การจองพื้นที่เรือยากแก้ไขอย่างไร

เมื่อวันที่ 27 กันยายน เรือขนส่งสินค้า China-Europe Express ชื่อ Global Yida ซึ่งบรรทุกสินค้าส่งออกขนาด 100 TEU ได้เริ่มออกเดินทางในเมือง Yiwu มณฑลเจ้อเจียง และมุ่งหน้าสู่กรุงมาดริด เมืองหลวงของสเปน ซึ่งอยู่ห่างออกไป 13,052 กิโลเมตร หนึ่งวันต่อมา เรือขนส่งสินค้า China-Europe Express ก็บรรทุกสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์จำนวน 50 ตู้ เรือ Shanghai ออกเดินทางจากเมือง Minhang ไปยังเมือง Hamburg ประเทศเยอรมนี ซึ่งอยู่ห่างออกไปหลายพันไมล์ นับเป็นการเปิดตัวเรือขนส่งสินค้า China-Europe Express สาย Shanghai-Germany ที่ประสบความสำเร็จ

การเปิดตัวอย่างเข้มข้นทำให้รถไฟ China-Europe Express ไม่ต้องหยุดให้บริการในช่วงวันหยุดวันชาติ เจ้าหน้าที่ตรวจสอบรถไฟได้เพิ่มภาระงานเป็นสองเท่าจากเดิมที่ “เมื่อก่อน แต่ละคนต้องตรวจสอบรถมากกว่า 300 คันต่อคืน แต่ปัจจุบันตรวจสอบรถได้มากกว่า 700 คันต่อคืน” ขณะเดียวกัน จำนวนรถไฟที่เปิดให้บริการในช่วงที่เกิดโรคระบาดทั่วโลกก็พุ่งสูงเป็นประวัติการณ์ในช่วงเวลาเดียวกัน

ข้อมูลอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคมของปีนี้ รถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปได้เปิดให้บริการรวมทั้งสิ้น 10,052 ขบวน ซึ่งเพิ่มขึ้นเกิน 10,000 ขบวนเร็วกว่าปีที่แล้วสองเดือน โดยขนส่งตู้สินค้าได้ 967,000 TEU เพิ่มขึ้น 32% และ 40% ตามลำดับเมื่อเทียบเป็นรายปี และอัตราตู้คอนเทนเนอร์หนักโดยรวมอยู่ที่ 97.9%

ในบริบทของ “การค้นหากล่องที่ใช่” ในปัจจุบันของการขนส่งระหว่างประเทศและอัตราค่าระวางขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว China-Europe Express ได้มอบทางเลือกเพิ่มเติมให้กับบริษัทการค้าต่างประเทศ แต่ในขณะเดียวกัน China-Europe Express ซึ่งกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วก็กำลังเผชิญกับปัญหาคอขวดมากมายเช่นกัน

China-Europe Express Express หมด “ความเร่ง” ในช่วงการแพร่ระบาดของโรค

เขตเฉิงหยู่เป็นเมืองแรกในประเทศที่เปิดให้บริการรถไฟจีน-ยุโรป ตามข้อมูลจากกลุ่มพัฒนาการลงทุนท่าเรือรถไฟนานาชาติเฉิงตู ระบุว่าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคมปีนี้ มีการเปิดตัวรถไฟจีน-ยุโรปเอ็กซ์เพรส (เฉิงหยู่) เกือบ 3,600 ขบวน โดยเฉิงตูกำลังเสริมกำลังเส้นทางหลักทั้งสามสาย ได้แก่ ลอดซ์ นูเรมเบิร์ก และทิลเบิร์กอย่างต่อเนื่อง สร้างสรรค์โมเดลการดำเนินงานแบบ "ยุโรป" และบรรลุผลสำเร็จในการครอบคลุมทั่วยุโรปโดยพื้นฐาน

ในปี 2011 ฉงชิ่งได้เปิดรถไฟ Hewlett-Packard จากนั้นเมืองต่างๆ ทั่วประเทศก็ได้เปิดรถไฟบรรทุกสินค้าไปยังยุโรปอย่างต่อเนื่อง ณ เดือนสิงหาคม 2018 จำนวนรถไฟด่วนจีน-ยุโรปสะสมทั่วประเทศได้บรรลุเป้าหมายประจำปี 5,000 ขบวนตามแผนการก่อสร้างและพัฒนารถไฟด่วนจีน-ยุโรป (2016-2020) (ต่อไปนี้จะเรียกว่า “แผน”)

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถไฟด่วนจีน-ยุโรปในช่วงเวลานี้ได้รับประโยชน์จากโครงการ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" และพื้นที่ตอนในที่พยายามสร้างช่องทางโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่สำคัญเพื่อเชื่อมต่อกับโลกภายนอกอย่างแข็งขัน ในช่วงแปดปีตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2018 อัตราการเติบโตประจำปีของรถไฟด่วนจีน-ยุโรปเกิน 100% โดยการเติบโตสูงสุดเกิดขึ้นในปี 2014 โดยมีอัตราการเติบโต 285%

การระบาดของโรคปอดบวมสายพันธุ์ใหม่ในปี 2020 จะส่งผลกระทบค่อนข้างมากต่อการขนส่งทางอากาศและทางทะเล และเนื่องจากสนามบินและท่าเรือต้องหยุดชะงัก ทำให้ China-Europe Express ได้กลายมาเป็นบริการสนับสนุนที่สำคัญสำหรับห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ และจำนวนเมืองและช่องทางการเปิดทำการก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ข้อมูลจาก China Railway Group ระบุว่า ในปี 2020 รถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปจะเปิดให้บริการรวม 12,400 ขบวน และจำนวนรถไฟต่อปีจะเกิน 10,000 ขบวนเป็นครั้งแรก ซึ่งเพิ่มขึ้น 50% จากปีก่อน โดยมีการขนส่งสินค้ารวม 1.135 ล้าน TEU ซึ่งเพิ่มขึ้น 56% จากปีก่อน และอัตราการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์หนักโดยรวมจะสูงถึง 98.4%

เมื่อการทำงานและการผลิตทั่วโลกเริ่มกลับมาดำเนินการอีกครั้งอย่างเป็นลำดับ โดยเฉพาะตั้งแต่ต้นปีนี้ ความต้องการการขนส่งระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมาก ท่าเรือก็คับคั่ง และการหากล่องสักกล่องก็ยากขึ้น และราคาค่าขนส่งก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน

ในฐานะผู้สังเกตการณ์ระยะยาวในด้านการขนส่งระหว่างประเทศ เฉินหยาง บรรณาธิการบริหารของ Xinde Maritime Network ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่ปรึกษาข้อมูลการขนส่งระดับมืออาชีพ กล่าวกับ CBN ว่าตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2020 ความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทานตู้คอนเทนเนอร์ไม่ได้ปรับปรุงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และอัตราค่าระวางในปีนี้ก็ถี่ขึ้นอีก สร้างสถิติสูงสุด แม้ว่าจะผันผวน อัตราค่าระวางจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาตะวันตกก็ยังสูงกว่าก่อนเกิดโรคระบาดมากกว่าสิบเท่า มีการประเมินอย่างระมัดระวังว่าสถานการณ์นี้จะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2022 และนักวิเคราะห์บางคนยังเชื่อว่าจะยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2023 “ฉันทามติในอุตสาหกรรมคือคอขวดของอุปทานตู้คอนเทนเนอร์นั้นสิ้นหวังอย่างแน่นอนในปีนี้”

China Securities Investment ยังเชื่อว่าฤดูกาลที่มีปริมาณการขนส่งสูงอาจขยายออกไปเป็นสถิติใหม่ได้ ภายใต้อิทธิพลของเหตุการณ์ต่างๆ ของโรคระบาด ความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกได้ทวีความรุนแรงขึ้น และยังไม่มีสัญญาณของการปรับปรุงความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ แม้ว่าผู้ให้บริการขนส่งรายย่อยรายใหม่จะเข้าร่วมตลาดแปซิฟิกต่อไป แต่ความจุที่มีประสิทธิภาพโดยรวมของตลาดยังคงอยู่ที่ประมาณ 550,000 TEU ต่อสัปดาห์ ซึ่งไม่มีผลชัดเจนต่อการปรับปรุงความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ ในช่วงที่มีโรคระบาด การจัดการและการควบคุมเรือที่จอดเทียบท่าของท่าเรือได้รับการยกระดับ ซึ่งทำให้กำหนดการล่าช้าและความขัดแย้งระหว่างอุปทานและอุปสงค์รุนแรงขึ้น รูปแบบตลาดฝ่ายเดียวที่เกิดจากความไม่สมดุลอย่างรุนแรงระหว่างอุปทานและอุปสงค์อาจดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน

สอดคล้องกับความต้องการของตลาดที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องคือ “การเร่ง” การผลิตรถไฟด่วนจีน-ยุโรปออกจากประเทศเนื่องจากการแพร่ระบาดของโรค ข้อมูลทางการแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ปีนี้ รถไฟด่วนจีน-ยุโรปที่เข้าและออกจากประเทศผ่านท่าเรือทางรถไฟหม่านโจวหลี่มีจำนวนเกิน 3,000 ขบวนแล้ว เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว รถไฟ 3,000 ขบวนสร้างเสร็จเร็วขึ้นเกือบสองเดือน แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการเติบโตที่ยั่งยืนและรวดเร็ว

ตามรายงานข้อมูลรถไฟด่วนจีน-ยุโรปที่ออกโดยสำนักงานการรถไฟแห่งรัฐ ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ความจุของเส้นทางหลักทั้งสามเส้นทางได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม โดยเส้นทางตะวันตกเปิดบริการ 3,810 แถว เพิ่มขึ้น 51% จากปีก่อน เส้นทางตะวันออกเปิดบริการ 2,282 แถว เพิ่มขึ้น 41% จากปีก่อน และช่องทางเดินรถเปิดบริการ 1,285 แถว เพิ่มขึ้น 27% จากปีก่อน

ภายใต้ความตึงเครียดของการขนส่งระหว่างประเทศและอัตราค่าระวางขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว China-Europe Express ได้จัดทำโปรแกรมเสริมให้กับบริษัทการค้าต่างประเทศ

เฉิน เจิ้ง ผู้จัดการทั่วไปของ Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd. บอกกับ China Business News ว่าเวลาขนส่งของ China-Europe Express ถูกบีบอัดเหลือประมาณ 2 สัปดาห์แล้ว ปริมาณค่าขนส่งเฉพาะจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตัวแทน โดยปัจจุบันค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตอยู่ที่ประมาณ 11,000 เหรียญสหรัฐ ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ปัจจุบันเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 20,000 เหรียญสหรัฐ ดังนั้น หากบริษัทต่างๆ ใช้ China-Europe Express พวกเขาสามารถประหยัดต้นทุนได้ในระดับหนึ่ง และในขณะเดียวกัน ความตรงต่อเวลาในการขนส่งก็ไม่เลว

ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงกันยายนปีนี้ สินค้าคริสต์มาสจำนวนมากไม่สามารถจัดส่งออกไปได้ทันเวลาเนื่องจาก “กล่องหายาก” Qiu Xuemei ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายขายของ Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd. เคยบอกกับ China Business News ว่าพวกเขากำลังพิจารณาส่งสินค้าบางส่วนไปยังรัสเซียหรือประเทศในตะวันออกกลางจากการขนส่งทางทะเลไปยังการขนส่งทางบกเพื่อการส่งออก

อย่างไรก็ตาม การเติบโตอย่างรวดเร็วของ China-Europe Express ยังคงไม่เพียงพอที่จะสร้างทางเลือกแทนการขนส่งทางทะเล

เฉินเจิ้งกล่าวว่าการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศยังคงใช้การขนส่งทางทะเลเป็นหลัก คิดเป็นประมาณ 80% และการขนส่งทางอากาศคิดเป็น 10% ถึง 20% สัดส่วนและปริมาณของรถไฟด่วนจีน-ยุโรปนั้นค่อนข้างจำกัด และสามารถจัดหาโซลูชั่นเสริมได้ แต่ไม่สามารถทดแทนการขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศได้ ดังนั้น ความสำคัญเชิงสัญลักษณ์ของการเปิดตัวรถไฟด่วนจีน-ยุโรปจึงยิ่งใหญ่ขึ้น

ข้อมูลจากกระทรวงคมนาคมระบุว่า ในปี 2020 ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านท่าเรือชายฝั่งจะอยู่ที่ 230 ล้าน TEU ในขณะที่รถไฟ China-Europe Express จะบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้ 1.135 ล้าน TEU ในช่วงเดือนมกราคมถึงสิงหาคมปีนี้ ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านท่าเรือชายฝั่งทั่วประเทศอยู่ที่ 160 ล้าน TEU ในขณะที่จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่ส่งโดยรถไฟ China-Europe ในช่วงเวลาเดียวกันอยู่ที่เพียง 964,000 TEU เท่านั้น

หยาง เจี๋ย กรรมาธิการศูนย์บริการขนส่งด่วนระหว่างประเทศของสมาคมการสื่อสารและคมนาคมแห่งประเทศจีน เชื่อเช่นกันว่า แม้ว่า China-Europe Express จะสามารถทดแทนสินค้าได้เพียงไม่กี่รายการ แต่บทบาทของ China-Europe Express จะได้รับการเสริมความแข็งแกร่งมากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย

การค้าระหว่างจีนและยุโรปที่อุ่นขึ้นส่งผลให้ China-Europe Express ได้รับความนิยมมากขึ้น

ในความเป็นจริง ความนิยมของบริการ China-Europe Express ในปัจจุบันไม่ได้เป็นเพียงสถานการณ์ชั่วคราวเท่านั้น แต่สาเหตุไม่ได้มีแค่เพราะค่าขนส่งทางทะเลที่พุ่งสูงขึ้นเท่านั้น

“ข้อดีของโครงสร้างวงจรคู่ของจีนสะท้อนให้เห็นครั้งแรกในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้ากับสหภาพยุโรป” Wei Jianguo อดีตรองรัฐมนตรีกระทรวงพาณิชย์และรองประธานศูนย์แลกเปลี่ยนเศรษฐกิจระหว่างประเทศของจีนกล่าวว่าจากมุมมองของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ ปีนี้ 1~ ในเดือนสิงหาคม การค้าระหว่างจีนและสหภาพยุโรปมีมูลค่า 528.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 32.4% โดยเป็นการส่งออกของประเทศของฉัน 322.55 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 32.4% และการนำเข้าของประเทศของฉัน 206.35 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 32.3%

เว่ย เจียงกั๋วเชื่อว่าในปีนี้ สหภาพยุโรปมีแนวโน้มที่จะแซงหน้าอาเซียนอีกครั้ง และกลับมาเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของจีนอีกครั้ง ซึ่งหมายความว่าจีนและสหภาพยุโรปจะกลายเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของกันและกัน และ “ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างจีนและสหภาพยุโรปจะนำมาซึ่งอนาคตที่สดใส”

แม้ว่าปัจจุบันรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปจะขนส่งสินค้าและการค้าระหว่างจีน-ยุโรปในสัดส่วนที่จำกัด แต่เขาคาดการณ์ว่าการค้าระหว่างจีน-สหภาพยุโรปจะเกิน 7 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐ และด้วยรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จะทำให้สามารถขนส่งสินค้าระหว่างประเทศได้ 4 หมื่น-5 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งถือเป็นศักยภาพที่ยิ่งใหญ่

ทั้งนี้ มีหลายประเทศที่ให้ความสนใจกับ China-Europe Express มากขึ้นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพพิธีการศุลกากร “ท่าเรือของ China-Europe Express ดีกว่าท่าเรือของสหรัฐฯ และอาเซียนในแง่ของการลดความแออัดและการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ ทำให้ China-Europe Express สามารถมีบทบาทเป็นหน่วยคอมมานโดในการค้าระหว่างจีนและยุโรปได้” Wei Jianguo กล่าว “แม้ว่าจะยังไม่เพียงพอ แต่ก็มีบทบาทที่ดีมากในฐานะกองกำลังหลัก”

ก็มีความรู้สึกที่ดีเกี่ยวกับบริษัทนี้เช่นกัน อลิซ ผู้จัดการฝ่ายจัดส่งของ Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. บอกกับ CBN ว่าบริษัทที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกได้เพิ่มปริมาณการส่งออกไปยังตลาดยุโรปในปีนี้ โดยเพิ่มขึ้นประมาณ 50% ไปยังยุโรป ซึ่งทำให้บริษัทให้ความสนใจกับ China-Europe Railway Express มากขึ้น

เมื่อพิจารณาจากประเภทของสินค้าที่ขนส่ง China-Europe Express ได้ขยายตัวจากผลิตภัณฑ์แล็ปท็อปและผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ในระยะแรกไปเป็นผลิตภัณฑ์ประเภทต่างๆ มากกว่า 50,000 รายการ เช่น ชิ้นส่วนรถยนต์และยานพาหนะ สารเคมี เครื่องจักรและอุปกรณ์ พัสดุอีคอมเมิร์ซ และอุปกรณ์ทางการแพทย์ มูลค่าการขนส่งสินค้าประจำปีของรถไฟบรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้นจาก 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2016 เป็นเกือบ 56 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2020 เพิ่มขึ้นเกือบ 7 เท่า

สถานการณ์ “ตู้คอนเทนเนอร์เปล่า” ของรถไฟ China-Europe Express ก็ปรับปรุงดีขึ้นเช่นกัน โดยในครึ่งแรกของปี 2021 อัตราการเดินทางกลับแตะที่ 85% ซึ่งถือเป็นระดับที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์

รถไฟด่วนจีน-ยุโรป “เซี่ยงไฮ้” ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 กันยายน จะทำหน้าที่อย่างเต็มที่ในการกระตุ้นการนำเข้าสินค้าจากต่างประเทศ ในช่วงกลางเดือนตุลาคม รถไฟด่วนจีน-ยุโรป “เซี่ยงไฮ้” จะกลับมาที่เซี่ยงไฮ้จากยุโรปอีกครั้ง โดยนิทรรศการต่างๆ เช่น เครื่องเสียง เครื่องระบุตำแหน่งรถทำความสะอาดขนาดใหญ่ และอุปกรณ์เรโซแนนซ์แม่เหล็กนิวเคลียร์ จะเข้ามาในประเทศด้วยรถไฟเพื่อเข้าร่วมงาน CIIE ครั้งที่ 4 นอกจากนี้ รถไฟยังจะใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพการขนส่งเพื่อแนะนำสินค้าที่มีมูลค่าสูง เช่น ไวน์ สินค้าฟุ่มเฟือย และเครื่องมือไฮเอนด์เข้าสู่ตลาดจีนผ่านทางรถไฟข้ามพรมแดน

Yixinou เป็นบริษัทโฮลดิ้งเอกชนรายเดียวในอุตสาหกรรมที่มีส่วนแบ่งการตลาด 12% ของการขนส่งทั้งหมดในประเทศ โดยเป็นหนึ่งในบริษัทแพลตฟอร์มที่มีเส้นทางการขนส่งที่สมบูรณ์ที่สุด มีท่าเรือมากที่สุด และมีแผนการที่แม่นยำที่สุดในการเติมเต็มแพลตฟอร์มการดำเนินการรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปภายในประเทศ นอกจากนี้ ในปีนี้ ยังได้รับการเพิ่มขึ้นของรถไฟขนส่งกลับและมูลค่าสินค้าอีกด้วย

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมถึง 1 ตุลาคม 2021 แพลตฟอร์ม China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu ได้เปิดตัวรถไฟทั้งหมด 1,004 ขบวน และจัดส่งตู้สินค้าทั้งหมด 82,800 TEU เพิ่มขึ้น 57.7% จากปีก่อน โดยในจำนวนนี้ มีการจัดส่งรถไฟขาออกทั้งหมด 770 ขบวน เพิ่มขึ้น 23.8% จากปีก่อน และมีการจัดส่งรถไฟทั้งหมด 234 ขบวน เพิ่มขึ้น 1,413.9% จากปีก่อน

ตามสถิติของศุลกากร Yiwu ระหว่างเดือนมกราคมถึงสิงหาคมปีนี้ ศุลกากร Yiwu ได้กำกับดูแลและผ่านค่านำเข้าและส่งออกรถไฟจีน-ยุโรป "Yixin Europe" มูลค่า 21,410 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 82.2% จากปีก่อน โดยการส่งออกอยู่ที่ 17,410 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 50.6% จากปีก่อน และการนำเข้าอยู่ที่ 4,000 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 1,955.8% จากปีก่อน

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม รถไฟขบวนที่ 3,000 ของรถไฟ “Yixinou” บนชานชาลา Yiwu ได้ออกเดินทางแล้ว บริษัทผู้ดำเนินการชานชาลา Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. ได้ออกใบตราส่งสินค้าหลายรูปแบบทางรถไฟ ซึ่งรับรอง “ใบตราส่งสินค้าหลายรูปแบบทางรถไฟ” บริษัทการค้าใช้ใบตราส่งสินค้าเป็นหลักฐานในการขอ “สินเชื่อขนส่งสินค้า” หรือ “สินเชื่อสินค้า” จากธนาคาร “สินเชื่อเงินกู้” ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งประวัติศาสตร์ของนวัตกรรมทางธุรกิจของ “ใบตราส่งสินค้าหลายรูปแบบทางรถไฟ” ซึ่งถือเป็นการลงจอดอย่างเป็นทางการของการออกใบตราส่งสินค้าหลายรูปแบบทางรถไฟของ China-Europe Express และธุรกิจสินเชื่อธนาคาร

หวาง จินชิว ประธานบริษัท Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd. กล่าวว่ารถไฟ China-Europe Express “Shanghai” ไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลและดำเนินการโดยบริษัทแพลตฟอร์มที่ดำเนินการในตลาดทั้งหมด เมื่อเงินอุดหนุนสำหรับรถไฟ China-Europe Express ลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป เซี่ยงไฮ้ก็จะสำรวจเส้นทางใหม่เช่นกัน

โครงสร้างพื้นฐานกลายเป็นคอขวดสำคัญ

แม้ว่า China-Europe Express Express จะเติบโตอย่างก้าวกระโดด แต่ก็ยังคงเผชิญกับปัญหาต่างๆ มากมาย

ปัญหาการจราจรคับคั่งไม่เพียงเกิดขึ้นที่ท่าเรือชายฝั่งเท่านั้น แต่ยังมีรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปจำนวนมากมารวมตัวกัน ซึ่งสร้างแรงกดดันมหาศาลให้กับสถานีรถไฟ โดยเฉพาะท่าเรือ

รถไฟจีน-ยุโรปแบ่งออกเป็น 3 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางตะวันตก เส้นทางกลาง และเส้นทางตะวันออก โดยผ่านอาลาซานโข่วและฮอร์โกสในซินเจียง เอ้อเหลียนฮอตในมองโกเลียใน และหม่านโจวหลี่ในเฮยหลงเจียง นอกจากนี้ เนื่องจากมาตรฐานการรถไฟระหว่างจีนและประเทศ CIS ไม่สอดคล้องกัน รถไฟเหล่านี้จึงต้องผ่านเส้นทางนี้เพื่อเปลี่ยนราง

ในปี 1937 สมาคมรถไฟระหว่างประเทศได้ออกกฎเกณฑ์ว่า รางขนาด 1,435 มม. ถือเป็นรางมาตรฐาน รางขนาด 1,520 มม. ขึ้นไปถือเป็นรางกว้าง และรางขนาด 1,067 มม. หรือเล็กกว่าถือเป็นรางแคบ ประเทศส่วนใหญ่ในโลก เช่น จีนและยุโรปตะวันตก ใช้รางมาตรฐาน แต่คาซัคสถาน คีร์กีซสถาน อุซเบกิสถาน ทาจิกิสถาน รัสเซีย และประเทศ CIS อื่นๆ ใช้รางขนาดกว้าง ดังนั้น รถไฟที่วิ่งบน "เส้นทางหลักรถไฟยูเรเซีย" จึงไม่สามารถกลายเป็น "รถไฟยูเรเซียผ่าน" ได้

บุคคลที่เกี่ยวข้องจากบริษัทรถไฟแจ้งว่า เนื่องจากปัญหาการจราจรที่คับคั่งในท่าเรือ ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมปีนี้ บริษัท National Railway Group จึงได้ลดจำนวนรถไฟจีน-ยุโรปที่ให้บริการโดยบริษัทรถไฟต่างๆ ลง

เนื่องจากความแออัด ทำให้การจัดส่ง China-Europe Express ล่าช้าไปด้วย เจ้าหน้าที่ฝ่ายโลจิสติกส์ของบริษัทแห่งหนึ่งแจ้งต่อ CBN ว่าก่อนหน้านี้ บริษัทเคยนำเข้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมบางส่วนจากยุโรปผ่าน China-Europe Express แต่เนื่องจากปัจจุบัน China-Europe Express มีข้อกำหนดเรื่องความตรงต่อเวลาที่เข้มงวดมากขึ้น จึงไม่สามารถจัดส่งชิ้นส่วนดังกล่าวได้ทันเวลา จึงเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งทางอากาศแทน

หวัง กัวเหวิน ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการพัฒนาที่ครอบคลุมของสถาบันโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานแห่งประเทศจีน (เซินเจิ้น) กล่าวกับ CBN ว่าคอขวดในปัจจุบันอยู่ที่โครงสร้างพื้นฐาน สำหรับจีนแล้ว การเปิดรถไฟ 100,000 ขบวนต่อปีถือว่าโอเค แต่ปัญหาคือการเปลี่ยนเส้นทาง จากจีนไปรัสเซีย เส้นทางมาตรฐานจะต้องเปลี่ยนเป็นเส้นทางกว้าง และจากรัสเซียไปยุโรป จะต้องเปลี่ยนจากเส้นทางกว้างเป็นเส้นทางมาตรฐาน การเปลี่ยนเส้นทาง 2 เส้นทางทำให้เกิดคอขวดขนาดใหญ่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการตั้งโรงงานเปลี่ยนรางและสถานี

นักวิจัยอุตสาหกรรมอาวุโสรายหนึ่งกล่าวว่า การขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานของ China-Europe Express โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติตามแนวเส้นทาง ส่งผลให้ศักยภาพในการขนส่งของ China-Europe Express ขาดแคลน

นอกจากนี้ “แผนงาน” ยังเสนอให้ส่งเสริมการพัฒนาแผนทางรถไฟยูเรเซียร่วมกับประเทศต่างๆ ตามแนวเส้นทางรถไฟจีน-ยุโรปอย่างแข็งขัน และส่งเสริมการก่อสร้างทางรถไฟในต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง เร่งดำเนินการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับโครงการทางรถไฟจีน-คีร์กีซสถาน-ยูเครน และจีน-ปากีสถาน ทางรถไฟมองโกเลียและรัสเซียยินดีให้ปรับปรุงและปรับปรุงเส้นทางที่ล้าสมัย ปรับปรุงเค้าโครงสถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์สนับสนุนของสถานีชายแดนและสถานีขนถ่ายสินค้าตามแนวเส้นทาง และส่งเสริมการจับคู่และเชื่อมต่อความสามารถของเส้นทางจุดเดียวของทางรถไฟจีน-รัสเซีย-มองโกเลีย

อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบความสามารถในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของต่างประเทศกับจีนนั้นเป็นเรื่องยาก ดังนั้น หวัง กัวเหวินจึงเสนอว่าวิธีแก้ปัญหาคือพยายามให้ท่าเรือทั้งหมดสร้างรางและเปลี่ยนรางภายในจีน ด้วยความสามารถในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของจีน ความสามารถในการเปลี่ยนรางจึงสามารถปรับปรุงได้อย่างมาก

ในขณะเดียวกัน Wang Guowen ยังเสนอว่าควรเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟเดิมในส่วนภายในประเทศ เช่น การสร้างสะพานและอุโมงค์ใหม่ และการนำตู้คอนเทนเนอร์สองชั้นมาใช้ “ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราให้ความสำคัญกับการขนส่งผู้โดยสารมากขึ้น แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสินค้ายังไม่ได้รับการปรับปรุงมากนัก ดังนั้น การปรับปรุงสะพานและอุโมงค์จึงทำให้ปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น และความน่าเชื่อถือทางเศรษฐกิจของการดำเนินการรถไฟก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน”

แหล่งข่าวอย่างเป็นทางการของ National Railway Group ระบุด้วยว่านับตั้งแต่ปีนี้ การดำเนินโครงการขยายและเปลี่ยนแปลงท่าเรือ Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli และโครงการอื่นๆ ได้ช่วยปรับปรุงขีดความสามารถในการสัญจรเข้าและออกของ China-Europe Express ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคมปีนี้ มีรถไฟ 5,125 ขบวน 1,766 ขบวน และ 3,139 ขบวนเปิดให้บริการในเส้นทางตะวันตก กลาง และตะวันออกของ China-Europe Railway ซึ่งเพิ่มขึ้น 37% 15% และ 35% ตามลำดับเมื่อเทียบเป็นรายปี

นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 9 กันยายน ได้มีการจัดการประชุมกลุ่มงานการขนส่งสินค้าทางรถไฟจีน-ยุโรปครั้งที่ 7 ผ่านระบบวิดีโอคอนเฟอเรนซ์ การประชุมครั้งนี้ได้ทบทวน “การจัดเตรียมและมาตรการความร่วมมือตารางเดินรถด่วนจีน-ยุโรป (การทดลอง)” และร่าง “มาตรการที่ตกลงกันไว้สำหรับแผนการขนส่งรถไฟด่วนจีน-ยุโรป” โดยทุกฝ่ายตกลงที่จะลงนามและปรับปรุงความสามารถขององค์กรด้านการขนส่งในและต่างประเทศให้ดียิ่งขึ้น

(ที่มา: ข่าวธุรกิจจีน)