస్తరిస్తున్న చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ కూడా అనేక అడ్డంకులను ఎదుర్కొంటోంది.

అంటువ్యాధి కారణంగా చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ ఎక్స్‌ప్రెస్ "త్వరణం" అయిపోయింది.

దేశంలో చైనా-యూరప్ రైలును ప్రారంభించిన మొదటి నగరం చెంగ్యు ప్రాంతం. చెంగ్డు ఇంటర్నేషనల్ రైల్వే పోర్ట్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ డెవలప్‌మెంట్ గ్రూప్ డేటా ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం జనవరి నుండి ఆగస్టు వరకు, దాదాపు 3,600 చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ (చెంగ్యు) రైళ్లు ప్రారంభించబడ్డాయి. వాటిలో, చెంగ్డు లాడ్జ్, నురేమ్‌బర్గ్ మరియు టిల్‌బర్గ్ అనే మూడు ప్రధాన మార్గాలను క్రమంగా బలోపేతం చేస్తోంది, "యూరోపియన్" ఆపరేషన్ మోడల్‌ను ఆవిష్కరిస్తోంది మరియు ప్రాథమికంగా యూరప్ యొక్క పూర్తి కవరేజీని సాధిస్తోంది.

2011లో, చాంగ్‌కింగ్ హ్యూలెట్-ప్యాకర్డ్ రైలును ప్రారంభించింది, ఆపై దేశవ్యాప్తంగా అనేక నగరాలు వరుసగా యూరప్‌కు సరుకు రవాణా రైళ్లను ప్రారంభించాయి. ఆగస్టు 2018 నాటికి, దేశవ్యాప్తంగా ఉన్న చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్ల సంచిత సంఖ్య చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు నిర్మాణం మరియు అభివృద్ధి ప్రణాళిక (2016-2020) (ఇకపై "ప్లాన్"గా సూచిస్తారు)లో నిర్దేశించిన 5,000 రైళ్ల వార్షిక లక్ష్యాన్ని సాధించింది.

ఈ కాలంలో చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధి "బెల్ట్ అండ్ రోడ్" చొరవ మరియు బాహ్య ప్రపంచాన్ని అనుసంధానించే ఒక ప్రధాన అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ ఛానెల్‌ను స్థాపించడానికి చురుకుగా ప్రయత్నిస్తున్న లోతట్టు ప్రాంతాల నుండి ప్రయోజనం పొందింది. 2011 నుండి 2018 వరకు ఎనిమిది సంవత్సరాలలో, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్ల వార్షిక వృద్ధి రేటు 100% మించిపోయింది. అత్యధికంగా 2014లో 285% వృద్ధి రేటుతో పెరిగింది.

2020లో కొత్త క్రౌన్ న్యుమోనియా మహమ్మారి వ్యాప్తి వాయు మరియు సముద్ర రవాణాపై సాపేక్షంగా పెద్ద ప్రభావాన్ని చూపుతుంది మరియు విమానాశ్రయాలు మరియు ఓడరేవు మూసివేతల అంతరాయం కారణంగా, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ అంతర్జాతీయ సరఫరా గొలుసుకు ముఖ్యమైన మద్దతుగా మారింది మరియు ప్రారంభ నగరాలు మరియు ఓపెనింగ్‌ల సంఖ్య గణనీయంగా పెరిగింది.

చైనా రైల్వే గ్రూప్ డేటా ప్రకారం, 2020లో మొత్తం 12,400 చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైళ్లు ప్రారంభించబడతాయి మరియు వార్షిక రైళ్ల సంఖ్య మొదటిసారిగా 10,000 మించిపోతుంది, ఇది సంవత్సరానికి 50% పెరుగుదల; మొత్తం 1.135 మిలియన్ TEUల వస్తువులు రవాణా చేయబడ్డాయి, సంవత్సరానికి 56% పెరుగుదల మరియు సమగ్ర భారీ కంటైనర్ రేటు 98.4%కి చేరుకుంటుంది.

ప్రపంచవ్యాప్తంగా పని మరియు ఉత్పత్తి క్రమంగా పునఃప్రారంభమవడంతో, ముఖ్యంగా ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, అంతర్జాతీయ రవాణాకు డిమాండ్ బాగా పెరిగింది, ఓడరేవు రద్దీగా ఉంది మరియు ఒక పెట్టె దొరకడం కష్టం, మరియు షిప్పింగ్ ధర కూడా బాగా పెరిగింది.

అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ రంగంలో దీర్ఘకాలిక పరిశీలకుడిగా, ప్రొఫెషనల్ షిప్పింగ్ ఇన్ఫర్మేషన్ కన్సల్టింగ్ ప్లాట్‌ఫామ్ అయిన జిండే మారిటైమ్ నెట్‌వర్క్ ఎడిటర్-ఇన్-చీఫ్ చెన్ యాంగ్ CBNతో మాట్లాడుతూ, 2020 రెండవ సగం నుండి, కంటైనర్ సరఫరా గొలుసులో ఉద్రిక్తత గణనీయంగా మెరుగుపడలేదని మరియు ఈ సంవత్సరం సరుకు రవాణా రేటు మరింత తరచుగా ఉందని అన్నారు. రికార్డు స్థాయిలో సెట్ చేయండి. ఇది హెచ్చుతగ్గులకు గురైనప్పటికీ, ఆసియా నుండి యుఎస్ పశ్చిమానికి సరుకు రవాణా రేటు ఇప్పటికీ అంటువ్యాధికి ముందు కంటే పది రెట్లు ఎక్కువ. ఈ పరిస్థితి 2022 వరకు కొనసాగుతుందని సంప్రదాయబద్ధంగా అంచనా వేయబడింది మరియు కొంతమంది విశ్లేషకులు ఇది 2023 వరకు కొనసాగుతుందని కూడా నమ్ముతారు. "ఈ సంవత్సరం కంటైనర్ సరఫరా యొక్క అడ్డంకి ఖచ్చితంగా నిరాశాజనకంగా ఉందని పరిశ్రమ ఏకాభిప్రాయం."

చైనా సెక్యూరిటీస్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ కూడా కన్సాలిడేషన్ కోసం సూపర్ పీక్ సీజన్ రికార్డు స్థాయికి పొడిగించబడవచ్చని విశ్వసిస్తోంది. అంటువ్యాధి యొక్క వివిధ సంఘటనల ప్రభావంతో, ప్రపంచ సరఫరా గొలుసులో గందరగోళం తీవ్రమైంది మరియు సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య సంబంధంలో ఇప్పటికీ మెరుగుదల కనిపించడం లేదు. కొత్త చిన్న క్యారియర్లు పసిఫిక్ మార్కెట్‌లో చేరుతూనే ఉన్నప్పటికీ, మార్కెట్ యొక్క మొత్తం ప్రభావవంతమైన సామర్థ్యం వారానికి దాదాపు 550,000 TEUల వద్ద ఉంది, ఇది సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య సంబంధాన్ని మెరుగుపరచడంలో స్పష్టమైన ప్రభావాన్ని చూపదు. అంటువ్యాధి సమయంలో, కాలింగ్ షిప్‌ల యొక్క పోర్ట్ నిర్వహణ మరియు నియంత్రణ అప్‌గ్రేడ్ చేయబడింది, ఇది షెడ్యూల్ జాప్యాలను మరియు సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య వైరుధ్యాన్ని తీవ్రతరం చేసింది. సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య తీవ్రమైన అసమతుల్యత వల్ల కలిగే ఏకపక్ష మార్కెట్ నమూనా చాలా కాలం పాటు కొనసాగవచ్చు.

మార్కెట్‌లో నిరంతర బలమైన డిమాండ్‌కు అనుగుణంగా, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లు ఈ మహమ్మారి నుండి బయటపడటం "త్వరణం". ఈ సంవత్సరం నుండి, మంఝౌలి రైల్వే పోర్ట్ ద్వారా దేశంలోకి ప్రవేశించే మరియు బయలుదేరే చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్ల సంఖ్య 3,000 దాటిందని అధికారిక డేటా చూపిస్తుంది. గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే, 3,000 రైళ్లు దాదాపు రెండు నెలల ముందే పూర్తయ్యాయి, ఇది స్థిరమైన మరియు వేగవంతమైన వృద్ధి ధోరణిని చూపుతుంది.

రాష్ట్ర రైల్వే అడ్మినిస్ట్రేషన్ జారీ చేసిన చైనా-యూరప్ రైల్వే ఎక్స్‌ప్రెస్ డేటా రిపోర్ట్ ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, మూడు ప్రధాన కారిడార్ల సామర్థ్యం మరింత మెరుగుపడింది. వాటిలో, వెస్ట్రన్ కారిడార్ 3,810 వరుసలను ప్రారంభించింది, ఇది గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే 51% పెరుగుదల; తూర్పు కారిడార్ 2,282 వరుసలను ప్రారంభించింది, ఇది గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే 41% పెరుగుదల; ఛానల్ 1285 నిలువు వరుసలను ప్రారంభించింది, ఇది గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే 27% పెరుగుదల.

అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ ఉద్రిక్తత మరియు సరకు రవాణా రేట్ల వేగవంతమైన పెరుగుదల కింద, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలకు అనుబంధ కార్యక్రమాలను అందించింది.

షాంఘై జిన్లియన్‌ఫాంగ్ ఇంపోర్ట్ అండ్ ఎక్స్‌పోర్ట్ కో., లిమిటెడ్ జనరల్ మేనేజర్ చెన్ జెంగ్ చైనా బిజినెస్ న్యూస్‌తో మాట్లాడుతూ, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రవాణా సమయం ఇప్పుడు దాదాపు 2 వారాలకు కుదించబడిందని అన్నారు.నిర్దిష్ట సరుకు రవాణా మొత్తం ఏజెంట్‌ను బట్టి మారుతుంది మరియు 40-అడుగుల కంటైనర్ సరుకు రవాణా కోట్ ప్రస్తుతం సుమారు 11,000 US డాలర్లు, ప్రస్తుత షిప్పింగ్ కంటైనర్ సరుకు రవాణా దాదాపు 20,000 US డాలర్లకు పెరిగింది, కాబట్టి కంపెనీలు చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌ను ఉపయోగిస్తే, వారు కొంతవరకు ఖర్చులను ఆదా చేయవచ్చు మరియు అదే సమయంలో, రవాణా సమయపాలన చెడ్డది కాదు.

ఈ సంవత్సరం ఆగస్టు నుండి సెప్టెంబర్ వరకు, "దొరకని పెట్టె" కారణంగా పెద్ద సంఖ్యలో క్రిస్మస్ వస్తువులను సకాలంలో రవాణా చేయలేకపోయాము. డోంగ్యాంగ్ వీజులే ఆర్ట్స్ & క్రాఫ్ట్స్ కో., లిమిటెడ్ యొక్క సేల్స్ జనరల్ మేనేజర్ క్యూ జుమేయ్ ఒకసారి చైనా బిజినెస్ న్యూస్‌తో మాట్లాడుతూ, ఎగుమతి కోసం సముద్రం నుండి భూమికి రవాణా చేయడానికి రష్యా లేదా మధ్యప్రాచ్య దేశాలకు కొన్ని వస్తువులను రవాణా చేయడాన్ని పరిశీలిస్తున్నామని చెప్పారు.

అయితే, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ యొక్క వేగవంతమైన వృద్ధి ఇప్పటికీ సముద్ర సరుకు రవాణాకు ప్రత్యామ్నాయాన్ని ఏర్పరచడానికి సరిపోదు.

అంతర్జాతీయ కార్గో రవాణా ఇప్పటికీ ప్రధానంగా సముద్ర రవాణాపై ఆధారపడి ఉందని, దాదాపు 80% వాటా కలిగి ఉందని, వాయు రవాణా 10% నుండి 20% వరకు ఉందని చెన్ జెంగ్ అన్నారు. చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్ల నిష్పత్తి మరియు పరిమాణం సాపేక్షంగా పరిమితం, మరియు అనుబంధ పరిష్కారాలను అందించవచ్చు, కానీ ఇది సముద్ర లేదా వాయు రవాణాకు ప్రత్యామ్నాయం కాదు. అందువల్ల, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు ప్రారంభం యొక్క సింబాలిక్ ప్రాముఖ్యత ఎక్కువ.

రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ డేటా ప్రకారం, 2020లో, తీరప్రాంత ఓడరేవుల కంటైనర్ త్రూపుట్ 230 మిలియన్ TEUలు కాగా, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లు 1.135 మిలియన్ TEUలను తీసుకువెళతాయి. ఈ సంవత్సరం జనవరి నుండి ఆగస్టు వరకు, దేశవ్యాప్తంగా ఉన్న తీరప్రాంత ఓడరేవుల కంటైనర్ త్రూపుట్ 160 మిలియన్ TEUలు కాగా, అదే కాలంలో చైనా-యూరప్ రైళ్లు పంపిన మొత్తం కంటైనర్ల సంఖ్య 964,000 TEUలు మాత్రమే.

చైనా కమ్యూనికేషన్స్ అండ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అసోసియేషన్ యొక్క ఇంటర్నేషనల్ ఎక్స్‌ప్రెస్ సర్వీస్ సెంటర్ కమిషనర్ యాంగ్ జీ కూడా చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ కొన్ని వస్తువులను మాత్రమే భర్తీ చేయగలదు, అయితే చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ పాత్ర నిస్సందేహంగా మరింత బలపడుతుందని నమ్ముతున్నారు.

చైనా-యూరప్ వాణిజ్య వేడెక్కడం చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ ప్రజాదరణను పెంచుతుంది

నిజానికి, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ యొక్క ప్రస్తుత ప్రజాదరణ తాత్కాలిక పరిస్థితి కాదు మరియు దాని వెనుక ఉన్న కారణం ఆకాశాన్ని అంటుతున్న సముద్ర సరుకు రవాణా మాత్రమే కాదు.

"చైనా యొక్క ద్వంద్వ-చక్ర నిర్మాణం యొక్క ప్రయోజనాలు మొదట యూరోపియన్ యూనియన్‌తో దాని ఆర్థిక మరియు వాణిజ్య సంబంధాలలో ప్రతిబింబిస్తాయి." వాణిజ్య మంత్రిత్వ శాఖ మాజీ ఉప మంత్రి మరియు చైనా సెంటర్ ఫర్ ఇంటర్నేషనల్ ఎకనామిక్ ఎక్స్ఛేంజ్ వైస్ చైర్మన్ వీ జియాంగువో మాట్లాడుతూ, ఆర్థిక సంబంధాల దృక్కోణం నుండి, ఈ సంవత్సరం 1~ ఆగస్టులో, చైనా-EU వాణిజ్యం 528.9 బిలియన్ US డాలర్లు, ఇది 32.4% పెరుగుదల, అందులో నా దేశ ఎగుమతులు 322.55 బిలియన్ US డాలర్లు, ఇది 32.4% పెరుగుదల మరియు నా దేశ దిగుమతులు 206.35 బిలియన్ US డాలర్లు, ఇది 32.3% పెరుగుదల.

ఈ సంవత్సరం EU మళ్ళీ ASEAN ను అధిగమించి చైనా యొక్క అతిపెద్ద వాణిజ్య భాగస్వామి హోదాకు తిరిగి వస్తుందని వీ జియాంగ్వో విశ్వసిస్తున్నారు. దీని అర్థం చైనా మరియు EU ఒకదానికొకటి అతిపెద్ద వాణిజ్య భాగస్వాములుగా మారతాయి మరియు "చైనా-EU ఆర్థిక మరియు వాణిజ్య సంబంధాలు ఉజ్వల భవిష్యత్తుకు నాంది పలుకుతాయి."

చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైలు ప్రస్తుతం చైనా-యూరప్ ఆర్థిక మరియు వాణిజ్యంలో సాపేక్షంగా పరిమిత నిష్పత్తిని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, చైనా-యూరప్ వాణిజ్యం 700 బిలియన్ US డాలర్లను మించిపోతుందని మరియు చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైళ్ల వేగవంతమైన పెరుగుదలతో, అంతర్జాతీయ వస్తువుల రవాణాలో 40-50 బిలియన్ US డాలర్లను తీసుకెళ్లడం సాధ్యమవుతుందని ఆయన అంచనా వేస్తున్నారు. సంభావ్యత చాలా పెద్దది.

కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి అనేక దేశాలు చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌పై ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపుతున్నాయని చెప్పడం విలువ. "రద్దీ తగ్గింపు మరియు కంటైనర్ నిర్వహణ పరంగా చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ యొక్క ఓడరేవులు యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు ASEAN కంటే మెరుగ్గా ఉన్నాయి. ఇది చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ చైనా-యూరోప్ వాణిజ్యంలో కమాండోగా పాత్ర పోషించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది." వీ జియాంగ్వో మాట్లాడుతూ, "ఇది ఇప్పటికీ సరిపోకపోయినా. ప్రధాన దళం, కానీ అవుట్‌పోస్ట్‌గా చాలా మంచి పాత్ర పోషించింది."

ఈ కంపెనీ గురించి మాకు కూడా గొప్ప భావన ఉంది. యూహే (యివు) ట్రేడింగ్ కో., లిమిటెడ్ షిప్పింగ్ మేనేజర్ ఆలిస్ CBNతో మాట్లాడుతూ, మొదట అమెరికాకు ఎగుమతి చేసిన కంపెనీ ఈ సంవత్సరం యూరోపియన్ మార్కెట్‌కు ఎగుమతి పరిమాణాన్ని కూడా పెంచిందని, యూరప్‌కు దాదాపు 50% పెరిగిందని చెప్పారు. ఇది చైనా-యూరప్ రైల్వే ఎక్స్‌ప్రెస్‌పై వారి దృష్టిని మరింత పెంచింది.

రవాణా చేయబడిన వస్తువుల రకాల దృక్కోణం నుండి, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ ప్రారంభ ల్యాప్‌టాప్ మరియు ఇతర ఎలక్ట్రానిక్ ఉత్పత్తుల నుండి ఆటో విడిభాగాలు మరియు వాహనాలు, రసాయనాలు, యంత్రాలు మరియు పరికరాలు, ఇ-కామర్స్ పార్శిళ్లు మరియు వైద్య పరికరాలు వంటి 50,000 కంటే ఎక్కువ ఉత్పత్తి రకాలకు విస్తరించింది. సరుకు రవాణా రైళ్ల వార్షిక సరుకు రవాణా విలువ 2016లో 8 బిలియన్ US డాలర్ల నుండి 2020లో దాదాపు 56 బిలియన్ US డాలర్లకు పెరిగింది, ఇది దాదాపు 7 రెట్లు పెరిగింది.

చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్ల "ఖాళీ కంటైనర్" పరిస్థితి కూడా మెరుగుపడుతోంది: 2021 మొదటి అర్ధభాగంలో, తిరుగు ప్రయాణ నిష్పత్తి 85%కి చేరుకుంది, ఇది చరిత్రలో అత్యుత్తమ స్థాయి.

సెప్టెంబర్ 28న ప్రారంభించబడిన చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ “షాంఘై”, దిగుమతులను ప్రోత్సహించడంలో రిటర్న్ రైళ్ల పాత్రను పూర్తిగా ప్రదర్శిస్తుంది. అక్టోబర్ మధ్యలో, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ “షాంఘై” యూరప్ నుండి షాంఘైకి తిరిగి వస్తుంది. ఆడియో, పెద్ద-స్థాయి పారిశుధ్య వాహన గుర్తింపుదారుడు మరియు అణు అయస్కాంత ప్రతిధ్వని పరికరాలు వంటి ప్రదర్శనలు 4వ CIIEలో పాల్గొనడానికి రైలు ద్వారా దేశంలోకి ప్రవేశిస్తాయి. తరువాత, సరిహద్దు రైల్వేల ద్వారా వైన్, లగ్జరీ వస్తువులు మరియు హై-ఎండ్ సాధనాలు వంటి అధిక-విలువైన వస్తువులను చైనా మార్కెట్‌కు పరిచయం చేయడానికి రవాణా సామర్థ్యాన్ని కూడా ఉపయోగించుకుంటుంది.

దేశీయ చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైలు ఆపరేషన్ ప్లాట్‌ఫామ్‌ను నెరవేర్చడానికి అత్యంత పూర్తి లైన్లు, అత్యధిక పోర్టులు మరియు అత్యంత ఖచ్చితమైన ప్రణాళికలను కలిగి ఉన్న ప్లాట్‌ఫామ్ కంపెనీలలో ఒకటిగా, యిక్సినౌ దేశంలోని మొత్తం షిప్‌మెంట్‌లలో 12% మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉన్న పరిశ్రమలో ప్రైవేట్ యాజమాన్యంలోని ఏకైక హోల్డింగ్ కంపెనీ. ఈ సంవత్సరం కూడా రిటర్న్ రైళ్లు మరియు కార్గో విలువలలో పెరుగుదలను సాధించింది.

జనవరి 1 నుండి అక్టోబర్ 1, 2021 వరకు, చైనా-యూరప్ (యిక్సిన్ యూరప్) ఎక్స్‌ప్రెస్ యివు ప్లాట్‌ఫామ్ మొత్తం 1,004 రైళ్లను ప్రారంభించింది మరియు మొత్తం 82,800 TEUలు రవాణా చేయబడ్డాయి, ఇది సంవత్సరానికి 57.7% పెరుగుదల. వాటిలో, మొత్తం 770 అవుట్‌బౌండ్ రైళ్లు రవాణా చేయబడ్డాయి, సంవత్సరానికి 23.8% పెరుగుదల మరియు మొత్తం 234 రైళ్లు రవాణా చేయబడ్డాయి, ఇది సంవత్సరానికి 1413.9% పెరుగుదల.

యివు కస్టమ్స్ గణాంకాల ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం జనవరి నుండి ఆగస్టు వరకు, యివు కస్టమ్స్ "యిక్సిన్ యూరప్" చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు దిగుమతి మరియు ఎగుమతి విలువ 21.41 బిలియన్ యువాన్‌లను పర్యవేక్షించి ఆమోదించింది, ఇది సంవత్సరానికి 82.2% పెరుగుదల, దీనిలో ఎగుమతులు 17.41 బిలియన్ యువాన్లు, సంవత్సరానికి 50.6% పెరుగుదల మరియు దిగుమతులు 4.0 బిలియన్ యువాన్లు. యువాన్, సంవత్సరానికి 1955.8% పెరుగుదల.

ఆగస్టు 19న, యివు ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై "యిక్సినౌ" రైలు యొక్క 3,000వ రైలు బయలుదేరింది. ప్లాట్‌ఫారమ్ ఆపరేటర్ యివు టియాన్‌మెంగ్ ఇండస్ట్రియల్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ కో., లిమిటెడ్, "రైల్వే మల్టీమోడల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ బిల్ ఆఫ్ లాడింగ్ మెటీరియలైజేషన్"ను ఆమోదిస్తూ రైల్వే మల్టీమోడల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ బిల్లు ఆఫ్ లాడింగ్‌ను జారీ చేసింది. ట్రేడింగ్ కంపెనీలు బ్యాంకు నుండి "ఫ్రైట్ లోన్" లేదా "కార్గో లోన్" పొందేందుకు రుజువుగా లాడింగ్ బిల్లును ఉపయోగిస్తాయి. "లోన్ క్రెడిట్. ఇది "రైల్వే మల్టీమోడల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ బిల్ ఆఫ్ లాడింగ్ మెటీరియలైజేషన్" యొక్క వ్యాపార ఆవిష్కరణలో ఒక చారిత్రాత్మక పురోగతి, ఇది చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ "రైల్వే మల్టీమోడల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ బిల్ ఆఫ్ లాడింగ్ మెటీరియలైజేషన్" బిల్లు ఆఫ్ లాడింగ్ జారీ మరియు బ్యాంక్ క్రెడిట్ వ్యాపారం యొక్క అధికారిక ల్యాండింగ్‌ను సూచిస్తుంది.

షాంఘై ఓరియంటల్ సిల్క్ రోడ్ ఇంటర్‌మోడల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ కో., లిమిటెడ్ చైర్మన్ వాంగ్ జిన్‌కియు మాట్లాడుతూ, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ “షాంఘై”కి ప్రభుత్వ సబ్సిడీలు లేవని మరియు పూర్తిగా మార్కెట్-ఆపరేటెడ్ ప్లాట్‌ఫామ్ కంపెనీలే నిర్వహిస్తాయని అన్నారు. చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లకు సబ్సిడీలు క్రమంగా తగ్గుముఖం పడుతుండటంతో, షాంఘై కూడా కొత్త మార్గాన్ని అన్వేషిస్తుంది.

మౌలిక సదుపాయాలు కీలకమైన అడ్డంకిగా మారాయి

చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ ఎక్స్‌ప్రెస్ పేలుడు వృద్ధిని కనబరుస్తున్నప్పటికీ, అది ఇప్పటికీ అనేక సమస్యలను ఎదుర్కొంటోంది.

తీరప్రాంత ఓడరేవులలో రద్దీ ఏర్పడటమే కాకుండా, పెద్ద సంఖ్యలో చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైళ్లు గుమిగూడుతాయి, ఇది రైల్వే స్టేషన్లపై, ముఖ్యంగా రైల్వే ఓడరేవులపై తీవ్ర ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది.

చైనా-యూరప్ రైలు మూడు మార్గాలుగా విభజించబడింది: పశ్చిమ, మధ్య మరియు తూర్పు, జిన్జియాంగ్‌లోని అలషాంకౌ మరియు హోర్గోస్, ఇన్నర్ మంగోలియాలోని ఎర్లియన్‌హాట్ మరియు హీలాంగ్‌జియాంగ్‌లోని మంఝౌలి గుండా వెళుతుంది. అంతేకాకుండా, చైనా మరియు CIS దేశాల మధ్య రైలు ప్రమాణాల అస్థిరత కారణంగా, ఈ రైళ్లు తమ ట్రాక్‌లను మార్చడానికి ఇక్కడ గుండా ప్రయాణించాలి.

1937లో, అంతర్జాతీయ రైల్వే అసోసియేషన్ ఒక నిబంధన చేసింది: 1435 మిమీ గేజ్ ప్రామాణిక గేజ్, 1520 మిమీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ గేజ్ వైడ్ గేజ్, మరియు 1067 మిమీ లేదా అంతకంటే తక్కువ గేజ్ నారో గేజ్‌గా లెక్కించబడుతుంది. చైనా మరియు పశ్చిమ ఐరోపా వంటి ప్రపంచంలోని చాలా దేశాలు ప్రామాణిక గేజ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, కానీ కజకిస్తాన్, కిర్గిజ్స్తాన్, ఉజ్బెకిస్తాన్, తజికిస్తాన్, రష్యా మరియు ఇతర CIS దేశాలు వైడ్ గేజ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. ఫలితంగా, "పాన్-యురేషియన్ రైల్వే మెయిన్ లైన్"లో నడుస్తున్న రైళ్లు "యురేషియన్ త్రూ రైళ్లు"గా మారలేవు.

ఈ సంవత్సరం జూలై మరియు ఆగస్టులలో పోర్టు రద్దీ కారణంగా, నేషనల్ రైల్వే గ్రూప్ వివిధ రైలు కంపెనీలు నడుపుతున్న చైనా-యూరప్ రైళ్ల సంఖ్యను తగ్గించిందని ఒక రైలు కంపెనీకి చెందిన సంబంధిత వ్యక్తి పరిచయం చేశారు.

రద్దీ కారణంగా, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ యొక్క సమయపాలన కూడా పరిమితం చేయబడింది. ఒక సంస్థ యొక్క లాజిస్టిక్స్ విభాగానికి బాధ్యత వహిస్తున్న ఒక వ్యక్తి CBNతో మాట్లాడుతూ, కంపెనీ గతంలో చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ ద్వారా యూరప్ నుండి కొన్ని భాగాలు మరియు ఉపకరణాలను దిగుమతి చేసుకుంది, కానీ ఇప్పుడు ఎక్కువ సమయపాలన అవసరాల కారణంగా, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ అవసరాలను తీర్చలేకపోయింది మరియు వస్తువులలోని ఈ భాగాన్ని వాయు దిగుమతికి బదిలీ చేసింది. .

ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ లాజిస్టిక్స్ అండ్ సప్లై చైన్ మేనేజ్‌మెంట్ ఆఫ్ చైనా (షెన్‌జెన్) సమగ్ర అభివృద్ధి పరిశోధన సంస్థ డైరెక్టర్ వాంగ్ గువోన్ CBNతో మాట్లాడుతూ, ప్రస్తుత అడ్డంకి మౌలిక సదుపాయాలలో ఉందని అన్నారు. చైనా విషయానికొస్తే, సంవత్సరానికి 100,000 రైళ్లను తెరవడం సరైందే. సమస్య ఏమిటంటే ట్రాక్‌ను మార్చడం. చైనా నుండి రష్యా వరకు, ప్రామాణిక ట్రాక్‌ను విస్తృత ట్రాక్‌గా మార్చాలి మరియు రష్యా నుండి యూరప్ వరకు, దానిని విస్తృత ట్రాక్ నుండి ప్రామాణిక ట్రాక్‌గా మార్చాలి. రెండు ట్రాక్ మార్పులు భారీ అడ్డంకిగా ఏర్పడ్డాయి. ఇందులో రైలు-మార్పిడి సౌకర్యాలు మరియు స్టేషన్ సౌకర్యాల పరిష్కారం ఉంటుంది.

చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌కు మౌలిక సదుపాయాలు లేకపోవడం, ముఖ్యంగా ఆ లైన్‌లో జాతీయ రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలు లేకపోవడం వల్ల చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రవాణా సామర్థ్యంలో కొరత ఏర్పడిందని పరిశ్రమలోని సీనియర్ పరిశోధకుడు ఒకరు తెలిపారు.

చైనా-యూరప్ రైల్వే లైన్ వెంబడి ఉన్న దేశాలతో యురేషియా రైల్వే ప్రణాళిక యొక్క ఉమ్మడి అభివృద్ధిని చురుకుగా ప్రోత్సహించడానికి మరియు విదేశీ రైల్వేల నిర్మాణాన్ని స్థిరంగా ప్రోత్సహించడానికి కూడా “ప్లానింగ్” ప్రతిపాదిస్తుంది. చైనా-కిర్గిజ్స్తాన్-ఉక్రెయిన్ మరియు చైనా-పాకిస్తాన్ రైల్వే ప్రాజెక్టులపై ప్రాథమిక అధ్యయనాల పురోగతిని వేగవంతం చేయండి. మంగోలియన్ మరియు రష్యన్ రైల్వేలు పాత లైన్లను అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి మరియు పునరుద్ధరించడానికి, స్టేషన్ లేఅవుట్‌ను మెరుగుపరచడానికి మరియు లైన్ వెంబడి సరిహద్దు స్టేషన్లు మరియు రీలోడింగ్ స్టేషన్ల సౌకర్యాలు మరియు పరికరాలను మెరుగుపరచడానికి మరియు చైనా-రష్యా-మంగోలియా రైల్వే యొక్క పాయింట్-లైన్ సామర్థ్యాల సరిపోలిక మరియు కనెక్షన్‌ను ప్రోత్సహించడానికి స్వాగతం.

అయితే, విదేశీ మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణ సామర్థ్యాలను చైనాతో పోల్చడం కష్టం. అందువల్ల, అన్ని ఓడరేవులలో చైనాలోని ట్రాక్‌లను తీసుకురావడానికి మరియు ట్రాక్‌లను మార్చడానికి ప్రయత్నించడమే పరిష్కారం అని వాంగ్ గువోన్ ప్రతిపాదించారు. చైనా మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణ సామర్థ్యాలతో, ట్రాక్‌లను మార్చే సామర్థ్యాన్ని బాగా మెరుగుపరచవచ్చు.

అదే సమయంలో, దేశీయ విభాగంలోని అసలు రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలను బలోపేతం చేయాలని వాంగ్ గువోన్ సూచించారు, వంతెనలు మరియు సొరంగాల పునర్నిర్మాణం మరియు డబుల్-డెక్కర్ కంటైనర్లను ప్రవేశపెట్టడం వంటివి. "ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, మేము ప్రయాణీకుల రవాణాపై ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపాము, కానీ సరుకు రవాణా మౌలిక సదుపాయాలు పెద్దగా మెరుగుపడలేదు. అందువల్ల, వంతెనలు మరియు సొరంగాల పునరుద్ధరణ ద్వారా, రవాణా పరిమాణం పెరిగింది మరియు రైలు ఆపరేషన్ యొక్క ఆర్థిక విశ్వసనీయత మెరుగుపడింది."

ఈ సంవత్సరం నుండి, అలషాంకౌ, హోర్గోస్, ఎరెన్‌హాట్, మంజౌలి మరియు ఇతర పోర్ట్ విస్తరణ మరియు పరివర్తన ప్రాజెక్టుల అమలు చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ యొక్క ఇన్‌బౌండ్ మరియు అవుట్‌బౌండ్ పాసేజ్ సామర్థ్యాన్ని సమర్థవంతంగా మెరుగుపరిచిందని నేషనల్ రైల్వే గ్రూప్ అధికారిక మూలం పేర్కొంది. ఈ సంవత్సరం జనవరి నుండి ఆగస్టు వరకు, చైనా-యూరప్ రైల్వే యొక్క పశ్చిమ, మధ్య మరియు తూర్పు కారిడార్‌లలో 5125, 1766 మరియు 3139 రైళ్లు ప్రారంభించబడ్డాయి, ఇది సంవత్సరానికి వరుసగా 37%, 15% మరియు 35% పెరుగుదలను సూచిస్తుంది.

అదనంగా, చైనా-యూరప్ రైల్వే ఫ్రైట్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ జాయింట్ వర్కింగ్ గ్రూప్ యొక్క ఏడవ సమావేశం సెప్టెంబర్ 9న వీడియో కాన్ఫరెన్స్ ద్వారా జరిగింది. ఈ సమావేశం “చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు షెడ్యూల్ తయారీ మరియు సహకార చర్యలు (ట్రయల్)” మరియు “చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు రవాణా ప్రణాళిక అంగీకరించిన చర్యలు” ముసాయిదాలను సమీక్షించింది. అన్ని పార్టీలు సంతకం చేయడానికి అంగీకరించాయి మరియు దేశీయ మరియు విదేశీ రవాణా సంస్థ సామర్థ్యాన్ని మరింత మెరుగుపరిచాయి.

(మూలం: చైనా బిజినెస్ న్యూస్)