El 27 de septiembre, el Expreso China-Europa "Global Yida", cargado con 100 TEU de mercancías de exportación, debutó en Yiwu, Zhejiang, y se dirigió a Madrid, capital de España, a 13.052 kilómetros de distancia. Un día después, el Expreso China-Europa ya estaba completamente cargado con 50 contenedores. El "Shanghái" zarpó de Minhang hacia Hamburgo, Alemania, a miles de kilómetros de distancia, marcando el exitoso lanzamiento del Expreso Shanghái-Alemania China-Europa.
El intenso arranque impidió que el tren expreso China-Europa se detuviera durante el feriado del Día Nacional. Los inspectores de trenes duplicaron la carga de trabajo: «Antes, cada persona inspeccionaba más de 300 vehículos por noche, pero ahora inspecciona más de 700». Al mismo tiempo, el número de trenes abiertos en el contexto de la epidemia mundial alcanzó un récord en el mismo período.
Los datos oficiales muestran que de enero a agosto de este año, los trenes de carga China-Europa abrieron un total de 10.052 trenes, lo que superó los 10.000 trenes dos meses antes que el año pasado, transportando 967.000 TEU, un 32% y un 40% más interanual, respectivamente, y la tasa general de contenedores pesados fue del 97,9%.
En el contexto actual de la dificultad de encontrar una sola caja en el transporte marítimo internacional y el fuerte aumento de las tarifas de flete, el servicio China-Europa Express ha brindado a las empresas de comercio exterior más opciones. Sin embargo, al mismo tiempo, el servicio China-Europa Express, en rápida expansión, también enfrenta numerosos cuellos de botella.
El tren expreso China-Europa se quedó sin “aceleración” ante la epidemia
La zona de Chengyu es la primera ciudad del país en inaugurar un tren China-Europa. Según datos del Grupo de Desarrollo de Inversiones del Puerto Ferroviario Internacional de Chengdu, entre enero y agosto de este año se pusieron en servicio cerca de 3600 trenes del Expreso China-Europa (Chengyu). Entre ellos, Chengdu está reforzando constantemente las tres líneas principales de Lodz, Núremberg y Tilburgo, innovando el modelo de operación "europeo" y logrando prácticamente una cobertura total en Europa.
En 2011, Chongqing inauguró el tren Hewlett-Packard, y posteriormente, muchas ciudades del país inauguraron trenes de mercancías con destino a Europa. Hasta agosto de 2018, el número total de trenes expresos China-Europa en todo el país alcanzó el objetivo anual de 5000 trenes establecido en el Plan de Construcción y Desarrollo del Tren Expreso China-Europa (2016-2020) (en adelante, el "Plan").
El rápido desarrollo del Expreso China-Europa durante este período se benefició de la iniciativa "La Franja y la Ruta" y de la búsqueda activa de las zonas del interior por establecer un importante canal logístico internacional que conecte con el mundo exterior. En los ocho años comprendidos entre 2011 y 2018, la tasa de crecimiento anual de los trenes Expreso China-Europa superó el 100 %. El mayor incremento se registró en 2014, con una tasa de crecimiento del 285 %.
El brote de la nueva epidemia de neumonía por corona en 2020 tendrá un impacto relativamente grande en el transporte aéreo y marítimo, y debido a la interrupción de los aeropuertos y el cierre de puertos, China-Europe Express se ha convertido en un soporte importante para la cadena de suministro internacional, y el número de ciudades de apertura y las aperturas han aumentado significativamente.
Según datos de China Railway Group, en 2020 se inaugurarán un total de 12.400 trenes de mercancías China-Europa, y el número anual de trenes superará los 10.000 por primera vez, un aumento interanual del 50%; se transportaron un total de 1,135 millones de TEU de mercancías, un aumento interanual del 56%, y la tasa integral de contenedores pesados alcanzará el 98,4%.
Con la reanudación gradual del trabajo y la producción en todo el mundo, especialmente desde principios de este año, la demanda de transporte internacional ha aumentado enormemente, el puerto está congestionado y es difícil encontrar una caja, y el precio del envío también ha aumentado drásticamente.
Como observador a largo plazo del transporte marítimo internacional, Chen Yang, editor jefe de Xinde Maritime Network, una plataforma profesional de consultoría de información marítima, declaró a CBN que, desde el segundo semestre de 2020, la tensión en la cadena de suministro de contenedores no ha mejorado significativamente, y que el flete este año es aún más frecuente. Estableció un récord histórico. Incluso con fluctuaciones, el flete de Asia al oeste de EE. UU. sigue siendo más de diez veces superior al de antes de la epidemia. Se estima, de forma conservadora, que esta situación se mantendrá hasta 2022, e incluso algunos analistas creen que se mantendrá hasta 2023. «El consenso del sector es que el cuello de botella en el suministro de contenedores es definitivamente insalvable este año».
China Securities Investment también cree que la temporada alta de consolidación podría alcanzar un récord. Debido a diversos incidentes de la epidemia, el caos en la cadena de suministro global se ha intensificado y aún no se observan indicios de mejora en la relación entre la oferta y la demanda. Si bien nuevos transportistas pequeños continúan incorporándose al mercado del Pacífico, la capacidad efectiva general del mercado se mantiene en torno a los 550.000 TEU semanales, lo que no ha tenido un efecto evidente en la mejora de la relación entre la oferta y la demanda. Durante la epidemia, se ha modernizado la gestión y el control portuarios de los buques que hacen escala, lo que ha agravado los retrasos en los horarios y la contradicción entre la oferta y la demanda. El patrón de mercado unilateral, causado por el grave desequilibrio entre la oferta y la demanda, podría persistir durante mucho tiempo.
En consonancia con la continua y sólida demanda del mercado, se observa una aceleración en la salida de los trenes expresos China-Europa tras la epidemia. Los datos oficiales muestran que, desde este año, los trenes expresos China-Europa que entran y salen del país a través del puerto ferroviario de Manzhouli han superado los 3.000. En comparación con el año pasado, los 3.000 trenes se completaron casi dos meses antes, lo que muestra una tendencia de crecimiento sostenido y rápido.
Según el Informe de Datos del Ferrocarril Exprés China-Europa, publicado por la Administración Estatal de Ferrocarriles, en el primer semestre de este año se mejoró aún más la capacidad de los tres corredores principales. Entre ellos, el Corredor Occidental abrió 3.810 filas, un aumento del 51 % interanual; el Corredor Oriental abrió 2.282 filas, un aumento del 41 % interanual; y el canal abrió 1.285 columnas, un aumento interanual del 27 %.
Ante la tensión del transporte marítimo internacional y el rápido aumento de las tarifas de flete, China-Europe Express ha proporcionado programas complementarios para empresas de comercio exterior.
Chen Zheng, gerente general de Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., declaró a China Business News que el tiempo de transporte del Expreso China-Europa se ha reducido a aproximadamente dos semanas. El costo del flete varía según el agente, y el costo del flete de un contenedor de 40 pies ronda los 11 000 dólares estadounidenses, mientras que el flete de un contenedor de 40 pies ha ascendido a casi 20 000 dólares estadounidenses. Por lo tanto, si las empresas utilizan el Expreso China-Europa, pueden ahorrar costos en cierta medida, a la vez que se garantiza un transporte puntual.
De agosto a septiembre de este año, una gran cantidad de artículos navideños no se pudieron enviar a tiempo debido a la dificultad de encontrar una caja. Qiu Xuemei, gerente general de ventas de Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., declaró a China Business News que están considerando enviar algunos productos a Rusia o países de Oriente Medio por vía marítima o terrestre para su exportación.
Sin embargo, el rápido crecimiento del transporte exprés China-Europa aún no es suficiente para constituir una alternativa al transporte marítimo.
Chen Zheng afirmó que el transporte internacional de carga se basa principalmente en el transporte marítimo, con un 80% aproximadamente, y el transporte aéreo, entre el 10% y el 20%. La proporción y el volumen de los trenes expresos China-Europa son relativamente limitados, y se pueden ofrecer soluciones complementarias, pero no sustituyen al transporte marítimo ni al aéreo. Por lo tanto, la inauguración del Tren Expreso China-Europa tiene un significado simbólico aún mayor.
Según datos del Ministerio de Transporte, en 2020, el volumen de contenedores transportados por los puertos costeros fue de 230 millones de TEU, mientras que los trenes China-Europa Express transportaron 1,135 millones de TEU. De enero a agosto de este año, el volumen de contenedores transportado por los puertos costeros de todo el país fue de 160 millones de TEU, mientras que el total de contenedores transportados por los trenes China-Europa en el mismo período fue de tan solo 964.000 TEU.
Yang Jie, comisionado del Centro de Servicios Expresos Internacionales de la Asociación de Comunicaciones y Transporte de China, también cree que aunque el China-Europa Express solo puede reemplazar un puñado de productos, su papel sin duda se fortalecerá aún más.
El acercamiento comercial entre China y Europa impulsa la popularidad del China-Europe Express
De hecho, la actual popularidad del China-Europa Express no es una situación temporal y la razón detrás de esto no se debe solo al aumento vertiginoso del transporte marítimo.
“Las ventajas de la estructura de doble ciclo de China se reflejan primero en sus relaciones económicas y comerciales con la Unión Europea”. Wei Jianguo, ex viceministro del Ministerio de Comercio y vicepresidente del Centro de Intercambio Económico Internacional de China, dijo que desde la perspectiva de las relaciones económicas, este año 1 ~ En agosto, el comercio entre China y la UE fue de 528,9 mil millones de dólares estadounidenses, un aumento del 32,4%, de los cuales las exportaciones de mi país fueron de 322,55 mil millones de dólares estadounidenses, un aumento del 32,4%, y las importaciones de mi país fueron de 206,35 mil millones de dólares estadounidenses, un aumento del 32,3%.
Wei Jianguo cree que este año la UE probablemente volverá a superar a la ASEAN y volverá a ser el principal socio comercial de China. Esto también significa que China y la UE se convertirán en los principales socios comerciales entre sí, y que las relaciones económicas y comerciales entre China y la UE marcarán el comienzo de un futuro prometedor.
Aunque el tren de carga China-Europa actualmente transporta una proporción relativamente limitada de la economía y el comercio entre China y Europa, se prevé que el comercio entre China y la UE superará los 700 000 millones de dólares estadounidenses. Con el rápido aumento de estos trenes, será posible transportar entre 40 000 y 50 000 millones de dólares estadounidenses en transporte internacional de mercancías. El potencial es enorme.
Cabe mencionar que muchos países están prestando mayor atención al Expreso China-Europa para mejorar la eficiencia del despacho aduanero. "Los puertos del Expreso China-Europa son mejores que los de Estados Unidos y la ASEAN en términos de descongestión y manejo de contenedores. Esto le permite desempeñar un papel de comando en el comercio chino-europeo". Wei Jianguo afirmó: "Aunque aún no es suficiente. La fuerza principal, sin embargo, desempeñó un excelente papel como puesto de avanzada".
También tengo una excelente impresión sobre esta empresa. Alice, gerente de envíos de Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., declaró a CBN que una empresa que originalmente exportaba a Estados Unidos también ha incrementado su volumen de exportación al mercado europeo este año, con un incremento de aproximadamente el 50 %. Esto ha aumentado aún más su interés en el Ferrocarril Exprés China-Europa.
En cuanto a los tipos de mercancías transportadas, el servicio China-Europa Express se ha expandido desde las primeras computadoras portátiles y otros productos electrónicos hasta más de 50.000 tipos de productos, como autopartes y vehículos, productos químicos, maquinaria y equipos, paquetes de comercio electrónico y equipos médicos. El valor anual del transporte de mercancías en trenes aumentó de 8.000 millones de dólares estadounidenses en 2016 a casi 56.000 millones de dólares estadounidenses en 2020, un incremento de casi siete veces.
La situación de los “contenedores vacíos” de los trenes China-Europa Express también está mejorando: en el primer semestre de 2021, la tasa de viajes de ida y vuelta alcanzó el 85%, el mejor nivel de la historia.
El Expreso China-Europa "Shanghái", inaugurado el 28 de septiembre, aprovechará al máximo el papel de los trenes de retorno para impulsar las importaciones. A mediados de octubre, el Expreso China-Europa "Shanghái" regresará a Shanghái desde Europa. Exposiciones como equipos de audio, localizadores de vehículos de saneamiento a gran escala y equipos de resonancia magnética nuclear llegarán al país en tren para participar en la IV CIIE. Posteriormente, también aprovechará la eficiencia del transporte para introducir en el mercado chino productos de mayor valor, como vino, artículos de lujo e instrumentos de alta gama, mediante ferrocarriles transfronterizos.
Como una de las empresas de plataforma con las líneas más completas, el mayor número de puertos y los planes más precisos para operar la plataforma nacional de trenes de carga China-Europa, Yixinou es el único holding privado del sector con una cuota de mercado del 12 % del total de envíos del país. Este año, también ha experimentado un aumento en el retorno de trenes y el valor de la carga.
Del 1 de enero al 1 de octubre de 2021, la plataforma Yiwu del servicio de transporte China-Europa (Yixin Europe) Express ha puesto en servicio un total de 1.004 trenes, con un total de 82.800 TEU transportados, lo que supone un incremento interanual del 57,7 %. De ellos, se transportaron 770 trenes de salida, un 23,8 % más, y 234 trenes, un 1.413,9 % más.
Según las estadísticas de la Aduana de Yiwu, de enero a agosto de este año, la Aduana supervisó y transportó las importaciones y exportaciones del tren expreso China-Europa "Yixin Europe" por un valor de 21.410 millones de yuanes, lo que representa un aumento interanual del 82,2%. De estos, las exportaciones ascendieron a 17.410 millones de yuanes, un aumento interanual del 50,6%, y las importaciones a 4.000 millones de yuanes, un aumento interanual del 1955,8%.
El 19 de agosto, partió el tren número 3000 de la línea "Yixinou" de la plataforma de Yiwu. El operador de la plataforma, Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., emitió un conocimiento de embarque para transporte ferroviario multimodal, avalando la materialización del conocimiento de embarque para transporte ferroviario multimodal. Las empresas comerciales utilizan el conocimiento de embarque como comprobante para obtener un préstamo de flete o de carga del banco. Este es un avance histórico en la innovación empresarial de la materialización del conocimiento de embarque para transporte ferroviario multimodal, que marca el inicio oficial del negocio de emisión de conocimientos de embarque y crédito bancario de la "materialización del conocimiento de embarque para transporte ferroviario multimodal" del China-Europe Express.
Wang Jinqiu, presidente de Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., afirmó que el Expreso China-Europa "Shanghái" no cuenta con subsidios gubernamentales y es operado íntegramente por empresas de plataforma operadas por el mercado. Con la disminución gradual de los subsidios para los trenes Expreso China-Europa, Shanghái también explorará una nueva vía.
La infraestructura se ha convertido en un cuello de botella clave
Aunque el tren expreso China-Europa está mostrando un crecimiento explosivo, aún enfrenta muchos problemas.
La congestión no sólo se produce en los puertos costeros, sino que se concentran una gran cantidad de trenes de mercancías China-Europa, lo que pone una enorme presión en las estaciones ferroviarias, especialmente en los puertos ferroviarios.
El tren China-Europa se divide en tres tramos: Oeste, Centro y Este, y pasa por Alashankou y Horgos en Xinjiang, Erlianhot en Mongolia Interior y Manzhouli en Heilongjiang. Además, debido a la discrepancia en las normas ferroviarias entre China y los países de la CEI, estos trenes deben pasar por aquí para cambiar de vía.
En 1937, la Asociación Internacional de Ferrocarriles (IATA) promulgó una normativa: un ancho de vía de 1435 mm se considera estándar, uno de 1520 mm o más se considera ancho de vía, y uno de 1067 mm o menos se considera ancho de vía estrecho. La mayoría de los países del mundo, como China y Europa Occidental, utilizan anchos de vía estándar, pero Kazajistán, Kirguistán, Uzbekistán, Tayikistán, Rusia y otros países de la CEI utilizan anchos de vía. En consecuencia, los trenes que circulan por la "Línea Principal del Ferrocarril Paneuroasiático" no pueden ser considerados "trenes de paso euroasiáticos".
Una persona relacionada de una compañía ferroviaria explicó que, debido a la congestión del puerto, en julio y agosto de este año, el Grupo Nacional de Ferrocarriles redujo el número de trenes China-Europa operados por varias compañías ferroviarias.
Debido a la congestión, la puntualidad del Expreso China-Europa también se ve limitada. Un responsable del departamento de logística de una empresa informó a CBN que la compañía había importado anteriormente algunas piezas y accesorios desde Europa a través del Expreso China-Europa, pero debido a los mayores requisitos de puntualidad actuales, el Expreso China-Europa no pudo cumplir con los requisitos y transfirió esta parte de la mercancía a importación aérea.
Wang Guowen, director del Instituto de Logística y Gestión de la Cadena de Suministro del Instituto de Investigación de Desarrollo Integral de China (Shenzhen), declaró a CBN que el actual cuello de botella radica en la infraestructura. En lo que respecta a China, está bien abrir 100.000 trenes al año. El problema radica en el cambio de vía. De China a Rusia, la vía estándar debe cambiarse a una vía ancha, y de Rusia a Europa, debe cambiarse de una vía ancha a una vía estándar. Dos cambios de vía generaron un gran cuello de botella. Esto implica la construcción de instalaciones de transbordo y estaciones.
Un investigador senior de la industria dijo que la falta de infraestructura del China-Europe Express, especialmente la infraestructura ferroviaria nacional a lo largo de la línea, ha causado una escasez de capacidad de transporte del China-Europe Express.
La "Planificación" también propone promover activamente el desarrollo conjunto del plan ferroviario euroasiático con los países a lo largo de la línea ferroviaria China-Europa, así como impulsar de forma continua la construcción de ferrocarriles de ultramar. Acelerar el avance de los estudios preliminares sobre los proyectos ferroviarios China-Kirguistán-Ucrania y China-Pakistán. Se invita a los ferrocarriles mongoles y rusos a modernizar y renovar las líneas obsoletas, mejorar la distribución de las estaciones, las instalaciones de apoyo y el equipamiento de las estaciones fronterizas y de recarga a lo largo de la línea, y promover la integración y conexión de las capacidades de las líneas de cruce del ferrocarril China-Rusia-Mongolia.
Sin embargo, es difícil comparar la capacidad de construcción de infraestructura extranjera con la de China. Por lo tanto, Wang Guowen propuso que la solución es esforzarse por que todos los puertos incorporen las vías y las cambien dentro de China. Con la capacidad de construcción de infraestructura de China, la capacidad de cambio de vías puede mejorarse considerablemente.
Al mismo tiempo, Wang Guowen también sugirió fortalecer la infraestructura ferroviaria original en el sector nacional, como la reconstrucción de puentes y túneles y la introducción de contenedores de dos pisos. "En los últimos años, hemos prestado más atención al transporte de pasajeros, pero la infraestructura de carga no ha mejorado significativamente. Por lo tanto, mediante la renovación de puentes y túneles, se ha incrementado el volumen de transporte y se ha mejorado la fiabilidad económica de la operación ferroviaria".
La fuente oficial del Grupo Nacional de Ferrocarriles también indicó que, desde este año, la implementación de los proyectos de expansión y transformación portuaria de Alashankou, Horgos, Erenhot y Manzhouli, entre otros, ha mejorado significativamente la capacidad de tránsito de entrada y salida del Ferrocarril China-Europa. De enero a agosto de este año, se inauguraron 5125, 1766 y 3139 trenes en los Corredores Oeste, Central y Este del Ferrocarril China-Europa, lo que representa un aumento interanual del 37%, el 15% y el 35%, respectivamente.
Además, el 9 de septiembre se celebró por videoconferencia la séptima reunión del Grupo de Trabajo Conjunto de Transporte de Mercancías Ferroviario China-Europa. En la reunión se revisaron los borradores de las "Medidas de Preparación y Cooperación para la Planificación del Tren Exprés China-Europa (Prueba)" y las "Medidas Acordadas para el Plan de Transporte del Tren Exprés China-Europa". Todas las partes acordaron firmarlos y mejorar la capacidad de las organizaciones de transporte nacionales e internacionales.
(Fuente: Noticias de negocios de China)
Hora de publicación: 21 de octubre de 2021
