Ngày 27 tháng 9, tàu China-Europe Express “Global Yida” chở 100 TEU hàng hóa xuất khẩu đã ra mắt tại Yiwu, Chiết Giang và chạy nhanh đến Madrid, thủ đô của Tây Ban Nha, cách đó 13.052 km. Một ngày sau, tàu China-Europe Express đã chất đầy 50 container hàng hóa. Tàu “Shanghai” đã khởi hành từ Minhang đến Hamburg, Đức, cách đó hàng nghìn dặm, đánh dấu sự ra mắt thành công của tàu Shanghai-German China-Europe Express.
Sự khởi động mạnh mẽ đã khiến tàu tốc hành Trung-Âu không bao giờ dừng lại trong kỳ nghỉ lễ Quốc khánh. Các thanh tra tàu hỏa đã tăng gấp đôi khối lượng công việc của "Trước đây, mỗi người kiểm tra hơn 300 xe mỗi đêm, nhưng hiện tại kiểm tra hơn 700 xe mỗi đêm". Đồng thời, số lượng tàu được mở trong bối cảnh dịch bệnh toàn cầu đạt mức cao kỷ lục trong cùng kỳ.
Số liệu chính thức cho thấy, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, tuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu đã mở tổng cộng 10.052 chuyến tàu, vượt 10.000 chuyến tàu sớm hơn hai tháng so với năm ngoái, vận chuyển 967.000 TEU, tăng lần lượt 32% và 40% so với cùng kỳ năm ngoái và tỷ lệ container nặng nói chung là 97,9%.
Trong bối cảnh “khó tìm một hộp” hiện nay trong vận chuyển quốc tế và giá cước tăng mạnh, China-Europe Express đã cung cấp cho các công ty thương mại nước ngoài nhiều lựa chọn hơn. Nhưng đồng thời, China-Europe Express đang phát triển nhanh chóng cũng đang phải đối mặt với nhiều nút thắt.
China-Europe Express Express đã hết “tăng tốc” trong dịch bệnh
Khu vực Thành Vũ là thành phố đầu tiên trong cả nước mở tuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu. Theo số liệu của Tập đoàn Phát triển Đầu tư Cảng Đường sắt Quốc tế Thành Đô, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, gần 3.600 chuyến tàu của China-Europe Express (Thành Vũ) đã được đưa vào hoạt động. Trong số đó, Thành Đô đang không ngừng tăng cường ba tuyến chính là Lodz, Nuremberg và Tilburg, đổi mới mô hình hoạt động “Châu Âu”, về cơ bản đạt được phạm vi phủ sóng toàn bộ Châu Âu.
Năm 2011, Trùng Khánh mở tuyến tàu Hewlett-Packard, sau đó nhiều thành phố trên cả nước lần lượt mở tuyến tàu chở hàng đến châu Âu. Tính đến tháng 8 năm 2018, tổng số lượng tàu tốc hành Trung Quốc-châu Âu trên toàn quốc đã đạt được mục tiêu hàng năm là 5.000 tàu được đề ra trong Kế hoạch xây dựng và phát triển tàu tốc hành Trung Quốc-châu Âu (2016-2020) (sau đây gọi là “Kế hoạch”).
Sự phát triển nhanh chóng của tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu trong giai đoạn này được hưởng lợi từ sáng kiến “Vành đai và Con đường” và các khu vực nội địa tích cực tìm kiếm để thiết lập một kênh hậu cần quốc tế lớn kết nối thế giới bên ngoài. Trong tám năm từ 2011 đến 2018, tốc độ tăng trưởng hàng năm của tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu đã vượt quá 100%. Đợt tăng mạnh nhất là vào năm 2014, với tốc độ tăng trưởng là 285%.
Sự bùng phát của dịch viêm phổi cấp do chủng mới của virus corona vào năm 2020 sẽ tác động tương đối lớn đến vận tải hàng không và đường biển, và do sự gián đoạn của các sân bay và cảng biển, China-Europe Express đã trở thành một hỗ trợ quan trọng cho chuỗi cung ứng quốc tế, số lượng thành phố mở và khai trương đã tăng lên đáng kể.
Theo số liệu của Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, năm 2020, tổng cộng sẽ mở 12.400 chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu, số lượng tàu hàng năm lần đầu tiên vượt quá 10.000 chuyến, tăng 50% so với cùng kỳ năm trước; tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển đạt 1,135 triệu TEU, tăng 56% so với cùng kỳ năm trước, tỷ lệ container nặng toàn diện đạt 98,4%.
Cùng với việc các hoạt động sản xuất và làm việc trên toàn thế giới dần được khôi phục, đặc biệt là từ đầu năm nay, nhu cầu vận chuyển quốc tế tăng cao, cảng biển ùn tắc, một thùng hàng cũng khó tìm, giá vận chuyển cũng tăng mạnh.
Là một người quan sát lâu năm trong lĩnh vực vận tải biển quốc tế, Chen Yang, tổng biên tập của Xinde Maritime Network, một nền tảng tư vấn thông tin vận tải biển chuyên nghiệp, nói với CBN rằng kể từ nửa cuối năm 2020, tình hình căng thẳng trong chuỗi cung ứng container vẫn chưa được cải thiện đáng kể, và giá cước vận tải năm nay thậm chí còn thường xuyên hơn. Thiết lập mức cao kỷ lục. Ngay cả khi dao động, giá cước vận tải từ châu Á đến miền Tây Hoa Kỳ vẫn cao hơn mười lần so với trước khi xảy ra dịch bệnh. Theo ước tính thận trọng, tình trạng này sẽ tiếp tục cho đến năm 2022, và một số nhà phân tích thậm chí tin rằng nó sẽ tiếp tục cho đến năm 2023. "Sự đồng thuận của ngành là tình trạng tắc nghẽn nguồn cung container chắc chắn là vô vọng trong năm nay."
China Securities Investment cũng cho rằng mùa siêu cao điểm để hợp nhất có thể được kéo dài đến mức kỷ lục. Dưới ảnh hưởng của các sự cố khác nhau của dịch bệnh, sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng toàn cầu đã gia tăng và vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện trong mối quan hệ giữa cung và cầu. Mặc dù các hãng tàu nhỏ mới tiếp tục tham gia thị trường Thái Bình Dương, nhưng tổng công suất hiệu quả của thị trường vẫn ở mức khoảng 550.000 TEU mỗi tuần, điều này không có tác dụng rõ ràng trong việc cải thiện mối quan hệ giữa cung và cầu. Trong thời gian dịch bệnh, việc quản lý và kiểm soát tàu ghé cảng đã được nâng cấp, điều này đã làm trầm trọng thêm tình trạng chậm trễ lịch trình và mâu thuẫn giữa cung và cầu. Mô hình thị trường đơn phương do mất cân bằng nghiêm trọng giữa cung và cầu có thể tiếp tục trong một thời gian dài.
Tương ứng với nhu cầu thị trường mạnh mẽ liên tục là “sự tăng tốc” của các chuyến tàu China-Europe Express chạy ra khỏi dịch bệnh. Dữ liệu chính thức cho thấy kể từ năm nay, các chuyến tàu China-Europe Express vào và ra khỏi đất nước qua Cảng đường sắt Mãn Châu Lý đã vượt mốc 3.000. So với năm ngoái, 3.000 chuyến tàu đã được hoàn thành sớm hơn gần hai tháng, cho thấy xu hướng tăng trưởng bền vững và nhanh chóng.
Theo Báo cáo dữ liệu đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu do Cục Đường sắt Nhà nước công bố, trong nửa đầu năm nay, năng lực của ba hành lang chính đã được cải thiện thêm. Trong đó, Hành lang phía Tây mở 3.810 hàng, tăng 51% so với cùng kỳ năm trước; Hành lang phía Đông mở 2.282 hàng, tăng 41% so với cùng kỳ năm trước; Kênh mở 1.285 cột, tăng 27% so với cùng kỳ năm trước.
Dưới áp lực của vận chuyển quốc tế và giá cước vận chuyển tăng nhanh, China-Europe Express đã cung cấp các chương trình bổ sung cho các công ty thương mại nước ngoài.
Chen Zheng, tổng giám đốc của Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., nói với China Business News rằng thời gian vận chuyển của China-Europe Express hiện đã được rút ngắn xuống còn khoảng 2 tuần. Số tiền vận chuyển cụ thể tùy thuộc vào đại lý và báo giá cước vận chuyển container 40 feet hiện tại là khoảng 11.000 đô la Mỹ, cước vận chuyển container hiện tại đã tăng lên gần 20.000 đô la Mỹ, vì vậy nếu các công ty sử dụng China-Europe Express, họ có thể tiết kiệm chi phí ở một mức độ nhất định và đồng thời, thời gian vận chuyển không tệ.
Từ tháng 8 đến tháng 9 năm nay, một lượng lớn các mặt hàng Giáng sinh không thể được vận chuyển kịp thời do “một hộp khó tìm”. Qiu Xuemei, tổng giám đốc bán hàng của Công ty TNHH Nghệ thuật và Thủ công mỹ nghệ Dongyang Weijule, đã từng nói với China Business News rằng họ đang cân nhắc vận chuyển một số hàng hóa đến Nga hoặc các nước Trung Đông từ đường biển đến đường bộ để xuất khẩu.
Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng nhanh chóng của China-Europe Express vẫn chưa đủ để trở thành giải pháp thay thế cho vận tải đường biển.
Trần Chính cho biết, vận tải hàng hóa quốc tế vẫn chủ yếu dựa vào vận tải đường biển, chiếm khoảng 80%, vận tải hàng không chiếm 10% đến 20%. Tỷ lệ và khối lượng tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu tương đối hạn chế, có thể cung cấp các giải pháp bổ sung, nhưng không phải là giải pháp thay thế cho vận tải đường biển hoặc đường hàng không. Do đó, ý nghĩa biểu tượng của việc mở tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu lớn hơn.
Theo số liệu của Bộ Giao thông Vận tải, năm 2020, lượng container thông qua các cảng ven biển sẽ là 230 triệu TEU, trong khi tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu sẽ vận chuyển 1,135 triệu TEU. Từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, lượng container thông qua các cảng ven biển trên cả nước là 160 triệu TEU, trong khi tổng số container do tàu Trung Quốc-Châu Âu vận chuyển trong cùng kỳ chỉ là 964.000 TEU.
Ông Dương Kiệt, ủy viên Trung tâm dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế thuộc Hiệp hội vận tải và thông tin Trung Quốc, cũng tin rằng mặc dù China-Europe Express chỉ có thể thay thế một số ít hàng hóa nhưng vai trò của China-Europe Express chắc chắn sẽ được tăng cường hơn nữa.
Sự ấm lên của thương mại Trung Quốc-Châu Âu thúc đẩy sự phổ biến của China-Europe Express
Trên thực tế, sự phổ biến hiện nay của tuyến China-Europe Express không phải là tình trạng nhất thời, và lý do đằng sau nó không chỉ là do cước phí vận chuyển đường biển tăng vọt.
“Ưu điểm của cơ cấu chu kỳ kép của Trung Quốc trước tiên được phản ánh trong quan hệ kinh tế và thương mại với Liên minh châu Âu”. Wei Jianguo, cựu thứ trưởng Bộ Thương mại, phó chủ tịch Trung tâm Giao lưu kinh tế quốc tế Trung Quốc, cho biết, xét về góc độ quan hệ kinh tế, năm nay 1~ Tháng 8, thương mại Trung Quốc-EU là 528,9 tỷ đô la Mỹ, tăng 32,4%, trong đó xuất khẩu của nước ta là 322,55 tỷ đô la Mỹ, tăng 32,4%, nhập khẩu của nước ta là 206,35 tỷ đô la Mỹ, tăng 32,3%.
Wei Jianguo tin rằng năm nay EU rất có thể sẽ lại vượt qua ASEAN và trở lại vị thế đối tác thương mại lớn nhất của Trung Quốc. Điều này cũng có nghĩa là Trung Quốc và EU sẽ trở thành đối tác thương mại lớn nhất của nhau và "quan hệ kinh tế và thương mại Trung Quốc-EU sẽ mở ra tương lai tươi sáng".
Mặc dù hiện nay, tuyến đường sắt chở hàng Trung Quốc-châu Âu chỉ vận chuyển một tỷ lệ tương đối hạn chế về kinh tế và thương mại Trung Quốc-châu Âu, nhưng ông dự đoán rằng thương mại Trung Quốc-châu Âu sẽ vượt quá 700 tỷ đô la Mỹ và với sự gia tăng nhanh chóng của tuyến đường sắt chở hàng Trung Quốc-châu Âu, có thể vận chuyển 40-50 tỷ đô la Mỹ trong vận tải hàng hóa quốc tế. Tiềm năng là rất lớn.
Điều đáng nói là nhiều quốc gia đang chú ý nhiều hơn đến China-Europe Express để nâng cao hiệu quả thông quan. “Các cảng của China-Europe Express tốt hơn so với các cảng của Hoa Kỳ và ASEAN về mặt giảm ùn tắc và xử lý container. Điều này cho phép China-Europe Express đóng vai trò là một đội quân chỉ huy trong thương mại Trung-Âu.” Wei Jianguo nói, “Mặc dù vẫn chưa đủ. Lực lượng chủ lực, nhưng đã đóng vai trò rất tốt như một tiền đồn.”
cũng có cảm giác tuyệt vời về công ty này. Alice, giám đốc vận chuyển của Công ty TNHH Thương mại Youhe (Yiwu), nói với CBN rằng một công ty ban đầu xuất khẩu sang Hoa Kỳ cũng đã tăng khối lượng xuất khẩu sang thị trường châu Âu trong năm nay, với mức tăng khoảng 50% sang châu Âu. Điều này đã làm tăng thêm sự chú ý của họ đối với Đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu.
Từ góc độ loại hàng hóa vận chuyển, China-Europe Express đã mở rộng từ máy tính xách tay ban đầu và các sản phẩm điện tử khác đến hơn 50.000 loại sản phẩm như phụ tùng ô tô và xe cộ, hóa chất, máy móc và thiết bị, bưu kiện thương mại điện tử và thiết bị y tế. Giá trị vận chuyển hàng hóa hàng năm của tàu chở hàng tăng từ 8 tỷ đô la Mỹ vào năm 2016 lên gần 56 tỷ đô la Mỹ vào năm 2020, tăng gần 7 lần.
Tình trạng “container rỗng” của các chuyến tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu cũng đang được cải thiện: trong nửa đầu năm 2021, tỷ lệ khứ hồi đạt 85%, mức tốt nhất trong lịch sử.
Tuyến tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu “Thượng Hải” được hạ thủy vào ngày 28 tháng 9 sẽ phát huy hết vai trò của các chuyến tàu khứ hồi trong việc kích thích nhập khẩu. Vào giữa tháng 10, tuyến tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu “Thượng Hải” sẽ trở về Thượng Hải từ Châu Âu. Các sản phẩm trưng bày như âm thanh, thiết bị định vị xe vệ sinh quy mô lớn và thiết bị cộng hưởng từ hạt nhân sẽ được đưa vào nước này bằng tàu hỏa để tham gia CIIE lần thứ 4. Tiếp theo, tuyến tàu này cũng sẽ tận dụng hiệu quả vận chuyển để đưa nhiều mặt hàng có giá trị cao hơn như rượu vang, hàng xa xỉ và nhạc cụ cao cấp vào thị trường Trung Quốc thông qua đường sắt xuyên biên giới.
Là một trong những công ty nền tảng có tuyến đường hoàn thiện nhất, nhiều cảng nhất và kế hoạch chính xác nhất để thực hiện nền tảng vận hành tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu trong nước, Yixinou là công ty mẹ tư nhân duy nhất trong ngành có thị phần 12% tổng lượng hàng hóa trong nước. Năm nay cũng đạt được sự gia tăng đột biến về giá trị tàu khứ hồi và hàng hóa.
Từ ngày 1 tháng 1 đến ngày 1 tháng 10 năm 2021, nền tảng China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu đã đưa ra tổng cộng 1.004 đoàn tàu và tổng cộng 82.800 TEU đã được vận chuyển, tăng 57,7% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, tổng cộng 770 đoàn tàu xuất cảnh đã được vận chuyển, tăng 23,8% so với cùng kỳ năm trước và tổng cộng 234 đoàn tàu đã được vận chuyển, tăng 1413,9% so với cùng kỳ năm trước.
Theo số liệu thống kê của Hải quan Nghĩa Ô, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, Hải quan Nghĩa Ô đã giám sát và thông qua giá trị xuất nhập khẩu tàu hỏa Trung Quốc-Châu Âu “Yixin Europe”, tăng 82,2% so với cùng kỳ năm trước, trong đó xuất khẩu là 17,41 tỷ nhân dân tệ, tăng 50,6% so với cùng kỳ năm trước và nhập khẩu là 4,0 tỷ nhân dân tệ, tăng 1955,8% so với cùng kỳ năm trước.
Ngày 19 tháng 8, đoàn tàu thứ 3.000 của đoàn tàu “Yixinou” trên sân ga Yiwu đã khởi hành. Nhà điều hành sân ga Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. đã phát hành vận đơn vận tải đa phương thức đường sắt, xác nhận “vật liệu hóa vận đơn vận tải đa phương thức đường sắt”. Các công ty thương mại sử dụng vận đơn làm bằng chứng để có được “khoản vay vận chuyển hàng hóa” hoặc “khoản vay hàng hóa” từ ngân hàng. “Tín dụng cho vay. Đây là một bước đột phá mang tính lịch sử trong đổi mới kinh doanh “vật liệu hóa vận đơn vận tải đa phương thức đường sắt”, đánh dấu sự đổ bộ chính thức của hoạt động phát hành vận đơn “vật liệu hóa vận đơn vận tải đa phương thức đường sắt” và hoạt động tín dụng ngân hàng của China-Europe Express.
Vương Kim Thu, Chủ tịch Công ty TNHH Vận tải liên phương thức Đường tơ lụa Phương Đông Thượng Hải, cho biết, tuyến tàu cao tốc Trung-Âu “Thượng Hải” không có trợ cấp của chính phủ và hoàn toàn do các công ty nền tảng do thị trường vận hành. Với việc trợ cấp cho tàu cao tốc Trung-Âu giảm dần, Thượng Hải cũng sẽ khám phá một con đường mới.
Cơ sở hạ tầng đã trở thành một nút thắt quan trọng
Mặc dù tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu đang có sự tăng trưởng bùng nổ nhưng vẫn phải đối mặt với nhiều vấn đề.
Tình trạng tắc nghẽn không chỉ xảy ra ở các cảng biển mà còn có lượng lớn tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu tập trung, gây áp lực rất lớn lên các nhà ga đường sắt, đặc biệt là các cảng đường sắt.
Tuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu được chia thành ba đoạn: Tây, Trung và Đông, đi qua Alashankou và Horgos ở Tân Cương, Erlianhot ở Nội Mông và Manzhouli ở Hắc Long Giang. Hơn nữa, do tiêu chuẩn đường sắt giữa Trung Quốc và các nước SNG không thống nhất, các chuyến tàu này cần phải đi qua đây để đổi đường ray.
Năm 1937, Hiệp hội Đường sắt Quốc tế đã ban hành quy định: khổ đường 1435 mm là khổ đường tiêu chuẩn, khổ đường 1520 mm trở lên là khổ đường rộng, khổ đường 1067 mm trở xuống được tính là khổ đường hẹp. Hầu hết các quốc gia trên thế giới, như Trung Quốc và Tây Âu, đều sử dụng khổ đường tiêu chuẩn, nhưng Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, Nga và các nước CIS khác sử dụng khổ đường rộng. Do đó, các chuyến tàu chạy trên “Tuyến đường sắt chính xuyên Á-Âu” không thể trở thành “Tàu xuyên Á-Âu”.
Một người có liên quan từ một công ty đường sắt cho biết, do tình trạng tắc nghẽn tại cảng nên trong tháng 7 và tháng 8 năm nay, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia đã cắt giảm số lượng tàu Trung Quốc - Châu Âu do nhiều công ty đường sắt khai thác.
Do tình trạng tắc nghẽn, tính kịp thời của China-Europe Express cũng bị hạn chế. Một người phụ trách bộ phận hậu cần của một doanh nghiệp nói với CBN rằng trước đây công ty đã nhập một số linh kiện và phụ kiện từ châu Âu thông qua China-Europe Express, nhưng do yêu cầu về tính kịp thời cao hơn hiện nay, China-Europe Express không thể đáp ứng được yêu cầu và chuyển phần hàng hóa này sang nhập khẩu hàng không.
Wang Guowen, giám đốc Viện nghiên cứu phát triển toàn diện của Viện quản lý chuỗi cung ứng và hậu cần Trung Quốc (Thâm Quyến), nói với CBN rằng nút thắt cổ chai hiện tại nằm ở cơ sở hạ tầng. Đối với Trung Quốc, việc mở 100.000 chuyến tàu mỗi năm là ổn. Vấn đề là phải thay đổi đường ray. Từ Trung Quốc sang Nga, đường ray tiêu chuẩn phải được đổi thành đường ray rộng, và từ Nga sang châu Âu, phải đổi từ đường ray rộng thành đường ray tiêu chuẩn. Hai lần thay đổi đường ray đã tạo thành một nút thắt cổ chai lớn. Điều này liên quan đến việc giải quyết các cơ sở đổi đường ray và cơ sở nhà ga.
Một nhà nghiên cứu cấp cao trong ngành cho biết việc thiếu cơ sở hạ tầng của China-Europe Express, đặc biệt là cơ sở hạ tầng đường sắt quốc gia dọc tuyến, đã gây ra tình trạng thiếu hụt năng lực vận tải của China-Europe Express.
“Quy hoạch” cũng đề xuất tích cực thúc đẩy phát triển chung quy hoạch đường sắt Á-Âu với các nước dọc tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu, và thúc đẩy đều đặn việc xây dựng đường sắt ở nước ngoài. Đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu sơ bộ về các dự án đường sắt Trung Quốc-Kyrgyzstan-Ukraine và Trung Quốc-Pakistan. Đường sắt Mông Cổ và Nga được hoan nghênh nâng cấp và cải tạo các tuyến đường cũ, cải thiện bố trí nhà ga và các cơ sở và thiết bị hỗ trợ của các nhà ga biên giới và các trạm nạp dọc theo tuyến, và thúc đẩy việc khớp nối và kết nối các khả năng của tuyến điểm của tuyến đường sắt Trung Quốc-Nga-Mông Cổ.
Tuy nhiên, rất khó để so sánh năng lực xây dựng cơ sở hạ tầng của nước ngoài với Trung Quốc. Do đó, Vương Quốc Văn đề xuất rằng giải pháp là phấn đấu để tất cả các cảng đưa đường ray vào và thay đổi đường ray trong phạm vi Trung Quốc. Với năng lực xây dựng cơ sở hạ tầng của Trung Quốc, khả năng thay đổi đường ray có thể được cải thiện rất nhiều.
Đồng thời, Vương Quốc Văn cũng đề xuất rằng cơ sở hạ tầng đường sắt ban đầu trong khu vực nội địa nên được tăng cường, chẳng hạn như việc xây dựng lại cầu và đường hầm, và đưa vào sử dụng container hai tầng. “Những năm gần đây, chúng ta đã chú ý nhiều hơn đến vận tải hành khách, nhưng cơ sở hạ tầng vận tải hàng hóa vẫn chưa được cải thiện đáng kể. Do đó, thông qua việc cải tạo cầu và đường hầm, khối lượng vận chuyển đã được tăng lên, và độ tin cậy kinh tế của hoạt động tàu hỏa đã được cải thiện.”
Nguồn tin chính thức của Tập đoàn Đường sắt Quốc gia cũng nêu rõ, kể từ năm nay, việc triển khai các dự án mở rộng và cải tạo cảng Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli và các dự án khác đã cải thiện hiệu quả năng lực thông hành ra vào của tuyến Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu. Từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, 5125, 1766 và 3139 chuyến tàu đã được mở trên Hành lang phía Tây, Trung tâm và phía Đông của Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu, tương ứng với mức tăng theo năm lần lượt là 37%, 15% và 35%.
Ngoài ra, cuộc họp thứ bảy của Nhóm công tác chung về vận tải hàng hóa đường sắt Trung Quốc-châu Âu đã được tổ chức vào ngày 9 tháng 9 bằng hình thức hội nghị truyền hình. Cuộc họp đã xem xét các dự thảo “Chuẩn bị và biện pháp hợp tác lịch trình tàu hỏa tốc hành Trung Quốc-châu Âu (Thử nghiệm)” và “Các biện pháp thống nhất về kế hoạch vận tải tàu hỏa tốc hành Trung Quốc-châu Âu”. Tất cả các bên đều nhất trí ký kết, đồng thời nâng cao hơn nữa năng lực tổ chức vận tải trong và ngoài nước.
(Nguồn: China Business News)
Thời gian đăng: 21-10-2021
