27 Eylül'de, 100 TEU ihracat malıyla dolu Çin-Avrupa Ekspresi "Global Yida", Zhejiang'daki Yiwu'da ilk kez görücüye çıktı ve 13.052 kilometre uzaklıktaki İspanya'nın başkenti Madrid'e doğru yola çıktı. Bir gün sonra, Çin-Avrupa Ekspresi 50 konteyner kargoyla tamamen yüklendi. "Shanghai", Minhang'dan binlerce mil uzaklıktaki Almanya'nın Hamburg şehrine doğru yola çıktı ve Şanghay-Almanya Çin-Avrupa Ekspresi'nin başarılı lansmanını gerçekleştirdi.
Yoğun başlangıç, Çin-Avrupa Ekspres treninin Ulusal Bayram tatili boyunca hiç durmamasını sağladı. Tren müfettişleri, "Geçmişte her kişi gecede 300'den fazla aracı denetliyordu, ancak şimdi gecede 700'den fazla aracı denetliyor." iş yükünün iki katına çıkmasını sağladı. Aynı zamanda, küresel salgın bağlamında açılan tren sayısı aynı dönemde rekor seviyeye ulaştı.
Resmi verilere göre, bu yılın Ocak-Ağustos döneminde Çin-Avrupa yük trenleri toplam 10.052 sefer açtı, geçen yıla göre iki ay önce 10.000 treni aşarak 967.000 TEU taşındı, sırasıyla bir önceki yılın aynı dönemine göre %32 ve %40 artış yaşandı ve genel ağır konteyner oranı %97,9 oldu.
Uluslararası nakliyede mevcut "bir kutuyu bulmak zor" ve navlun oranlarındaki keskin artış bağlamında, China-Europe Express dış ticaret şirketlerine daha fazla seçenek sağladı. Ancak aynı zamanda, hızla büyüyen China-Europe Express birçok darboğazla da karşı karşıya.
Çin-Avrupa Ekspresi Ekspres salgın nedeniyle “hızlanma” özelliğini yitirdi
Chengyu bölgesi, ülkede Çin-Avrupa treni açan ilk şehirdir. Chengdu Uluslararası Demiryolu Limanı Yatırım Geliştirme Grubu'nun verilerine göre, bu yılın Ocak ayından Ağustos ayına kadar Çin-Avrupa Ekspresi'nin (Chengyu) yaklaşık 3.600 treni başlatıldı. Bunların arasında Chengdu, Lodz, Nürnberg ve Tilburg'un üç ana hattını istikrarlı bir şekilde güçlendiriyor, "Avrupa" operasyon modelini yeniliyor ve temelde Avrupa'nın tam kapsamına ulaşıyor.
2011 yılında Chongqing, Hewlett-Packard trenini açtı ve ardından ülke genelindeki birçok şehir art arda Avrupa'ya yük trenleri açtı. Ağustos 2018 itibarıyla, ülke genelindeki Çin-Avrupa Ekspres Trenlerinin kümülatif sayısı, Çin-Avrupa Ekspres Tren İnşaat ve Geliştirme Planı'nda (2016-2020) (bundan sonra "Plan" olarak anılacaktır) belirlenen yıllık 5.000 tren hedefine ulaşmıştır.
Bu dönemde Çin-Avrupa Ekspresi'nin hızlı gelişimi, "Kuşak ve Yol" girişimi ve iç bölgelerin dış dünyayı birbirine bağlayan büyük bir uluslararası lojistik kanalı kurmak için aktif olarak çabalamasından faydalandı. 2011'den 2018'e kadar olan sekiz yılda Çin-Avrupa Ekspresi trenlerinin yıllık büyüme oranı %100'ü aştı. En çok sıçrayan ise %285'lik bir büyüme oranıyla 2014'teydi.
2020 yılında patlak verecek yeni korona pnömonisi salgınının hava ve deniz taşımacılığına nispeten büyük bir etkisi olacak ve havalimanlarındaki kesintiler ve liman kapatmaları nedeniyle China-Europe Express uluslararası tedarik zinciri için önemli bir destek haline gelmiş, açılan şehir ve açılış sayısı önemli ölçüde artmıştır.
China Railway Group verilerine göre, 2020 yılında toplam 12.400 adet Çin-Avrupa yük treni açılacak ve yıllık tren sayısı ilk kez 10.000'i aşacak, bir önceki yıla göre %50 artış olacak; toplam 1.135 milyon TEU yük taşınacak, bir önceki yıla göre %56 artış olacak ve kapsamlı ağır konteyner oranı %98,4'e ulaşacak.
Özellikle bu yılın başından itibaren dünya genelinde iş ve üretimin kademeli olarak yeniden başlamasıyla birlikte uluslararası taşımacılığa olan talep büyük oranda arttı, limanlar tıkandı, bir kutu bulmak zorlaştı, nakliye fiyatları da ciddi oranda yükseldi.
Uluslararası nakliye alanında uzun vadeli bir gözlemci olarak, profesyonel bir nakliye bilgi danışmanlık platformu olan Xinde Maritime Network'ün genel yayın yönetmeni Chen Yang, CBN'ye 2020'nin ikinci yarısından bu yana konteyner tedarik zincirindeki gerginliğin önemli ölçüde iyileşmediğini ve bu yılki navlun oranının daha da sık olduğunu söyledi. Rekor seviyeye ulaştı. Dalgalansa bile, Asya'dan ABD'nin Batısına olan navlun oranı salgından önce olduğundan hala on kattan fazla. Bu durumun 2022'ye kadar devam edeceği muhafazakar bir tahminle tahmin ediliyor ve bazı analistler bunun 2023'e kadar devam edeceğine inanıyor. "Sektörün ortak görüşü, konteyner tedarikindeki darboğazın bu yıl kesinlikle umutsuz olduğu yönünde."
China Securities Investment ayrıca konsolidasyon için süper zirve sezonunun rekor seviyeye uzatılabileceğine inanıyor. Salgının çeşitli olaylarının etkisi altında, küresel tedarik zincirindeki kaos yoğunlaştı ve arz ile talep arasındaki ilişkide hala bir iyileşme belirtisi yok. Pasifik pazarına yeni küçük taşıyıcılar katılmaya devam etse de, pazarın genel etkili kapasitesi haftada yaklaşık 550.000 TEU seviyesinde kalıyor ve bunun arz ile talep arasındaki ilişkiyi iyileştirmede belirgin bir etkisi yok. Salgın sırasında, limanın gemileri çağırma yönetimi ve kontrolü yükseltildi, bu da program gecikmelerini ve arz ile talep arasındaki çelişkiyi daha da kötüleştirdi. Arz ile talep arasındaki ciddi dengesizliğin neden olduğu tek taraflı pazar modeli uzun süre devam edebilir.
Devam eden güçlü pazar talebine karşılık gelen şey, salgın nedeniyle tükenen Çin-Avrupa Ekspres trenlerinin "hızlanması"dır. Resmi veriler, bu yıldan bu yana Manzhouli Demiryolu Limanı'ndan ülkeye giren ve çıkan Çin-Avrupa Ekspres trenlerinin 3.000 sınırını aştığını gösteriyor. Geçtiğimiz yılla karşılaştırıldığında, 3.000 tren neredeyse iki ay önce tamamlandı ve bu da sürdürülebilir ve hızlı bir büyüme eğilimi gösteriyor.
Devlet Demiryolları İdaresi tarafından yayınlanan Çin-Avrupa Demiryolu Ekspres Veri Raporu'na göre, bu yılın ilk yarısında üç büyük koridorun kapasitesi daha da iyileştirildi. Bunlar arasında Batı Koridoru 3.810 sıra açtı, bir önceki yıla göre %51 artış; Doğu Koridoru 2.282 sıra açtı, bir önceki yıla göre %41 artış; Kanal 1.285 sütun açtı, bir önceki yıla göre %27 artış.
Uluslararası nakliyenin yarattığı gerginlik ve navlun bedellerindeki hızlı artış karşısında China-Europe Express, dış ticaret şirketlerine yönelik tamamlayıcı programlar sunmuştur.
Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd. genel müdürü Chen Zheng, China Business News'e Çin-Avrupa Ekspresi'nin taşıma süresinin artık yaklaşık 2 haftaya sıkıştırıldığını söyledi. Belirli navlun tutarı acenteye bağlı olarak değişir ve 40 fitlik konteyner navlun teklifi şu anda Yaklaşık 11.000 ABD dolarıdır, mevcut nakliye konteyneri navlunu yaklaşık 20.000 ABD dolarına yükselmiştir, bu nedenle şirketler Çin-Avrupa Ekspresi'ni kullanırsa, maliyetleri belirli bir ölçüde düşürebilirler ve aynı zamanda, nakliye zamanlaması da fena değildir.
Bu yıl Ağustos'tan Eylül'e kadar, çok sayıda Noel ürünü "bulunması zor bir kutu" nedeniyle zamanında gönderilemedi. Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.'nin satış genel müdürü Qiu Xuemei, bir keresinde China Business News'e, ihracat için bazı malları deniz yoluyla kara yoluyla Rusya veya Orta Doğu ülkelerine göndermeyi düşündüklerini söyledi.
Ancak Çin-Avrupa Ekspres'in hızlı büyümesi henüz denizyolu taşımacılığına alternatif oluşturacak düzeyde değil.
Chen Zheng, uluslararası kargo taşımacılığının hala ağırlıklı olarak deniz taşımacılığına dayalı olduğunu, yaklaşık %80'inin deniz taşımacılığına, %10 ila %20'sinin ise hava taşımacılığına dayandığını söyledi. Çin-Avrupa ekspres trenlerinin oranı ve hacmi nispeten sınırlıdır ve tamamlayıcı çözümler sağlanabilir, ancak deniz veya hava taşımacılığının yerini tutmaz. Bu nedenle, Çin-Avrupa Ekspres Treni'nin açılmasının sembolik önemi daha büyüktür.
Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre, 2020 yılında kıyı limanlarının konteyner hacmi 230 milyon TEU olurken, Çin-Avrupa Ekspres trenleri 1,135 milyon TEU taşıyacak. Bu yılın Ocak-Ağustos ayları arasında ülke genelindeki kıyı limanlarının konteyner hacmi 160 milyon TEU olurken, aynı dönemde Çin-Avrupa trenleri tarafından gönderilen toplam konteyner sayısı sadece 964.000 TEU oldu.
Çin İletişim ve Taşımacılık Birliği Uluslararası Ekspres Servis Merkezi Komiseri Yang Jie de Çin-Avrupa Ekspres'in çok az sayıda malı değiştirebileceğini, ancak Çin-Avrupa Ekspres'in rolünün şüphesiz daha da güçleneceğini düşünüyor.
Çin-Avrupa ticaretinin ısınması Çin-Avrupa Ekspresi'nin popülaritesini artırıyor
Aslında Çin-Avrupa Ekspres'in günümüzdeki popülerliği geçici bir durum değil ve bunun tek nedeni de hızla artan deniz taşımacılığı değil.
“Çin'in ikili çevrimli yapısının avantajları ilk olarak Avrupa Birliği ile olan ekonomik ve ticari ilişkilerinde kendini gösteriyor.” Ticaret Bakanlığı eski bakan yardımcısı ve Çin Uluslararası Ekonomik Değişim Merkezi başkan yardımcısı Wei Jianguo, ekonomik ilişkiler açısından bu yıl 1-Ağustos ayında Çin-AB ticaretinin 528,9 milyar dolar olduğunu, %32,4 arttığını, bunun içinde ülkemin ihracatının 322,55 milyar dolar, %32,4 arttığını, ülkemin ithalatının ise 206,35 milyar dolar, %32,3 arttığını söyledi.
Wei Jianguo, bu yıl AB'nin büyük ihtimalle ASEAN'ı tekrar geçeceğine ve Çin'in en büyük ticaret ortağı statüsüne geri döneceğine inanıyor. Bu ayrıca Çin ve AB'nin birbirlerinin en büyük ticaret ortakları olacağı ve "Çin-AB ekonomik ve ticari ilişkilerinin parlak bir geleceğe öncülük edeceği" anlamına geliyor.
Çin-Avrupa yük treni şu anda Çin-Avrupa ekonomisinin ve ticaretinin nispeten sınırlı bir kısmını taşısa da, Çin-AB ticaretinin 700 milyar ABD dolarını aşacağını ve Çin-Avrupa yük trenlerinin hızla artmasıyla uluslararası mal taşımacılığında 40-50 milyar ABD doları taşınmasının mümkün olacağını öngörüyor. Potansiyel çok büyük.
Birçok ülkenin gümrük işlemlerinin verimliliğini artırmak için Çin-Avrupa Ekspresi'ne daha fazla ilgi gösterdiğini belirtmekte fayda var. "Çin-Avrupa Ekspresi'nin limanları, tıkanıklığı azaltma ve konteyner elleçleme açısından ABD ve ASEAN limanlarından daha iyi. Bu, Çin-Avrupa Ekspresi'nin Çin-Avrupa ticaretinde bir komando rolü oynamasına olanak sağlıyor." Wei Jianguo, "Yine de yeterli olmasa da. Ana güç, ancak bir karakol olarak çok iyi bir rol oynadı." dedi.
Ayrıca bu şirket hakkında da harika hislerim var. Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.'nin nakliye müdürü Alice, CBN'ye, başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat yapan bir şirketin bu yıl Avrupa pazarına ihracat hacmini de artırdığını ve Avrupa'ya yaklaşık %50 oranında bir artış olduğunu söyledi. Bu, Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi'ne olan ilgilerini daha da artırdı.
Taşınan mal türleri açısından bakıldığında, China-Europe Express başlangıçtaki dizüstü bilgisayar ve diğer elektronik ürünlerden otomobil parçaları ve araçlar, kimyasallar, makine ve ekipman, e-ticaret paketleri ve tıbbi ekipman gibi 50.000'den fazla ürün türüne genişledi. Yük trenlerinin yıllık yük değeri 2016'da 8 milyar ABD dolarından 2020'de yaklaşık 56 milyar ABD dolarına çıktı ve bu da yaklaşık 7 kat arttı.
Çin-Avrupa Ekspresi trenlerinin “boş konteyner” durumu da iyileşiyor: 2021'in ilk yarısında gidiş-dönüş oranı yüzde 85'e ulaşarak tarihin en iyi seviyesine ulaştı.
28 Eylül'de başlatılan Çin-Avrupa Ekspresi "Şanghay", ithalatı teşvik etmede dönüş trenlerinin rolünü tam olarak oynayacak. Ekim ortasında, Çin-Avrupa Ekspresi "Şanghay" Avrupa'dan Şanghay'a geri dönecek. Ses, büyük ölçekli sanitasyon aracı konum belirleyicisi ve nükleer manyetik rezonans ekipmanı gibi sergiler, 4. CIIE'ye katılmak için trenle ülkeye girecek. Daha sonra, sınır ötesi demiryolları aracılığıyla şarap, lüks mallar ve üst düzey enstrümanlar gibi daha yüksek değerli emtiaları Çin pazarına tanıtmak için ulaşım verimliliğinden de yararlanacak.
En eksiksiz hatlara, en fazla limana ve Çin-Avrupa yük treni operasyon platformunu yerine getirmek için en doğru planlara sahip platform şirketlerinden biri olarak Yixinou, ülkedeki toplam sevkiyatların %12'lik pazar payına sahip sektördeki tek özel holding şirketidir. Ayrıca bu yıl dönüş trenlerinde ve kargo değerlerinde bir artış yaşandı.
1 Ocak - 1 Ekim 2021 tarihleri arasında Çin-Avrupa (Yixin Avrupa) Express Yiwu platformu toplam 1.004 tren başlattı ve toplam 82.800 TEU sevk edildi, yıllık bazda %57,7 artış. Bunlar arasında toplam 770 giden tren sevk edildi, yıllık bazda %23,8 artış ve toplam 234 tren sevk edildi, yıllık bazda %1413,9 artış.
Yiwu Gümrük istatistiklerine göre, bu yılın Ocak ayından Ağustos ayına kadar Yiwu Gümrükleri, "Yixin Europe" Çin-Avrupa Ekspres treninin ithalat ve ihracat değerini 21,41 milyar yuan olarak denetledi ve geçirdi, bu değer bir önceki yıla göre %82,2 arttı, bunun ihracatı 17,41 milyar yuan, bir önceki yıla göre %50,6 arttı ve ithalatı 4,0 milyar yuan oldu. Yuan, bir önceki yıla göre %1955,8 arttı.
19 Ağustos'ta, Yiwu platformundaki "Yixinou" treninin 3.000. treni hareket etti. Platform operatörü Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., "demiryolu multimodal taşıma konşimentosu somutlaştırma"yı onaylayan bir demiryolu multimodal taşıma konşimentosu düzenledi. Ticaret şirketleri, konşimentoyu bankadan "navlun kredisi" veya "kargo kredisi" almak için kanıt olarak kullanırlar. "Kredi kredisi. Bu, "demiryolu multimodal taşıma konşimentosu somutlaştırma" iş yeniliğinde tarihi bir atılımdır ve Çin-Avrupa Ekspresi "demiryolu multimodal taşıma konşimentosu somutlaştırma" konşimentosu düzenlenmesi ve banka kredi işinin resmi olarak inişini işaret etmektedir.
Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd. başkanı Wang Jinqiu, China-Europe Express “Shanghai”nin hiçbir devlet sübvansiyonu olmadığını ve tamamen piyasa tarafından işletilen platform şirketleri tarafından taşındığını söyledi. China-Europe Express trenleri için sübvansiyonların kademeli olarak azalmasıyla, Shanghai da yeni bir yol keşfedecek.
Altyapı önemli bir darboğaz haline geldi
Çin-Avrupa Ekspres Taşımacılığı patlayıcı bir büyüme göstermesine rağmen hâlâ birçok sorunla karşı karşıya.
Sıkışıklık sadece kıyı limanlarında yaşanmıyor, aynı zamanda çok sayıda Çin-Avrupa yük treni burada toplanıyor ve bu durum özellikle demiryolu limanları olmak üzere tren istasyonları üzerinde büyük bir baskı yaratıyor.
Çin-Avrupa treni üç geçide ayrılmıştır: Batı, Orta ve Doğu, Sincan'daki Alashankou ve Horgos'tan, İç Moğolistan'daki Erlianhot'tan ve Heilongjiang'daki Manzhouli'den geçer. Ayrıca, Çin ile BDT ülkeleri arasındaki demiryolu standartlarının tutarsızlığı nedeniyle, bu trenlerin raylarını değiştirmek için buradan geçmeleri gerekir.
1937'de Uluslararası Demiryolu Birliği bir düzenleme yaptı: 1435 mm'lik bir hat standart hat, 1520 mm veya daha fazla bir hat geniş hat ve 1067 mm veya daha az bir hat dar hat olarak kabul edilir. Çin ve Batı Avrupa gibi dünyadaki çoğu ülke standart hatlar kullanırken, Kazakistan, Kırgızistan, Özbekistan, Tacikistan, Rusya ve diğer BDT ülkeleri geniş hatlar kullanır. Sonuç olarak, "Pan-Avrasya Demiryolu Ana Hattı"nda çalışan trenler "trenler aracılığıyla Avrasya" olamaz.
Bir tren şirketinden ilgili bir kişi, limanlardaki yoğunluk nedeniyle bu yılın temmuz ve ağustos aylarında Ulusal Demiryolu Grubu'nun çeşitli tren şirketleri tarafından işletilen Çin-Avrupa tren seferlerinin sayısını azalttığını bildirdi.
Yoğunluk nedeniyle Çin-Avrupa Ekspresi'nin zamanında teslimatı da kısıtlanmıştır. Bir işletmenin lojistik departmanından sorumlu bir kişi, CBN'ye şirketin daha önce Çin-Avrupa Ekspresi aracılığıyla Avrupa'dan bazı parça ve aksesuarları ithal ettiğini ancak şimdi daha yüksek zamanında teslimat gereksinimleri nedeniyle Çin-Avrupa Ekspresi'nin gereksinimleri karşılayamadığını ve malların bu kısmını hava yoluyla ithalata aktardığını söyledi.
Çin (Shenzhen) Kapsamlı Kalkınma Araştırma Enstitüsü Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi Enstitüsü müdürü Wang Guowen, CBN'ye mevcut darboğazın altyapıda yattığını söyledi. Çin açısından yılda 100.000 tren açmak sorun değil. Sorun, hattı değiştirmek. Çin'den Rusya'ya standart hat geniş hatta, Rusya'dan Avrupa'ya ise geniş hattan standart hatta değiştirilmeli. İki hat değişikliği büyük bir darboğaz oluşturdu. Bu, ray değiştirme tesislerinin ve istasyon tesislerinin yerleşimini içeriyor.
Sektörün kıdemli araştırmacılarından biri, Çin-Avrupa Ekspres'in altyapısının, özellikle hat boyunca uzanan ulusal demir yolu altyapısının yetersizliğinin, Çin-Avrupa Ekspres'in ulaşım kapasitesinde yetersizliğe yol açtığını söyledi.
"Planlama" ayrıca Çin-Avrupa demir yolu hattı boyunca ülkelerle Avrasya demir yolu planının ortak gelişimini aktif olarak teşvik etmeyi ve denizaşırı demir yolu inşasını istikrarlı bir şekilde teşvik etmeyi öneriyor. Çin-Kırgızistan-Ukrayna ve Çin-Pakistan demir yolu projelerine ilişkin ön çalışmaların ilerlemesini hızlandırmak. Moğolistan ve Rus demiryolları, eski hatları yükseltmeye ve yenilemeye, sınır istasyonlarının ve hat boyunca yeniden yükleme istasyonlarının istasyon düzenini ve destekleyici tesislerini ve ekipmanlarını iyileştirmeye ve Çin-Rusya-Moğolistan demir yolunun nokta-hat yeteneklerinin eşleşmesini ve bağlantısını teşvik etmeye davetlidir.
Ancak, yabancı altyapı inşa yeteneklerini Çin ile karşılaştırmak zordur. Bu nedenle, Wang Guowen çözümün tüm limanların rayları getirmesi ve Çin içinde rayları değiştirmesi için çabalamak olduğunu önerdi. Çin'in altyapı inşa yetenekleriyle, rayları değiştirme yeteneği büyük ölçüde geliştirilebilir.
Aynı zamanda Wang Guowen, iç kesimdeki orijinal demiryolu altyapısının, köprü ve tünellerin yeniden inşası ve çift katlı konteynerlerin tanıtımı gibi güçlendirilmesi gerektiğini de önerdi. “Son yıllarda yolcu taşımacılığına daha fazla önem verdik, ancak yük altyapısı büyük ölçüde iyileştirilmedi. Bu nedenle, köprü ve tünellerin yenilenmesiyle ulaşım hacmi artırıldı ve tren operasyonunun ekonomik güvenilirliği iyileştirildi.”
Ulusal Demiryolu Grubu'nun resmi kaynağı ayrıca bu yıldan itibaren Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli ve diğer liman genişletme ve dönüşüm projelerinin uygulanmasının Çin-Avrupa Ekspresi'nin giriş ve çıkış geçiş kapasitesini etkili bir şekilde iyileştirdiğini belirtti. Bu yılın Ocak ayından Ağustos ayına kadar Çin-Avrupa Demiryolu'nun Batı, Orta ve Doğu Koridoru'nda 5125, 1766 ve 3139 tren açıldı ve bu sırasıyla yıllık %37, %15 ve %35'lik bir artışı temsil ediyor.
Ayrıca, Çin-Avrupa Demiryolu Yük Taşımacılığı Ortak Çalışma Grubu'nun yedinci toplantısı 9 Eylül'de video konferans yoluyla gerçekleştirildi. Toplantıda “Çin-Avrupa Ekspres Tren Tarifesi Hazırlama ve İşbirliği Önlemleri (Deneme)” ve “Çin-Avrupa Ekspres Tren Taşımacılığı Planı Mutabık Kalınan Önlemler” taslakları gözden geçirildi. Tüm taraflar imzalamayı kabul etti ve yurtiçi ve yurtdışı taşımacılık organizasyonunun kabiliyetini daha da geliştirdi.
(Kaynak: Çin İş Haberleri)
Gönderi zamanı: 21-Eki-2021
